Test Drive BMW X5 E70 Od roku 2010 SUV
Opäť X päť ...
Montážne zariadenie v Spartanburg pracuje v zásade presne včas. Všetky položky sa podávajú na dopravníku v momente, keď sú tam potrebné. Sídlo v Mníchove tiež nasledoval tento princíp, aktualizoval BMW X5 včas. Vzhľad v roku 1999 prvého seriálu X päť spôsobil Furore. Po prvé, BMW hovoril v sektore SUV, čo spôsobilo nejednoznačnú reakciu pre verejnosť. Po druhé, v tom momente je trh drahý
autá tejto triedy vyvinuli len svet, zatiaľ čo držal dych, nasledoval boj Stratgart a Mníchov - nemali konkurentov na toto obdobie. A potom záležitosť išla, ľudia používali 100 tisíc dolárov za Jeep, a dnes väčšina výrobcov má prestížne autá majú svoj vlastný spolužiak BMW X5. Je čas pripomenúť svetu, ktorý patril medzi prvý a že v Porokhimnici je stále strelnica. Hlavná vec nie je pokaziť. Vzhľad X5 bol tak úspešný, že ostatní automobilová výrobcovia nepovažujú za to, aby to napodobňovali. Áno, a novinári milujú hľadať známe vlastnosti od konkurentov. Exteriér nových X-piatich sa preto rozhodol, že sa radikálne nezmení. A mierne zmenil tvar svetlometov hlavového svetlometu, tam boli vyššie a široké nozdry prívodu vzduchu. Ak pozorne pozriete, môžete vidieť miernu aktualizáciu riadkov kapoty - ale len uzavretie znalca. Zadné svetlá sa zmenili pomerne výrazne, ale toto je možno všetko, čo sa týka dizajnu tela.
Nový korunkový motor je 4,4 litra, oboznámený s sedem, silnejšími ako 4.4 verzia predchádzajúcej verzie X5. Aby sme boli úprimní, necítime sa špeciálny rozdiel v dynamike zrýchlenia: kde sa pasú 286 koní, bude tam miesto a dvadsaťpäť. V takomto stáde neovplyvnia plemeno. . Opatrnejšie sme reagovali na vzhľad nového riadiaceho systému XDrive-Actuator. Teoreticky funguje oveľa rýchlejšie ako podobné elektronické rúcha konkurentov. To sa dosahuje prostredníctvom použitia údajov o správaní vozidla, čítať senzory dynamického stabilizačného systému - DSC v BMW. Systém neustále kontroluje podmienky na ceste a ak chcete, predpovedá moment straty spojky s cestou. To znamená, že auto nereaguje na sklzu, ale zabraňuje tomu.
Prečítajte si popis zariadenia je dosť nudné, ale je to zábava pracovať s týmto systémom. V prvý deň nášho testu bol vlhký sneh a na cestách sa vytvoril mazaný leštený valcovanie. Ale to nám nebránilo v pokojnom prepínaní medzi športovými a riadiacimi režimami na novom šesťstupňovom automatickom kontrolnom bode. Predstavte si podobné escapady na akomkoľvek inom aute s guľometom a pochopíte, o čom je. A pokojne a hladko išiel do bodu na semafor v športovom režime. Nie je to anti-bidlive cikzag, klonostupne nastavenie trajektórie s riadeným plynom a doslova na závite. Moc. Bez toho, aby sme sa dostali do jemnosti marketingu, zaväzujeme sa posúdiť, že priemerný ruský vlastník X5 sa líši od európskej. Skutočnosť, že náš život je väčší extrémny. No, nemohli sme to skúsiť x-päť na off-road. SUDOVANÝ Rád: Existujú málo vodičov
sUVS, ktorý aspoň raz v živote nevyskúšajú svoje auto v rôznych karcidoch. Najmä preto, že výrobca sľubuje, že sa mu nič nestane. V našom prípade to bolo uvádzané, že tento systém XDrive pomôže a mimo cesty. Pri jazde systém pošle krútiaci moment presne na os, ktorej kolesá majú najlepšiu priľnavosť s povrchom. Ale súčasne, motor nebude uškrtnutí a nespomína skákacie kolesá, pretože sa to stane na mnohých SUV, kde elektronika riadi plnú jazdu. Hlavná vec nie je zabudnúť vypnúť systém DSC pomocou tlačidla. Nie je žiaduce, aby to na asfalte, podobá sa podobá žiariace piktogram - na ňom, pod žltým opitý stroj, je umiestnený vysvetľujúci zelený nápis 4x4. 
Na začiatok sme sa nevypínali: keď išli, a riadili priamo cez zasneženú kaše v lomovom piesku. Voľný sneh bol ľahko prekonaný, ale v valcovaných dirt-roll, elektronické mozgy začali, ticho šmyku, ísť blázon. Jednoducho nemali čas sledovať situáciu a konať dopredu. Off-road skúsenosti nám navrhli, že by bolo potrebné nastaviť glay, aby sa nesadilo, ale elektronika tvrdohlavo vybitá. Uvedomili sme si, že zásah DSC v tomto prípade len zasahuje. Rukoväte, nohy. Po odstránení elektroniky z hry, X5 išiel výrazne viac zábavy, najmä preto, že sme sa rozhodli prepnúť do manuálneho režimu prevádzky automatického krabice. Na druhom prevodovom stupni, s istotou pohybovať sa pozdĺž ruky na skôr strmý zostup, stačil na pracovný plyn. Ale tu pod kolesami bola na polovicu tekuté nečistoty v polovici s snehom a uvedomili sme si, že ak sa presuniete na zrýchlenie, auto môže byť elementárne na demolovanie. Preto sa režim nohy prešiel na manuálne. Toto je možné v novom BMW X5, keď
pripojenie riadiaceho systému pre zostup z hory - HDC. Elektronika nezávisle znižuje rýchlosť až do 8 km / h, ale umožňuje vodičovi regulovať pokles v 5-25 km / h pomocou + a na volante. Tak sme išli preč, kým sa vrátili do horizontálnej polohy. Plynový pedál bol radostný a ... padli do takmer nekontrolovaného bočného sklzu. Dno kariéry bola hladká, pokrytá tenkou vrstvou načrtnutého piesku a pod ním sa ukázal ako vrstva permafrostu. A zabudli sme zapnúť DSC späť, za ktoré zaplatili niekoľko sekúnd strachu. O niečo neskôr sa snažil narušiť BMW do šmyku na rovnakom mieste s pracovným systémom - zlyhali sme. No, tu ... dva dni tuhého rozkoše bol zatienený dvoma maličkosťami. Presnejšie povedané, obe otravné konštrukčné nedostatky, ktoré, úprimne, otravovať. Po prvé, to je umiestnenie ovládacích tlačidiel sekvencie pohonu. Oni, mimochodom, stal sa viac - obe predné brnenie majú teraz sedem rôznych úprav v rôznych polohách. Ale tu pokryť vaša ruka v medzere medzi sedadlom a zatvorené dvere, je takmer nemožné. Takže som musel zastaviť, otvoriť dvere a až potom sa milimetre upraviť pristátie. Môžete samozrejme využiť troch pamäťových tlačidiel a získať tri rôzne polohy do neho. Podmienečne povedané, mesto, cestu a na dedine. Ale pamätajte si, ako často po dlhej ceste vás omrzí chrbát a chcete znížiť pár milimetrov alebo zvýšiť na zadnej strane sedadla vodiča, bedrovej opierky posilniť? No, neprestávajte v tomto zakaždým.
Bude tak možné, aby vyzeral ako vodič, ktorý sa bude musieť urýchlene dostať niečo z kufra naliehavo. Urob to, nie je farbením pláštenku alebo plášť, takmer nemožné. Zadný nárazník je zabránené (ak je to žiaduce vec je blízko) alebo spodnej pancier trupu hodil do nej (ak je potrebné dosiahnuť v kufri). Všeobecne platí, že je to málo vecí, ale len málo vecí, sú veľmi urážlivé, pretože poskytujú nepríjemnosti sa majiteľ vozidla v hodnote viac ako 100 tisíc $.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
BMW X5 4.4i.
Motor V8 benzín.
Pracovný objem (kocky. Cm) 4398
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 320 na 6100
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 440 3700
Pohon je trvalá plná
6-stupňová automatická sekvenčná prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4667/1872/1707
Rázvor (mm) 2820
Objem palivovej nádrže (l)
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 2195
Maximálna rýchlosť (km / h) 240
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 7,0
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 11,2 / 8,1
Cena v Moskve od 108.800 $
Zdroj: "Autopilot"
