Testovacia jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV

Športovec v chvoste

Hlavná tromfová karta bavorských automobilov má vždy motory

Znak s bielym modrým vrtuľou sa zaslúžene spájal so športovým charakterom strojov, na ktorých je inštalovaný mnoho rokov. Na prelome storočia malo veľa vážnych výrobcov vo svojom obrazovom autách bez obrazu arzenálu. Aby sa vytvoril chladný crossover pre inžinierov BMW, sa rovná porazeniu, takže novinka mala kombinovať zdanlivo nekompatibilné vlastnosti.
 
Prekvapivo sa obavám podarilo vytvoriť auto, ktoré, ak je to potrebné, dokáže prekonať priemer (podľa zahraničných štandardov) včerajška a zároveň s kontrolou cestujúcich a dynamikou asfaltu. Výsledkom bolo, že v Detroit Car Autor začiatkom roku 1999 predstavila BMW Conting model X5 a na konci toho istého roku auto vstúpilo do série. Výroba modelu bola umiestnená do USA na prioritnom trhu vozidiel vozidiel s vysokým krížovým pobytom. Všetky prvky tela sa vyrábajú s nemeckou presnosťou a nespôsobujú sťažnosti ani po stovkách tisíc kilometrov na našich cestách. Ochrana proti korózii X5 je tiež na najvyššej úrovni. Neexistujú žiadne hrdze ani na najskorších kópiách. Výnimkou môžu byť iba autá, ktoré boli pri nehode.

Ťažké elektrické vybavenie X5 sa považuje za pomerne spoľahlivé a nespôsobuje problémy. Problémy s ním spravidla vznikli na strojoch obnovených po nehode alebo s negramotnou inštaláciou ďalšieho vybavenia.

Zo systémových vredov môžete rozlíšiť zámok piatych dverí, ktoré nakoniec trvajú a začnú otravovať hučením. Spočiatku pomáha prispôsobenie, ale v obzvlášť zanedbávaných prípadoch sa musí zmeniť (105 dolárov). Mnoho majiteľov umiestnilo vodcu piateho dverí zo strojov RESTYLED, a tým problém vyrieši navždy. V priebehu času mechanizmus skladania vonkajších zrkadiel zlyhá. Najbežnejšou bolesťou je však spočítanie porúch kľučiek bočných dverí, ktoré sa spravidla vyskytujú v zime po umývaní tela. Keď sa snaží vynútiť zmrazenie dverí, vnútorné rámce odlievajú zo silámu, ktoré vrhli banku. A oprava tu, bohužiaľ, nie je k dispozícii.

Hlavnou tromfovou kartou bavorských automobilov boli vždy motory. Na X5 bolo nainštalovaných päť možností pre benzínové motory a dva dieselové motory. Najslabšia benzínová jednotka s objemom 3,0 litra (najobľúbenejšia) má silu 231 litrov. s. Avšak, v šiestej línii, napriek slušnej hmotnosti vozidla sa jazyk nebude nazývaný pomalým, pretože pretaktovanie na sto trvá menej ako 9 sekúnd. Motory V8 mali objem 4,4 litra (286 alebo 320 hp, v závislosti od roku uvoľnenia), 4,6 litra (347 koní) a 4,8 litra (360 l.).
 

Kožený salón v X5. Na trhu sú samozrejme kópie s handrou, ale je to skôr výnimka. Tu boli držiaky Izofix v nule alternatívou, takže sú oveľa menej bežné.
 
Priemerný zdroj bavorských motorov so správnou prevádzkou spravidla presahuje 400 000 km. Všetky benzínové motory majú pohon s časovacím reťazcom, ktorý sa veľmi dlho nepripomína. Spotreba ropy pre náklad môže dosiahnuť liter tisíc kilometrov (v závislosti od štýlu jazdy). Prevádzka so zníženou úrovňou povedie k aspoň problémom so systémom Vanos, časovacím reťazcom a jeho napínačom. Je tiež potrebné pozorne sledovať chladiaci systém, pretože motory sú veľmi citlivé na prehriatie.

Z charakteristických porúch je možné si všimnúť zlyhania elektrického ventilátora (400 dolárov) v dôsledku vystavenia cestným činidlám a defektom v elektrotechnikovom inžinierstve (105 dolárov), ako aj rozdelenie zariadenia na zmenu pozície polohy Hriadeľ vačkového hriadeľa, ktorý je najmä dôsledkom prevádzky motora so zníženou hladinou oleja. Pomerne často sa dodáva ropná sonda alebo tesnenia motora. Porucha zmrazeného kondenzátu v klapke recirkulácie kľukových plynov. To sa však nevzťahuje na oficiálne kópie a tie X5, ktoré boli pôvodne vyrobené pre krajiny so studenou klímou. V nich sú diaľnice izolované. Je však vždy potrebné pamätať na to, že ventil môže nielen zamrznúť, ale aj nasať, takže v našej krajine sa odporúča zmeniť ho asi tri roky. Výsledkom je, že služba bude musieť zanechať viac ako 300 500 dolárov v závislosti od typu motora.
 

Batožinový priestor BMW X5 nie je taký veľký 465 litrov. Ak zložíte zadný rad sedadiel, tento indikátor sa zvýši na 1550 litrov. Piate dvere sú horizontálne rozdelené na dve časti. Jeho spodná časť pri otváraní slúži ako ďalšia podpora prepravy dlhých metrov.
 
Tri -klitrová nafta by mohla byť skrytá pod kapotou 184 alebo 218 litrov. s. V závislosti od roku vydania. Druhá možnosť sa vyznačuje vynikajúcim zrýchlením od miesta v dôsledku veľkého krútiaceho momentu a má podobné zrýchlenie s benzínovým motorom s rovnakým objemom. Má však zmysel kúpiť naftu iba vtedy, ak je vo vynikajúcom stave a je možné tankovať na dokázaných čerpacích staniciach. V iných prípadoch môže byť číslo možného rizika šesťdesiat.

Na X5 bolo nainštalovaných päť a šesťstupňové stroje. Existujú verzie s mechanickou škatuľou, ale takéto možnosti sa dajú počítať na prstoch. Ktorýkoľvek z krabíc je spoľahlivý a vo väčšine prípadov môže bez problémov prejsť až 300 000 km. Avšak pre príliš aktívne ovládače nemusia stroje často žiť až 150 000 km. Olej v mechanike sa mení raz za 100 000 km, spojka slúži v závislosti od štýlu jazdy až do 170 000 km. Náklady na výmenu uzla berúc do úvahy, že práca bude asi 800 dolárov.

Systém pohonu všetkých ciest je spoľahlivý a majiteľom nespôsobuje problémy s pravou manipuláciou. Po obnovení, namiesto trvalého pohonu všetkých kolies, stroj dostal systém XDrive s viacdiskovým elektronicky riadeným spojom.
 

Vo väčšine prípadov, pod kapucňami X5, prezentovaný na sekundárnom trhu, sa najčastejšie nachádza najčastejšie benzín šiestich. Podiel automobilov s V8 však nedávno tiež pomerne veľký. Okrem toho je ich cena relatívne nízka. Čo, bohužiaľ, nemôžete povedať o daniach.
 
Nie je žiadnym tajomstvom, že X5 bol vyvinutý pre pohyb na diaľnici a Autobahns so schopnosťou dodať majiteľa na miesto pikniku v relatívne plochom základnom náteru. V Rusku ho väčšina majiteľov používa ako SUV alebo ho riadi jamami a výmoľmi. Okrem toho výkonné motory spolu s vynikajúcou ovládateľnosťou vyvolávajú vodiča pri agresívnej jazde. Načasovanie určitých prvkov pozastavenia sa výrazne líši v závislosti od štýlu jazdy a možnosti motora. Takže v prednom odpružení s motorom V8 -krát 30 00040 000 km musíte zmeniť nižšie priečne páčky (275 dolárov za prvok). S ľahším motorom bude diel trvať dlhšie. Horné páky (190 dolárov za kus) budú trvať asi 80 000 km. Stabilizačné stojany (130 dolárov za pár práce) žijú asi 60 000 km a ložiská náboja sú 80 000100 000 km (210 dolárov, berúc do úvahy prácu). Zásahy nárazov (1300 dolárov za pár práce) žijú spravidla až 150 000 km. Prítomnosť pneumatickej suspenzie sa významne vzťahuje na jeho uvedenie v poriadku. Výmena predných pneumoballonov teda bude stáť majiteľa najmenej 2500 dolárov, pričom bude brať do úvahy náhradné diely.

V zadnom odpružení sa horné páky (viac ako 600 dolárov za pár) menia raz za 70 000 km, stabilizačné stojany (85 dolárov za pár) za každých 40 000 km. Vankúš zadného lúča vydrží viac ako 100 000 km.
 
Riadenie si tiež vyžaduje zvýšenú pozornosť. Takže zaklopanie do regálu volantu sa často objavujú pri 60 00080 000 km. O tom nie je nič trestné a mnohí ich s nimi pokoria, najmä preto, že nová železnica stojí asi 2500 dolárov. V riadení Cardan je často vôľa. Problém môžete eliminovať za 600 dolárov úplne zmenou prázdneho uzla. To však nemá vplyv na rýchlosť.

X5 sa spomaľuje a zrýchľuje sa. Pri aktívnej jazde sa predné podložky menia raz za 15 00020 000 km (najmenej 175 dolárov, berúc do úvahy prácu). Disky (335 dolárov za pár) zažívajú dve alebo tri sady podložiek.

BMW X5 prvej generácie stelesnil povahu modelov cestujúcich tejto značky a zároveň dal príležitosť s istotou presunúť sa z asfaltu. X5, rovnako ako každý iný BMW, je však veľmi náročný na kvalitu a včasnú údržbu a neodpustí neopatrný postoj k sebe. Ak vezmeme do úvahy túto okolnosť, môžete si po dlhú dobu vychutnať nádherné pohodlie, dynamiku a spoľahlivosť prestížneho automobilu.

Mimochodom ...
Prvýkrát bol model X5 (E53) uvedený začiatkom roku 1999 v Detroite a po niekoľkých mesiacoch v Ženeve prezentovali európsku verziu modelu. O necelý rok neskôr sa tržby začali najskôr v Amerike a potom v Európe so 4,4 motormi (286 koní) o niečo neskôr ako 3,0 (231 hp) a 3,0 d (184 hp).

V roku 2001 bola k dispozícii najvýkonnejšia verzia s motorom 4,6 -klitrov (347 HP) ...

 

Zdroj: Makmobil Magazine [jún/2011]