Test Drive BMW X5 E70 Od roku 2010 SUV

Pán "X" Listy Asfalt

Jedno-kolesový pohon Universal BMW X5 urobil debut na motorovej show Detroit v roku 1999 a bol len rok neskôr v Európe. Vybavený dvomi motormi v tvare V: osem, 4,4 l, 286 litrov. s. a šesť, 3,0 l, 231 litrov. s. V budúcnosti ďalší trojlitrový dieselový motor s priamym vstrekovaním paliva. Prevodovka je päťstupňový automobil s elektronicky hydraulickým ovládaním a samočinným systémom kontrolného systému.
Práca na BMW X5 už dlho prešla pod večeru utajenia. All-kolesá pohon auto pre tých, ktorí praktizujú tak módne teraz aktívny životný štýl, je novinka v modeli radu bavorskej firmy a bolo potrebné vytvoriť vzrušenie okolo neho vopred. Teraz je všetko za sebou a my, už v našich natívnych rozlohe, môžeme si otestovať auto, zoznámiť nám až do tohto popoludnia (SM, 1999, č. 10).
Prvý pocit je v skutočnosti x-pätiny väčší, než vyzerá na fotografii. Vzhľad vozidla je jasne zameraný na požiadavky amerického trhu - hlavného absorbéra mocných vodičov všetkých kolies. Zároveň (dajme hold tvorcom stroja) externe BMW X5 - 100% Bavorský. Ak charakteristické nosné nozdry falseradiatorovej mriežky, tradičné štvorhlavých xenónových svetlometov všimnú slepú. Vierohodné nárazníky sa objavili pod čiarou ponoru a plastové obloženie na prahových hodnotách sú výslovne naznačujúce, že veľmi aktívny životný štýl, ktorý znamená pohyb nielen na cestách.
Nižšie, aby sa stal solídnym autom a motorom. Súhlasím, že v tvare V tvaru V 4,4 litra je veľmi vážna aplikácia, ako napríklad 210 kW maximálneho výkonu a 440 nm krútiaceho momentu. Na pozadí takýchto ukazovateľov, dve viac ako tony reznej hmoty - siatiek. Samozrejme, bez pomoci elektroniky tu nemôže robiť. Auto na limit je nasýtený natainskými systémami. Tradičné ABS je kombinovaný s dvoma ďalšími - dynamickým monitorovaním brzdenia a riadenia brzdenia. Je potrebné pomôcť inej dynamickej kontrole stability (DSC). Automaticky spomaľuje a v prípade potreby zníženie výkonu motora, zabraňuje vzniku sklíčka, v rovnakom čase chladenie prachu príliš valcovacích jazier. Pre priaznivcov off-cestných dobrodružstiev je zabezpečené automatické ovládanie rýchlosti na zostupu. V kritických situáciách tento systém (HDS) ho podporuje na konštantnej úrovni - 8 km / h.
A teraz na prípad. Fillweed, snažíme sa preniknúť do Salonu BMW. Ukazuje sa, že to nie je tak jednoduché. Masívne dvere, tiež jarné zaťažené obmedzovačom, si vyžaduje nezodpovedajúce úsilie, najmä na úzkom parku, kde nie je možné otvoriť jedným blbec. Vnútri - dobrý známy štýl bavorských áut. Iba nezvyčajné vysoké pristátie áno, masívny predný panel rady pri príslušnosti do všetkých terénnych vozidiel. V ostatných, rovnaké pohodlné ovládacie prvky, presahujúce sedadlá s množstvom úprav a ich najširšie rozsahy, a samozrejme, BMW Business Card je tradičnou kombináciou zariadení s trochu archeifikovaným znakom okamžitej spotreby paliva. V centre predného panela, impozantná displej obrazovka, ktorá sa zobrazí nielen informácie palubného počítača, ale všetko, čo je spojené s rozhlasovými a televíznymi programami. Stojí za to povedať, že toto všetko je vkusne zabalené v koži a stromu, aby nepochyboval majiteľ na sekundu vo význame jeho akvizície. Vo slova, v salóne x5 sa cítite v dobrej ceste limuzína, bez ohľadu na to, kde sedíte vpredu alebo vzadu.
Pred pohybom na ceste sa pozrite do batožinového priestoru. Jeho rozmery sú impozantné, hoci vysoká podlaha dáva objemné zadnej suspenzie, ktorá jedla veľa užitočného priestoru. Nazýva sa niekoľko pochybností a skladacej strany: to je, samozrejme, je vhodné použiť ako tabuľku alebo lavicu, ale zároveň preniknúť do čreva trupu bude úplne nielen.
Hlavná vec v pohone bavorského celkového kolesa je motor. Jeho 286 litrov s. Je dostatok na hranie s dvoma tonou mahuínu z miesta, ľahko pretaktovať až do 208 km / h. A na sadzbe nastavenej rýchlosti, máte pocit, že X5 je schopný a viac, ale elektronický obmedzovač spustí - to monitoruje, takže rýchlostný limit nie je prekročený - 210 km / h. To všetko spočiatku kvaschov. Potom si zvyknete a vy ste si vychutnávate silné zrýchlenie, niekedy sotva prerušené mäkkou prácou päťstupňového automatického krabice. Tam sú prakticky žiadne sťažnosti na posledný, logicky sa dostane okolo temperamentného motora. Dodáva sa k bodu, že aj manuálny režim ovládania sa zdá byť zbytočné. Prečo sa táto prestávka s pákou, keď je stroj nastavený na štýl jazdy, a tak chápe všetko od POLNAMEK?
Ak by sme sa už podarilo rozptýliť takýto mahin, je potrebné ho zastaviť. A opäť X5 demonštruje svoje vynikajúce schopnosti: čestný 38,9 metra brzdnej dráhy od 100 km / h - Dennyy Výsledok! Iba silné spomalenie áno, extrémne brzdenie. Je pravda, že na brúsení po daždi sme okamžite presvedčili v pneumatikách asfaltu. Napriek nápisu M + S, ich chránič je okamžite ochorený a vozidlo v reakcii na dotyk brzdového pedálu nespokojný s anti-blokujúcim systémom, takmer spomalením.
Ďalším Bumpom všetkých BMW je spravovateľnosť. Na prvý pohľad nie je naše oddelenie výnimkou. Malé rolky, mierne, ale zrozumiteľné spätnú väzbu, rýchle a presné odpovede na akcie volantu - to všetko je viac charakteristické pre osobné automobily ako pre obeť. Ale stojí, keď je to, že veril v schopnosť X-piaty, mierne presunúť tvár povolenej, pretože auto okamžite vypadne vonku otáčanie za zvuku elektroniky, snaží sa opraviť vašu chybu. Spoločnými akciami sme aktivujú vozidlom na danej trajektórii, mierne vystrašená v rovnakom čase sedí v kabíne a nájsť tiež veľmi skromné \u200b\u200bväzbové schopnosti pneumatík, aspoň v bočnom smere.
A čo ak zakážete všetku túto elektroniku? S prístupom k prípustným limitom reakcie X5 sa ešte viac zrúti. Najprv sa stretnete s známym sklzom prednej nápravy, a potom, už v čase, s ostrým driftom zadnej časti, z ktorého sa má zachytiť dvojtónový machina ako nie je ľahké. Nechajte elektroniku nechať a nie tak zaujímavé, ale oveľa viac pokojnejšie ...
Mnohé pozornosti bolo zaplatené tvorcom odpruženia stroja. Aká je len zadná náprava s pneumolementmi namiesto pružín. Podobne museli ísť na udržanie trvalej polohy tela bez ohľadu na zaťaženie. No, pre obetu je dôležité, len v niektorých iných podmienkach bude suspenzia príliš ťažká. Ak auto vyzerá takmer pohodlne na hladkom asfalte, potom s príchodom tradičných ruských jamiek a hrbole, zadná cestujúci začínajú zažiť nepríjemnosti z ostrých joltov. Ihneď predpoklad vzniká: Suspenzie sú ťažké a zároveň nepreniknuteľné. Avšak prvá prekážka vo forme asfaltového náklonu, vľavo po ceste, robí prednú, menej komplikovanú, suspenziu, robí hlasno nacenil. Tam, kde je X-Fifth naozaj dobrá, takže je na relatívne hladkých zrovnávače: Tu môžete lietať s takmer asfaltovými rýchlosťami.
V skratke o zvuku výfuku. Hovorí sa, že pôrod sedí pred príjemným základným dotykom, ale pre tých, ktorí sú za sebou, je priateľ nahradený dráždivým objemom. V opačnom prípade sa X5 prekvapivo vzťahuje správne na vaše uši - nie je obťažovať ani rúk silného motora, ani aerodynamické missticks.
Na záver sa naša prechádzka obráti bližšie k prírode. Dvesto milimetrov cestného lúmenu, výkonného ochrany motora a pohonu štvorkoliek najprv povzbudzuje. Ale nie dlho. V ruských podmienkach sú pneumatiky potrebné a náhle schopnosti mimo cesty. Naše oddelenie vám umožňuje valiť sa na obce, ponoriť sa do upevňovacích prvkov, ktoré sa vám páčia, ale prvá špina ostro ochladzuje prach Bavarsa: napriek svojmu elektronickému uzamknutiu, okamžite sedí na bruchu.
V móde teraz Európska mena BMW X5 stojí približne 89 000 eur. Cena je veľmi vážna aj pre tých, ktorí majú veľmi veľké sumy. TRUE, pre tieto peniaze, kupujúci získa auto nielen s menom, ale aj s veľmi vysokou úrovňou inteligencie.

BMW X5 je tak šikovný, že sa nemôže rozhodnúť, komu je bližšie - celodenné alebo bežné prestížne limuzíny.

BMW X5 (údaje výrobcu)
Všeobecné údaje: Počet miest - 5; Pohotovostná hmotnosť - 2170 kg; Plná hmotnosť - 2650 kg; Maximálna rýchlosť - 206 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 7,5 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 11,1; 18,8 l / 100 km; rezervy paliva - 93 l; Fuel - AI-91-AI-98. Rozmery, mm: dĺžka - 4667; Šírka - 1872; výška - 1707; základňa - 2820; Rozstup v prednej / zadnej - 1576/1576; Cestná vzdialenosť - 200; Objem batožinového priestoru je 465 litrov. Motor: benzín s distribuovanou injekciou, v tvare písmena V, osem-valec, dvoma vačkovými hriadeľmi v každej hlave, variabilný fáz distribúciu plynu ventilov, štyri ventily na valec; Pracovný objem - 4398 SMZ; Priemer valca a zdvih piesta - 92.0x82.7 mm; kompresný pomer - 10,0; Power - 210 kW / 286 litrov. s. pri 5400 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 440 NM pri 3600 otáčkach za minútu. Prevodovka: Pohon je trvalá, plná elektronické proti skúšobný systém a rozdelenie krútiaceho momentu 38% na prednej osi, 62% na zadnej strane; Prevodovka - automatická päťstupňová; Čísla Prevodovka: I - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; s. NS. - 4,10; Hlavné ozubené koleso - 3,64. Odpruženie: Nezávislé s priečnu stabilitu stabilizátory, ktoré boli zistené na pomocného rámu, predná typu Mac-Fersson, zadné - multi-dimenzionální na pneumatických prvkov systému udržiava konštantnú cestné lumen. Brzdy: hydraulické s vákuovým zosilňovačom, ABS, brzdenie kontrolné systémy v zákrutách (SVS) a dynamické riadenie (DSC), vetraných disky. Riadenie: skrutkovacie maticu vodiacej skrutky s hydraulickým valcom. Veľkosť pneumatík: 235 / 65R17.

Výsledky meraní jazdných
Poveternostné podmienky: tlak - 746 mm Hg, teplota - 20 ° C, vlhkosť - 80%,
hmotnosť charakteristiky
Pohotovostná hmotnosť, kg 2153
Zaťaženie na prednej náprave, kg 1090 (50,8%)
Zaťaženie zadnej nápravy kg 1063 (49,2%)
dynamické vlastnosti
(Čiastočné zaťaženie - 2 osoby + 25 kg).
Zrýchlenie sa:
0-40 km / h 2,3
0-60 km / h 4.0
0-80 km / h 5,9
0-100 km / h 8,3
0-120 km / h 10,4
0-140 km / h 14,8
0-160 km / h 22,3
0-1000 m 28,9 (173 km / h)
Nick, M:
150-0 km / h 2544

Sergey Voskresensky
Foto Vladimíra Troustov

Zdroj: Časopis "za volantom"