Test Drive BMW X6 E71 Od roku 2010 SUV
Kupé plus kríž
Nemci neustále vymýšľajú nové segmenty automobilového trhu. Tak, v Stuttgart vymyslel štvordverové kupé a v Mníchove vymyslel krížové kupé. Zatiaľ čo svet sa snaží vytvoriť svoj názor na novú triedu, a konkurenti si myslia, čo na odpoveď, kolesá strávili deň v spoločnosti BMW X6. V slovníku angličtiny hovoríte tam úžasné slovo: úžasné. V Británii to znamená hrozný, monstrózny a zároveň inšpirujúci rešpekt; Austrálčania ho používajú, keď sú ohromení potešením a chcú povedať úžasné alebo vynikajúce.
Američania hovoria úžasne len v neformálnom prostredí, čo znamená radostné prekvapenie, vyjadrené synonymne ruské cool!. Awesome prichádza ku všetkým, ktorí najprv vidí nový BMW X6. Iba významy sú odlišné.
Zatiaľ čo publikum vyberá slová, aby vyjadrili svoj názor na nové BMW, konkurenti sa dostanú po Nokdaun. Bavorská osamotene odstrániť krém z inkarnácie na život vlastnej myšlienky: kupé a crossover v jednej fľaši. Krížové kupé. BMW X6.
ideologicky čerstvé, nejaký čas je to jedinečné, ale nie jediná časť je vyradená z BMW Design Style: Typicky široký Antfas s veľkými nozdrami príjmu vzduchu, uhlíkové čierne rebrá; bočné steny s veľkolepými konvexnými a konkávnymi rovinami; Ukazuje sa, pokiaľ sieť Windows, dynamicky stúpa smerom nahor. A na hlave rohu, rozšírené oblúky kolies, v ktorých 20-palcové kolesá sú vysadené. Sú pridelené hlavnú úlohu, ale nie je to len o dizajne. Ale všetci kvôli pokroku, či je zle: zmätil všetky karty, smútiace sa zlomili stereotypy a zmiešali nemožné. BOGWORNY BY SORVIGOLOV, BMW Motors vždy vyhoreli litr na liter, vymieňali si dobrú chuť k bezohľadnej zmesi pohonu a rýchlosti.
Rýchly a ekonomický BMW oxymorrhr ako stúpajúce gumené kurča alebo rýchlo utopené pinocchio. Doteraz to bolo. Môžete si predstaviť: BMW väčšie ako X5; schopný urýchliť na stovky na 5 s; Vynaložili, v priemere 12 l na 100 km? .. takže som nemohol. Rovnaký BMW X6 môže byť rýchly a ekonomický. No, to nie je v rovnakom čase!
Gama v preplňované motory X6 (éra atmosferických bavorského je u konca?!) V súčasnej dobe modifikovaný benzín V8 s dvojitým
s turbodúchadlom (4,4 l, 407 l. s.). Ako alternatíva k benzínu jeho inline šesťvalcového motora z BMW 335i, takisto s dvoma turbínami, s kapacitou 306 litrov. s. Pre väčšinu nakláňať teraz môžu dovoliť veľké a rýchle Bimmer: (. 3,0 l, 235 l) diesel s turbodúchadlom s priemerom odsávania nafty je asi 8 litrov na sto. Máme testovací automobil, ktorý je vybavený mladší z benzínovým motorom a automatickou prevodovkou, ktorá X6 je dokončený v predvolenom nastavení. Trochu ľúto, že pod kapotou nebol top motor: po tom všetkom, súčasná V8 je tiež prvý osemvalcový motor na svete, v ktorom sú turbodúchadlá a katalytické neutralizačné nachádza medzi radmi valcov priamo v tvare písmena V priestore !
Ale tiež 3,0-litrový benzínový motor a je celkom dobrá, aj keď len prekonať BMW 335i (a naviac 135i!) Bolo to oveľa jednoduchšie pre neho. Biturbotor kopy dvoch ton cross-Coupe a tiahne až do 100 km / h za 6,7 \u200b\u200bs! silný, krútiť a pružný motora Okamžite reaguje na pridanie plynu na najmenší pohyb pravej nohy, a so všetkými otáčok motora
Avšak celá severne od mesta (a jeho okolia), squanding krvi adrenalín a dôkladne skrývajú zadné sedadlá, pochopil som: je to ešte dobré, že pod kapotou nebol lokálne motor. Napriek účinnosti s pokojnou jazdu, s pedálom na podlahe Eats xDrive35i natoľko, že po troch alebo štyroch hodinách bude musieť znovu naplniť plnú nádrž. Okrem toho je rýchlosť, s akou výhody xDrive50i by boli povolené na našich cestách Krútiaci moment na 20 palcov ľahkých Kolesá ozubených kolies prináša mechanizmus dynamického Perfomance Control, ktorý pomocou elektromagnetickej spojky a diferenciálnej systémy, je schopný distribuovať v okamihu, ako medzi osami a medzi kolesami. Keď sme inštalovali auto na fotke, ľavá zadné koleso sa odtrhli od zeme. X6 robil im pol otáčky, myslel druhý a naďalej pohybovať, tlačí sa ďalšie kolá. Takže to nebude uviaznuť.
Ale to nie je výhoda tohto systému, ktorý je odlišný od algoritmu ESP. Ak v iných systémoch bude stabilizačný systém spomaliť koleso, potom tu DPC, naopak urýchľuje opak, ktorý je v lepšom kontakte. Technika odovzdávanie agregáty na BMW zmenil v prospech aktívnejší: teraz, keď ostatné 4x4 spomaľuje rýchlosť, x6 prechádza s topiaci pedálom.
Salon Cross-Coupe sa nelíši od X5. Aspoň vpredu. Jediným charakteristickým rozdielom je mäkké zastávky na kolená na oboch stranách centrálnej konzoly, aby sa vodiča a predného cestujúceho udržali počas detailov prekážok a pri jazde okolo nerovnej cesty. Stojí za to začať vrátiť sa z sedadla vodiča, pretože nové a zaujímavé detaily otvoria oči. Napríklad, ležiace na lakťovej opierke, pravá ruka vodiča bude určite zachovaná v zloženom monitore určenom pre cestujúcich zozadu. Zadná pohovka bola odstránená. Namiesto toho existujú dve kreslá s rozvinutou bočnou podporou a vstavané opierky hlavy oddelených od seba centrálnou konzolou. Kvôli charakteristickým padajúcim profilom som podozrenie na to, že sedenie by muselo alebo byť malý rast alebo ohnutý. Mal som pravdu: pohodlne tu len pre ľudí v náraste pod 180 cm.
A opäť o zlomenom vedomí. V 90. rokoch minulého storočia bola potrebná úspešná osoba športovú akumuláciu, SUV a veľký príjemný sedan. O niečo neskôr rozvoj technológií presvedčili výrobcov džípov a športových automobilov, aby ukázali viac pozornosti
postoj k vodičom. Tieto vozidlá sú teraz vybavené samostatným klimatizačným ovládaním, vysokokvalitnými multimediálnymi systémami s veľkými farebnými obrazovkami, telefónami a inými výtlačkami a rýchlym šírením prémiového segmentu vírusu ... Medzičasom, reprezentatívny sedan o štyroch dverách prestal byť súčasťou triptych, ktorý sa otočí na prvok obchodného oblečenia-kódexu úradníkov a mimikarizuje ich. S výskytom v BMW radu novej triedy športovej aktivity kupé, potreba držby zároveň športovú akumuláciu a SUV zmizli. Teraz je dosť cross-coupe.
Možno preto, že X6 je prvým svojím druhom, na fórach a hosťoch rôznych krajín, hovoria inak. A reakcie sú diametrálne protiľahlé. Niektoré uskladnenie z radosti, iní argumentujú o problémoch v zamestnancoch bavorských dizajnérov, iní neveria, že pred nimi pred nimi BMW však nie je nič hrozné v tomto: Ešte Bad Reklama kontroverzného dizajnu je aj reklama. A ako sa X6 chová na ceste na ktoromkoľvek z jej typu, reklama je dobrá.
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
