Testovacia jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV
Zrazu ...
Vzhľad v roku 2000 z prvej generácie X5 prudko zmenil automobilovú komunitu. BMW SUV sa objavil v zásadne novej perspektíve a svet bol ohromený Uhol pohľadu sa ukázal byť taký nezvyčajný, že spôsobil hluché pokrčenie puristov z automobilového priemyslu. Podľa ich názoru sa výrobca športových automobilov ohýbala pod trhom a klesla, kým nebol prepustený SUV. Našťastie ich len málo ľudí počúvalo, v dôsledku toho sa X5 ukázalo ako veľmi úspešné auto a stal sa predchodcom celej galaxie bavorských crossoverov. V súčasnosti sú štyria z nich: x1, starnutie x3, extravagantný x6 a v skutočnosti X5 novej generácie. Teraz je priekopník už v rokoch, má desať rokov!
Prvý X5 je však tiež dobre držaný: auto je krásne od narodenia, na rozdiel od absurdného Porsche Cayenne, je harmonické, vytvorené v plnom rozsahu s kánonmi BMW je skutočný správny boomér, závažný a brutálny. Dokonca aj teraz sa tento model nezdá byť zastaraný, aj keď už niekoľko rokov existuje auto novej generácie (prvý X5 bol v roku 2006 prerušený, takže nemôžete nazvať druhá generácia čerstvou verziou). A pokiaľ ide o spoľahlivosť, zdá sa, že vek nebol veľa ovplyvnený, aspoň ak nebolo auto v minulosti porazené, hrdza sa nemožno báť. Je pravda, že niektoré menšie problémy stále nie sú vylúčené: vŕzganie a zaklopanie v kabíne, zahmlievajú svetlomety, ktoré sa prilepia na mrazy k tesneniam dverí dieťa! V najskorších kópiách sa cez chróm na mriežke chladiča objavili hrdzavé škvrny. Väčšinu z týchto nedostatkov však nemožno pripísať kategórii zločinca.
Možno bol X5 posledným pred nami BMW, v ktorom bol interiér vytvorený podľa starých vzorov. A zo všetkých bavorských salónov tradičnej školy je X5 vnútorného priestoru najdokonalejší: je maľovaný s veľkou chuťou a výber dokončovacích materiálov je dôkladný (úprimne povedané, bude sa musieť prehľadať lacný plast). Nakoniec neexistujú prakticky žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Všeobecne platí, že aj na pozadí interiérov moderného BMW salón X5 spôsobuje pozitívne emócie, hoci sa môže zdať staromódny pre niekoho. Auto je pozoruhodne vybavené, pretože sa hodí drahý SUV.
Charakteristika
Typ tela SUV
Počet dverí 5
Súčet miest 5
Dĺžka 4665 mm
Šírka 1870 mm
Výška 1710 mm
Základňa kolies 2820 mm
Cesta 180 mm
Typ odpruženia:
Front je nezávislý dvaja
Zadný nezávislý multi -link
Typ pohonu je kompletný
Brzdy:
Predný disk vetraný
Zadné kruhové vetrané
Objem plynovej nádrže 92 l
Pasívne hodnotenie bezpečnosti*, Ochrana:
dospelí ****
chodci *
Zrýchlenie na 100 km/h ** 8,8 s
Max. Rýchlosť ** 210 km/h
Spotreba paliva, L **:
Mesto 18.1
Skladba 9.9
* Podľa Euroncap.
** Údaje pre verziu s 3 L benzínovým motorom a automatickou prevodovkou.
Pokiaľ ide o bežecké vlastnosti, naraz X5 urobil skutočný prielom: stal sa prvým ťažkým SUV, ktorý sa bude riadiť takmer ako dobré osobné auto. Stroj tiež inhibuje stroj, ale v zásade dynamika, trojlitrový benzínový motor dáva BMW slušný potenciál (na úrovni 2,5-litrových automobilov s obchodnou triedou), ale s 4,4-litrovým V8 nainštalovaným na modeloch vydaných pred RESTLING. , Crossover sa nedokáže odtrhnúť ani od 3-litrového súpera. Top V8 Samostatná konverzácia: X5, ktorý sa s nimi vybaví, sa líši pomerne intenzívne dynamika zrýchlenia (možno ide o niečo horšie ako Porsche Cayenne Turbo z prvých rokov vydania). Krútenie koncepcie crossover je veľmi podmienečné, zdá sa, že X5 musí prinajmenšom prekonať nečistoty a lisovať na ňom oveľa pohodlnejšie ako v osobnom aute aj s vysokou vôľou. Porovnanie v tomto zmysle Bavarz s nejakou hliadkou Nissan je však smiešne. Nikto však neočakáva od zázrakov X5 na Off -road. Základný motor pre všetkých x5 231 koní in-line šesť s objemom 3 litrov. Spoľahlivý overený motor. Majitelia strojov s takouto energetickou jednotkou idú hlavne do služby iba na prácu na trase. Nedá sa povedať, že motor je absolútne problémom -bezplatne: z času na čas sa elektronický blok škrtiacej klapky zlyhá a niektoré prvky chladiaceho systému sa odovzdajú skôr, ako by sme chceli (toky čerpadla, termostat je Prekladané, obidve poruchy sú však charakteristickejšie pre skoré kópie). Okrem toho tento motor niekedy spotrebúva prebytočný olej, ale môžete k tomu zavrieť ako typická línia motorov BMW. Rovnaká V8 (4,4-litra jednotka pred modernizáciou vydaná 282, potom 333 koní, 4,6-litrový motor vyvinutý 347 koní a niekedy ju nahradil 4,8-litrovým 360 hp). Všeobecne sa považujú za pomerne spoľahlivé motory. Všimnite si, že mechanizmus distribúcie plynu vo všetkých energetických jednotkách reťazca. Je žiaduce vykonať to (nahradenie oleja a filtrov) každých 10 000 km behu, a nie po 20 tisíc, ako predpisuje nariadenie.
Mimochodom, okrem benzínových motorov existovala aj dobrá trojitrová dieselová ekonomika, bolestivá, ale pracovníci opravovne to nepovažujú za veľmi spoľahlivé.
Mechanical X5 existuje v prírode, ale len málo ľudí sa s nimi stretlo: Náš kupujúci drahých automobilov je rozmaznaný a lenivý človek, ktorý uprednostňuje zjednodušené riadiace rozhranie automobilov (dva pedále a volant, páka obratu je často neaktívny dizajn). Preto na domácom trhu existujú častejšie kópie s automatickými škatuľami. To však neznamená, že stroje X5 sú nespoľahlivé, ale naopak, iba kultúra zaobchádzania s automobilmi v našej krajine je v plienkach, z ktorých značný počet vodičov ignoruje pravidlá pre prevádzkovanie takýchto škatúľ. Napríklad, s otvorenou škrtiacou klapkou prepínajú z režimu D do pozadia pozadia, vystupujú z bahna zosilnenia (prečo do nej vyšplhali samostatnú tému týkajúcu sa kultúry operácie: mnohí omylom veria, že všetci -všetci -sa všetci Drive automaticky robí z akéhokoľvek automobilu výkonný okoloidúci). Mimochodom, všetky elektronické prenosové systémy (počítač dokáže simulovať diferenciálne zámky a pomáhať bezpečne klesať po strmom svahu) pracujú spoľahlivo.
Za vysokú plynulosť a vynikajúcu manipuláciu s automobilmi tohto typu musí zaplatiť a doslova páky hliníka X5, ktoré umožnili znížiť neopodstatnené masy, ale zároveň tieto detaily urobili veľmi drahé. Ale zmeniť majiteľov pák osobitne od páky alebo, povedzme, gule (ktoré idú na našich cestách 30 tisíc, už viac) nebudú fungovať: budete musieť objednať zostavu dielu. Musím povedať, že tiché bloky zadného pomocného rámca sú nepoužiteľné relatívne rýchlo (pre 100 tisíc km), približne rovnaký stojan na riadenie slúži (jeho sanitka vyvoláva zaklopanie). Brzdový zdroj závisí od intenzity stlačenia plynového pedálu, nie od brzdy: priemerného (agresívneho) vodiča X5 vymaže vankúšiky v jemnom prachu po 10 000 km, hoci ak sa pokúsite, určite ich môžete zabiť a auto je ťažké na niekoľko ciest. Rovnako ako mnohí kedysi veľmi drahé autá, aj BMW X5 sa časom stal významnejším, ale bolo ľahšie ich udržať. Náhradné diely pre tohto pekného človeka majú stále veľa peňazí a dizajn nebol v posledných rokoch zjednodušený (s výnimkou služieb majstrov, remeselníci si vydali opravné zručnosti). Preto je X5 výberom bohatého motoristu, najmä v takom aute, sa bohatý človek hanbí dnes: je solídny, pohodlný, krásny, rýchly a luxusný.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vynikajúce zavesenie, krásny salón, rad výkonných motorov
nevýhody
Pevný vek, drahé náhradné diely, je ťažké nájsť inštanciu v stave zaostal
Približná cena v Moskve, Rub.:
570 000 (x5 4,4 l 2000);
600 000 (x5 3 litre 2001);
800 000 (x5 4,4 l 2003);
950 000 (x5 3 litr 2004);
1 050 000 (x5 4,6is 2002);
1 100 000 (x5 4,4 l 2004);
1 200 000 (x5 3 l 2005);
1 400 000 (x5 4,8is 2004);
1 450 000 (x4 4,4 l 2006);
1 700 000 (x5 4,8is 2006);
2 919 000 (nový X5 v základnej konfigurácii).
