Testovacia jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Krútiaci moment pravdy

Tí, ktorí sú vytiahnutí vpred, len dva zo štyroch kolies sa chvália, aby sa chválili. Tí, ktorí sa pohybujú vo vesmíre pre všetkých štyroch naraz, budú argumentovať, ktoré zo princípov všetkých -pohon kolies je lepší.
Ľudstvo netrvalo dlho na vavrínoch po vynáleze kolesa. Uvedomujúc si, že dve kolesá sú lepšie ako jedno, prišlo s arbu. Potom pridanie ďalšej osi, vozíka, vozíka a začalo to. Objavili sa trochu viac úsilia - a mechanické vozíky. Úrazový blok bol otázkou: Koľko kolesí by sa mali točiť z motora?
Pred desiatimi rokmi boli všetky SUV rozdelené, z veľkej časti, dva poddruhy - trvalý pohon všetkých kolies alebo pripojený most. Výkon z motora bol vybraný cez leták. Viskózne spojenie bolo prvým nevlastným synom v rodine Crooks. Vzhľad elektroniky - čítanie ABS, ESP systémy atď. - Spôsobil život viacerých mutácií. Podstata toho nezmenila pohon všetkých kolies, môže byť stále plná alebo pripojená.
Konštantný pohon všetkých kolies je potrebný na sebavedomie v zime v zime na ľadových, mokrých alebo úprimne zlým cestám. Ak životnosť kolies preteká hladko, ako asfalt na diaľnici, potom je dostatok pohonu kolies. Navyše, komplikácia štruktúry - a klasický trvalý pohon všetkých ciest vyžaduje prítomnosť medzidózového diferenciálu - nevyhnutne vedie k zníženiu spoľahlivosti celej štruktúry? A jej zvýšenie ceny.
Niektoré SUV so všetkými pripojenými kolesami nemajú v letáku rozdiel. Preto, keď sa používajú, malo by sa mať na pamäti, že všetky pohony kolieskového pohybu môžu byť zahrnuté iba do podmienok v teréne, keď majú kolesá relatívne malú adhéziu na cestu a rýchlosť pohybu je malá. V opačnom prípade, aj na mokrej a klzkej ceste, najmä pri vysokej rýchlosti, sa vyskytujú cyklické nárazové zaťaženie prenosu. Jeho detaily - od kolies po leták - takéto zaťaženia netolerujú a rýchlo pokrývajú.
SUV s trvalým pohonom sú vybavené vzájomným rozdielom a na zvýšenie priechodnosti môžu byť zablokované. Ale tiež opatrne - zablokovaný vzájomný diferenciál spôsobuje, že správanie vozidla v niektorých situáciách je takmer nepredvídateľné.
Návrhári moderných SUV sa snažia zbaviť sa všetkých mínusov charakteristických pre každú schému pohonu kolies. Ako to je zrejmé v príklade troch jasných predstaviteľov terénnej triedy.
 
   

Elitný jednotlivec. Land Rover je jedným z najstarších výrobcov SUV. Neurobili tam nič iné a v dohľadnej budúcnosti neurobia.
Z historického hľadiska má všetok Land Rover konštantný pohon všetkých kolies, blokujúci medzidosseózny diferenciál a leták (demultiper s zníženým číslom 3.32). V skutočnosti leták distribuuje krútiaci moment motora medzi prednú a zadnú nápravu vozidla. Stredový diferenciál je symetrický, s rozdelením úsilia pozdĺž osí v pomere 50:50 - zaručuje sebavedomú prácu s konštantnou plnou jazdou aj na suchom asfalte. Ale na neistom povrchu môže slúžiť zlej službe - ak nie je blokovaná, potom sa schopnosť krížového pobytu výrazne znížiť.
Dedanie (DeMultiper) je hlavnou časťou akéhokoľvek seriózneho SUV. Autopilot už hovoril o princípe svojej práce (pozri č. 12, 2000). Znížený prevodový stupeň (pomer prevodového stupňa je najvyšší medzi spolužiakmi) vám umožňuje zväčšiť veľkosť krútiaceho momentu prenášaného na os auta viac ako 3 -krát s rovnakou rýchlosťou motora.
Na starších modeloch sa zámok uskutočnil manuálne, demultiplierový selektor. Pokrok však nestojí pokojný a všetky nové diskotéky majú voľné diferenciály a elektronický systém, ktorý hrá úlohu zámkov spomaľovaním šmykových kolies.
To dáva zmysel - predtým, ako sa vodič musel postarať o záruku svojho pohybu vopred a včas, aby sa rozlišoval manuálne. Teraz je potrebné prepnúť iba na nízky prevodový stupeň v čase - všetky zámky budú fungovať automaticky v pravý čas.
   
Rezervná zóna. Na rozdiel od Land Rover sa Jeep špecializoval na výrobu SUV s pripojeným predným mostom. To znamenalo absenciu rozdielu v letáku, a preto neschopnosť riadiť vozidlo vo všetkých jazdách na suchom asfalte. Jasné plus koncepcie je, že takto sa konzumuje menej paliva a podrobnosti o prevodovke sa nosia menej. Na komplexnom SUV sú však všetky pohony koliesk a znížené prevodové koleso postupne spojené.
Pokračovalo to, až kým sa Grand Cherokee myslel na inštaláciu spojenia disku v distribúcii spojenia disku namiesto diferenciálov. Je veľmi zložitý vo svojom dizajne, ale na princípe práce, podobne ako spojka. Výsledkom je, že najprv na najdrahších modeloch a potom takmer všetko, kde bol nainštalovaný Quadra-Trac, bolo možné neustále pohybovať v režime pohonu všetkých kolies.
Pri pohybe na normálnom povlaku sa Grand jazdí ako bežné vozidlo na pohon hnacích kolies. Akonáhle sa kolesá začnú skĺznuť, elektronická jednotka spojí spojku a časť úsilia sa prenáša na predné kolesá. Ak zapnete leták (režim 4L), potom na spojku prechádza ďalší signál a disky sú pevne komprimované, rovnako ako rozdeľujú silu medzi osami.
Bez upokojenia na dosiahnutých inžinierov pokračovali inžinieri Jeep a na moderných autách sa objavil systém Quadra-Trac II. Hydromechanická je inštalovaná na mieste suchej väzby. Disky spojky sú uzavreté v nádobe naplnenej špeciálnym olejom. Akonáhle dôjde k rozdielu pri rýchlosti rotácie kardanských hriadeľov, senzory rozkazujú príkaz a vysokotlakové čerpadlo poháňa ďalší olej do nádoby s diskami. V súlade s tým sa tlak zvyšuje a disky sa pritlačia proti sebe. Sila z motora je redistribuovaná na kolesách, ktoré majú najlepšiu priľnavosť na povrch.
V čase prechodu na nízky prenos sa tlak už zvýši natoľko, že to zaručuje rovnaké rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami.
   
Progresívna mutácia. Nedávno sa stále viac vyrábajú všetky stroje pohonu kolies, v ktorých nie je prenosová skrinka vôbec k dispozícii. Z prevodovky jednoducho vychádzajú dva hriadele, ktoré prenášajú krútiaci moment motora dopredu a dozadu. A rýchlosť rotácie predných a zadných hriadeľov vyvoláva Wyliana. Je to ona, ktorá čiastočne blokuje stredový diferenciál a prerozdeľuje krútiaci moment v prospech otáčania osi pri nižšej rýchlosti. V dôsledku toho sa zvyšuje adhézia s cestou a krížovými krajinami.
Ale klasický Wylskyft je už na jednej nohe v hrobe. Častejšie sa nahrádza elektronikou, ktorá riadi hydromechanické spojky alebo ešte postupnejšie funguje v spojení so systémami ABS a ESP. Najjasnejším zástupcom tohto mladého kmeňa je BMW X5. V klasickom zmysle to už nie je SUV, ale rozmery a vlastnosti v teréne ho umiestnili na hlavu nad mnohými ďalšími univerzami zvýšenej schopnosti krížového konca.
Krútiaci moment sa prenáša do BMW z kontrolného bodu na kolesá (odpruženie je nezávislé) prostredníctvom voľných diferenciálov. Pomer úsilia predtým: zadok je 38:62, čo vám umožňuje s istotou cítiť sa nielen na zlej ceste, ale aj vo voľnom snehu. Hlavnou vecou nie je sedieť na bruchu.
Čiastočné blokovanie diferenciálov sa nahradí systémom BMW X5 ADB-X (automatická diferenciálna brzda). Jej oči sú senzory ABS a systém stabilizácie dynamického pohybu. V tom okamihu, keď sa jedno alebo viac kolies začne skĺznuť, automaticky sa spomaľujú a voľná energia motora sa dostane na tie kolesá, ktoré majú lepšiu priľnavosť na povrch. Prerozdelenie úsilia je možné nielen medzi prednými a zadnými kolesami, ale aj medzi ľavou a pravou stranou vozidla. Toto nie je len nepochybné plus systém ADB-X, ale aj jeho slabosť. V čase zavesenia jedného alebo niekoľkých kolies sa jednoducho spustí systém stabilizácie premávky, ktorý dostal správu, že jedno alebo dve kolesá sa otáčajú príliš rýchlo. Systém začne škrtiť motor presne, keď by sa mal točiť pri maximálnej rýchlosti, aby sa posunul vpred pomerne ťažké auto. A zostávajúca sila dvoch alebo troch kolies, bohužiaľ, nestačí.
Takže pre vážne džíping príliš módne SUV nie sú veľmi dobré. Niekedy ani najzložitejšia elektronika nie je schopná nahradiť notoricky známy ľudský faktor. Aj keď, kto vie, ako bizarná vetva evolúcie v nasledujúcich rokoch je bizarná.
      
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Autá sú poskytované spoločnosťou Major Auto (095) 737-8257 (Land Rover Discovery a Jeep Grand Cherokee) a BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model/modifikácia Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Trvalá jazda je plná, zadný demultipér je pripojený, úplný demultiper je konštantný plný
Benzínový motor s elektronickou injekciou viacerých bodov
Pracovný objem (kubický meter) 3947 4701 2979
Power, kw (L.S.) o asi./min. 136 (185) pri 4750 175 (238) pri 4800 170 (231) pri 5400
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 170 20 202
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 11,7 8.3 8.8
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km):
mesto 23,3 15,7 17.5
diaľnica 12,7 12,4 10.3
Cena v Moskve je 34,5 tisíc dolárov z 52,9 tisíc dolárov zo 64,8 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“