Test Drive BMW X5 E70 Od roku 2010 SUV
X5 - Aktívny vzorec pohybu
SvRing s jeho tradične vynikajúcimi modelmi pohonov zadných kolies sa nemecká spoločnosť BMW dlho snaží prispôsobiť celý systém pohonu pre svoje autá. Prvé pohyby sa objavili v strede osemdesiatych rokov - pohon všetkých kolies sedan BMW 325IX, hoci nie bestseller trhu, ale zanechal za pomerne viditeľné stopy. Ďalšia vec je, že potom kupujúci ešte úplne nepochopili výhody takýchto vozidiel, najmä preto, že pohon štyroch kolies na autách v ich mysliach bol spojený s viacerými prístupnými známkami typu Subaru, a nie s prestížnymi Bavorskými. Napriek malým komerčným úspechom modelu však Bavorské neopustili svoj podnik, a v roku 1991 bol na súde kupujúcich predložený ďalší pohon všetkých kolies, tentoraz reprezentatívny piaty série - BMW 525IX. K dnešnému dňu, v rozsahu nemeckej spoločnosti existuje niekoľko modelov s plným pohonom, vrátane výkonného BMW 330IX, správy o testoch, z ktorých ste už mohli čítať v AG. Ale dnes vám povieme o cesto nielen pohonu všetkých kolies: Prvá história bývania spoločnosti bola plnohodnotným SUV pre narážky. Takže, stretnúť sa - BMW X5.Bavorská túžba dostať štyri kolesá sú pomerne zrozumiteľné - rôzne druhy SUV, najmä najmodernejšie parkety, sú veľmi veľa génia hybnosti, najmä pokiaľ ide o produkty dobre známych a prestížnych firiem. Úspech modelov konkurentov jasne preukázal potrebu podobného modelu, takže demonštrácia koncepčných modelov pohonu všetkých kolies z BMW v rôznych automatických výstavách už nespôsobil prekvapenie. TRUE, mnohí premýšľal, ako prvý SUV bude prvým SUV slávneho výrobcu vysokorýchlostných sedanov a kupé, najmä preto, že po sklamaní spôsobenej vznikom sériového mercedes ml, oveľa viac vyblednuté v porovnaní s svalovou koncepciou, ktorá Predtým predchádzaním vzhľadu, mnohí už očakávali od BMW o tom istom.
Koniec koncov, koncepčné karty na koncepčnom vozidle jednoducho demonštrovať možnosti spoločnosti a nových štylistických smerov v dizajne, a sériový model, ako sa najčastejšie sa stane, ukazuje sa, že je oveľa viac tradičnejšia v živote. A v skutočnosti, ak to nebolo pre túžbu Bavorských, aby sa Mercedes ml čokoľvek, potom bolo pomerne realistické, aby sa objavili vo svetle to isté ako Audi ALLROAD ALLOAD ALL-COUNTER UNIVERSAL. Koniec koncov, na špionážne fotografie posledných skúšok maskovaných prototypov, bolo naozaj možné predpokladať, že X5 by bolo jednoducho analógom piatich cestovní, len so zvýšeným zúčtovaním.
Je dobré, že všetko sa ukázalo byť iní, hoci toto auto v dizajne a je tu obyčajný pohon všetkých kolies univerzálny, len zvyšuje vyššie a so stylingom skutočného SUV. Ložiskové teleso, plne nezávislé (zadné - viacrozmerné) suspenzia, disk vetrané brzdy na všetkých kolesách, trvalý pohon štyroch kolies bez spodného radu prevodovky - nie je pravda, bez toho, aby ste videli auto, si dokážete predstaviť, že hovoríme o pravidelnom aute? Ale pri pohľade na BMW X5, najmä vo víťaznej striebornej farbe, pomenovať toto auto jednoducho vozňa vysokokapacitného jazyka sa nezapne.
Auto vyzerá veľmi agresívne a štýlové, najmä ak má niektoré príslušenstvo z M-balíčka - disky, spojles atď. Všeobecne platí, že dizajnéri X5, bezpochyby, môžete dať solídnu päť pre svoju prácu: v akejkoľvek perspektíve je auto nezvyčajne krásne, vrátane vďaka takýmto dizajnérom nájde ako konkávne telo bočnice. Aj keď ide o zásluhy nielen dizajnérov, ale aj technickú radu, ktorá rozhodla o konečnej spustení modelu vo výrobe. Nebude sa brať do úvahy, že sú smutné zážitky z Mercedes, auto by mohlo dobre ísť oveľa obyčajnejšou a nudnejšou z hľadiska exteriéru. Takže, našťastie, že sa to nestalo, a vďaka tomu máme tú česť vidieť na uliciach našej mesto, jeden z najkrajších, ako sa nám zdá, sériové autá našej doby.
A v tom, že auto je veľmi atraktívne, mali sme šancu zabezpečiť, aby sme išli okolo mesta - každý bol zaručený obdiv a obdiv. Je však možné, že niektoré, najmä vodiči prechádzajúcich strmých zahraničných vozidiel, sa však úplne pozreli na auto z iného dôvodu: Vzhľadom k krátkodobému testu sa pohyb uskutočnil s plynom alebo brzdovými pedálmi striedavo. A v takýchto režimoch, veľmi málo bude môcť zostať vedľa X5 - Silný 4,4-litrový osem, skrýva sa pod kapotou, poskytuje auto charakteristiky, ako povedať presnejšie, veľmi vynikajúce. Dynamics - U-Ra-Gan a bez akýchkoľvek zliav.
Na prvom prevodovom stupni sa X5 rozbije tak násilne, že aj hlavové lisy na opierku hlavy. Okrem toho, vďaka proprietárnemu systému meniacich sa fázy dvojitého systému rozvodu plynu vanos, motor prakticky pracuje v celej rozsahu otáčok s takmer maximálnym návratom: Ak chcete vytvoriť maximálne zrýchlenie, motor sa nemusí udržiavať v zelenom zóna. Doslova s \u200b\u200bnečinnými zmenami, vytiahne tak výborne, že táto charakteristika pripomína motor s kompresorom, ktorý nedávno upevnil cestujúcich Mercedes. Samozrejme, že kompresor BMW Motorový kompresor nemá kompresor, spoločnosť nepoužíva rôzne šikmé zariadenia, ako je kompresor alebo turbodúchadlo na dosiahnutie vyšších indikátorov výkonu alebo krútiaceho momentu, takže môžeme odstrániť len klobúk pred tým, ktorí vytvorili tento naozaj vynikajúci motor. Vďaka prítomnosti takéhoto zázraku pod kapotou sa, že auto sa tiež ukázalo ako menej vynikajúce - nájsť analogické k takejto dobrej kombinácii asfaltových a off-road haggards, a dokonca aj tak krásne, veľmi ťažké.
Jedinečnosť tejto symbiózy je, že s vonkajšou súlade s obrazom tejto SUV, X5 sa ukázal ako veľmi asfalt - suspenzia nie je tak dobrá, ako v rovnakom ml, a samotný stroj je zjavne oveľa lepšie sa správa Asfalt, najmä pri vysokých rýchlostiach a s aktívnym manévrovaním.
Pre svoju triedu možno správanie X5 považovať za odkaz, najmä ak neberiete do úvahy ladenie vzoriek. Snažil som sa trochu otočiť auto na hada, a jediná vec, ktorú som mohol dosiahnuť - malé hladké demolácie zadnej nápravy v okamihu, keď pneumatiky už strácajú spojku s cestou. Toto nie je najväčšia nevýhoda pre auto tohto typu, pretože väčšina našich ovládačov spôsob, ako sa vysporiadať s týmto fenoménom - reset plynu a chladičom volantu smerom k driftu - je jednoducho vypracovaná až do automatizmu. Ak BMW X5, ako mnoho automobilov všetkých kolies, jednoducho skĺzol papuľu na vonkajšiu odbočku, mohlo by to viesť k smutnejším následkom, najmä na zime alebo len mokrej ceste. Aj keď na to, aby ste sa dostali k demolácii X5, stále musíte vyskúšať. S takým vysokým pristátím sa nervy z vodiča vzdávajú oveľa skôr, ako sú možnosti auta vyčerpané, najmä ak táto osoba nechodila do SUVS alebo cestoval, ale len na Nissan hliadke alebo Land Rover Discovery Type.
Nehodnotil som tieto autá, pretože v porovnaní s nimi X5 sa cíti ako veľmi dynamický sedan, najmä pri jazde pri vysokých rýchlostiach alebo brzdení. Vzhľadom k tomu, že auto bolo pôvodne navrhnuté v rámci asfaltu, Bavorské sa neuložili na brzdy, a v štandardnom vybavení, všetky verzie X5 sú vybavené diskovými ventilovanými brzdami na všetkých kolesách. Takáto možnosť, rovnomerne sa vyskytujúca aj na obchodnej triede sedans, predstavoval veľmi mimochodom, pričom sa zohľadnil rezanie vozidla, a dokonca aj jeho bláznivým temperamentom. Najmä umožňujú ovládač X5 okamžite uhasiť rýchlosť bezpečným hodnotám pred otáčaním, pričom sa zabráni zbytočným pohybom jazdy a nechcené pre automobily s vysokou závažnosťou nastavení trajektórie priamo pri vykonávaní manévrovania. Pravdepodobne sa preto ukazuje, že je možné, že v X5, tým rýchlejšie, nemôžete ísť, alebo jednoducho nechcete. Počas testu sme len raz išli pokojne a potom len preto, že som nechcel prilákať pozornosť dopravných policajtov (alebo oteckov?). Všetok zvyšok času pre ovládač X5 je prijateľný len jeden režim - pretaktovanie / brzdenie. Okrem toho, sila zrýchlenia, ako ukázala test, nie je úplne závislá od typu povlaku. Proprietárny protišmykový systém v kombinácii s značkovým stabilizačným systémom a prísnym ovládaním vám umožňuje optimálne využívať celý potenciál motora. Špecificky som sa presunul do pôdy a zakázal anti -ovarský systém, aby sa rýchlo, bez pomoci akejkoľvek elektroniky, cítite zrýchlenie, ktoré sa vyvíja na štarte X5.
Bol som ohromený a sotva viac ako šialený začína na supercar m3. Spočiatku, jednoducho neočakávame, že takýto bukdin môže ísť a rýchlo sa rýchlo urýchliť. Mimochodom, dokonca aj bez pomoci elektronického uzdu, auto na ceste nečistoty začína bez najmenšieho sklzu, hoci plynový pedál bol predávaný k kopu. Ale čo je viac úderu počas zrýchlenia zvuk motora. Silné osem, rovnako ako všetky ostatné motory z Bavorska, znie úžasne, najmä keď sa vzdávate hybnosti. Je škoda, že verzia osem valca nemôže byť vybavená manuálnou prevodovkou. Bolo by to veľmi pikantné jedlo - BMW X5M. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že by určite našla svojho kupujúceho.
Avšak, dynamika X-pätiny je dostatočná aj s guľometom, a to je veľmi úspešné, že od samého začiatku, akonáhle BMW X5 išiel na predaj, len osem-valcové verzie boli ponúknuté kupujúcim - stále bolo Žiadna iná vo výrobe v tom čase. Takmer všetky vozidlá, ktoré sú objednané našimi krajanmi, majú osem valcov pod kapotou. Aj keď vzhľadom na rozdiel v cene, verzia s motorom 3,0 litra by mohla byť dobrou alternatívou k tradičnému automobilu: pretaktovanie z miesta na stovky trvá 8,5 sekundy, čo je veľmi dobré aj pre pohon zadného kolesa sedan, nie Uveďte vyššie a tvrdý a tvrdý pohon všetkých kolies SUV, pretože samotní beemves uprednostňujú klasifikáciu X5. A dokonca aj ekonomickú dieselovú verziu a od jari tohto roka je vozidlo ponúkané aj s 3,0-litrou 184-silným Turbodiesel, vo svojich vlastnostiach sa ukázalo byť veľmi v Duchu BMW: pretaktovanie z miesta na stovky 10,5 sekúnd, a to je automatická prevodovka! Stručne povedané, mimochodom, dokonca extrémna verzia sa očakáva - X5 HP, ktorý bude vybavený 347-ťažkým osem s zvýšeným na 4,6-litrový pracovný objem. Že bude pieseň ...
Veľmi asfaltové návyky BMW X5 veľmi obmedzili možnosti vozidla mimo ciest a väčšinou kompromisné riešenia sa týkali vodičských vlastností. Samozrejme, bolo by možné experimentovať s úpravami suspenzie, ale potom najmenší útočisko k zlepšeniu kvality terénneho vozidla by okamžite reagoval na zhoršenie správania na asfalte. Vzhľadom na celkový štýl auta sa Bavorským bavorom uprednostňoval vynikajúcu manipuláciu s imaginárnou pasiteľnosťou, najmä preto, že podľa štatistík, vlastníci SUV využívajú svoje autá na veľmi ľahkú off-road typ pláže. A na tieto účely je BMW X5 vhodný v najlepšom možnom spôsobe: Výkonný motor a automatický diferenciálny brzdový systém ADB-X môže vtipkovať na prekonanie miernej hmotnosti mimo cesty. Ale na tom, možno by sa to malo zastaviť - pre vážnejšie off-road bojovníkov, profesionálny SUV je potrebný ako vyššie uvedený objav.
Záver: Ak potrebujete auto v rovnakom čase prestížne a pohodlné, kombinujúce pohodlie najvyššej triedy sedan a zvýšená mobilita a zároveň má veľmi vynikajúce, bez ohľadu na verziu, charakteristiky, potom najlepšiu možnosť ako BMW X5, jednoducho nenájdete.
Subjektívny názor:
(+) Veľmi dobrý dizajn, úžasný motor, štýlový a pohodlný interiér, najvyššia kvalita výroby.
(-) Bad recenziu späť, nedostatok miesta pre nohy zadných cestujúcich, cena.
Text: Pavel Kozlovsky
