Testovacia jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV

Zlatá mládež

Solid BMW X5, ktorý sa kedysi stal prvým športovým a aktívnym autom (trieda SAV), sa objavil mladší brat - BMW X3. Najlepšie vlastnosti jeho významného príbuzného, \u200b\u200bdizajnérov prispôsobených kategórii ľahšej hmotnosti.
 
X tretí je prvým a zatiaľ jediným zástupcom prémiového segmentu v jeho triede. Misia je čestná, ale tiež zodpovedná. Predpokladajme, že s obrazom elitného SUV je všetko v poriadku, cena je tiež pôsobivá - viac ako 50 tisíc dolárov. Ale zodpovedá auto deklarovanému stavu?
 
Je potrebné okamžite zdôrazniť: X3, rovnako ako starší brat, nie je vozidlo s terénom. Jeho biotop, určený tvorcami, je cesta. Ale na ich povlaku nezáleží. V podstate vďaka XDRIVE - novýmu intelektuálnym systémom všetkých kolies. Poskytuje dobrú trakciu v zložitých podmienkach, ako aj vďaka flexibilnému rozdeleniu momentu medzi kolesami výrazne zvyšuje dynamiku a bezpečnosť pohybu. Ak pri skĺznutí oživujú bežné systémy 4x4, potom XDRIVE, analyzuje štýl sedenia za volantom, očakáva nebezpečnú situáciu a dáva stroju príkaz, aby stál na nohách silnejší.
 
Kľúčovým prvkom XDRIVE je elektronické ovládanie s viacerými DISC, ktoré sa nachádza v letáku a môže posielať trakciu zo zadnej nápravy dopredu pre milisekúnd. Pri zrýchlení za bežných podmienok (až do rýchlosti 20 km/h) sa spojka uzatvára, čo zaisťuje maximálnu trakčnú silu. Potom, v závislosti od povahy pohybu, XDrive hladko distribuuje krútiaci moment medzi osami.
 
Po 180 km/h sa BMW X3 stáva pohonom kolieska. Vybavený 6-valcovým motorom s benzínovým radom s tromi litrami (existujú aj verzie 2,5i a 3,0 d), auto zrýchľuje na sto kilometrov za hodinu za približne 8 sekúnd. Okrem toho hovoríme o verzii s možnosťou automatickej prevodovky s piatimi rýchlosťami (v databáze X3 je vybavená mechanikou šiestich rýchlostí). Závislé prijatie vám umožňuje zabudnúť na pomalosť automatických strojov s menej výkonnými motormi a plynulá prevádzka prevodovky počas prepínania je stiahnutie pohodlia sánok.
 
Na diaľnici bol BMW X3 dobrý a na kľukatej horskej ceste triasol v celej svojej sláve. Podľa morského serpentínu, kde rýchlosť bežných automobilov nepresiahla 50 km/h, sa auto ľahko zdvojnásobilo. Ideálne správanie v slalome je zásluha rovnakého XDrive. Keď je na sebe hrozba demolácie zadnej časti stroja, inteligentný systém uzatvára čeľusť spojky, čím posiela krútiaci moment dopredu, a preto stabilizuje polohu tela vo vesmíre.
 
Ak sú rezervy XDrive vyčerpané, DSC prichádza na záchranu. Keď je predná os zbúraná, presídlenie ťahu (do 100%) sa vyskytuje v opačnom smere - k zadnej náprave a úplné uzavretie alebo otvorenie spojky sa uskutoční iba za 0,1 sekundy.
 
Ďalšou výhodou X3 pri prechode je nízka gravitácia získaná zavedením netriviálneho konštrukčného roztoku: pohon pravého predného kolesa na X3, ako aj na X5, prechádza cez kľukovú skrinu motora. Zároveň je cestovná výbava vozidla 201 mm, čo vám umožňuje byť príliš opatrný pri jazde po skalnatých cestách.
 
V horskej oblasti je Trump karta systémom kontroly zo strmých svahov - HDS: umožňuje s istotou pohybovať sa pozdĺž klzkých svahov v automatickom režime. Zahrnutie HDS je prípustné pri rýchlostiach až 35 km/h, po ktorom X3 nezávisle znižuje tempo na 8 km/h a drží ho konštantné. Tlačidlá na volante môžu zmeniť rýchlosť zostupu do 6-25 km/h. Po sade 60 km/h sa HDS automaticky vypne. Keď je zostup úchvatný z strmosti, je ťažké preceňovať dôstojnosť tohto systému.
 
Plne v súlade so svojím krédom, X3 bezplatne odmietol prijať zvýšené povinnosti. Experiment na malom piesočnatom vzostupe, ktorý simuluje off -road, skončil poľutovaniahodným: auto muselo byť vytlačené rukou.
 
Harsh z X3 sa ukázal z najlepšej stránky. Elasticita, nenáročnosť povrchu cesty, absolútne dopadnutie hrbolkov - to sú jeho charakteristiky. Brzdy, okrem uchopenia a obsahu informácií, sa vyznačujú vysokým stupňom výkonu: dokonca aj po zostupe 30 kilometrov pozdĺž horského herpentínu mechanizmy červenej brzdy účinne zhasli rýchlosť.
 
Vyzerá to malé, BMW X3 v skutočnosti nie je taký malý. Dĺžka je niekde medzi kmeňmi tretieho a piateho epizód, na výške ich výrazne presahuje a na rázvori kolies nie je ďaleko od x5.
 
Napriek vonkajšej kompaktnosti vozidla je jeho salón veľmi priestranný. Zariadenia sú perfektné, sedadlá sú pohodlné.
 
Typická vnútorná elegancia pre BMW je doplnená praktickosťou usporiadania. Vzhľadom na vysoké pristátie nie je predné a bočné preskúmanie obmedzené, ale zadná časť je jednoznačne nedostatočná. Ďalšia poznámka sa vzťahuje na štýlové prahy: za nepriaznivého počasia, keď sa dostanete z auta bez pochovávania nohavíc, nebude to možné.
 
Otvorená miestnosť galérie je spôsobená výrazným objemom batožinového priestoru so zloženým zadným sedadlom (dokonca X5 je lepšia ako vzdialenosť od vankúša k stropu). Tri bicykle a banda všetkých druhov vecí sa tu pokojne zmestia. Početné priehradky a výklenky zdôrazňujú funkčnosť x3.
 
Zároveň vám rozsiahle štandardné vybavenie umožňuje vychutnať si cestu týmto autom. Pre tých, ktorí potrebujú maximálny komfort, je k dispozícii široký zoznam možností, napríklad panoramatický poklop v celej streche alebo rotačných svetlometoch Bixenon.
 
Vo vonkajšom dizajne X3, podobne ako u jeho staršieho brata, prevládajú energetické svalnaté formy. Napriek jednotlivým prvkom, ako sú pôvodné nosné dierky, osvetľovacie zariadenie alebo ohybové zadné bočné okná, je vozidlo okamžite identifikované ako BMW. Mimochodom, novinka má vynikajúci koeficient aerodynamického odporu - 0,35, ktorý pozitívne ovplyvňuje hladinu hluku a spotrebu paliva pri vysokých rýchlostiach.
 
Ukazuje sa, že BMW X3 má dobré šance na zabezpečenie toho, aby si, rovnako ako X5, vziať svoj vlastný trh a stať sa obľúbenou zlatou mládežou.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [12/2003]