Testovacia jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - vzorec pre aktívny pohyb

Nemecká spoločnosť BMW už dávno vyskúšala Slava -Traditionálne vynikajúce modely chrbta, ktorá sa už dávno pokúsila prispôsobiť všetky systémy pohonu kolies pre svoje vozidlá. Prvý pokrok sa objavil späť v polovici ôsmich, sedanom BMW 325IX s pohonom všetkých ciest, hoci sa nestal bestsellerom trhu, ale zostal za sebou dosť viditeľnú známku. Ďalšou vecou je, že potom kupujúci úplne nerozumeli výhodám takýchto automobilov, najmä preto, že všetci -jazdia v automobiloch vo svojich mysliach boli spojené s dostupnejšími značkami, ako je Subaru ako s prestížnymi bavariánmi. Napriek malému obchodnému úspechu tohto modelu však Bavorčania neopustili svoj podnik a už v roku 1991 bol kupujúcim predložený ďalší bimmer pohonu kolies, tentokrát zástupcu piatej série - BMW 525IX. K dnešnému dňu je v rozsahu nemeckej spoločnosti niekoľko modelov so všetkými pohonmi kolies, vrátane výkonného BMW 330IX, testovacej správy, ktorú ste už mohli čítať v AG. Ale dnes budeme hovoriť o teste nielen o stroji hnacieho čreva všetkých kolies: prvý bol úplným SUV v pohotovosti v itriciach. Zoznámte sa - BMW X5.
 
Túžba Bavoriánov stáť na štyroch kolesách je celkom pochopiteľná - rôzne druhy SUV, najmä módne SUV, veľmi naberajú dynamiku, najmä pokiaľ ide o výrobky slávnych a prestížnych firiem. Úspech konkurenčných modelov jasne preukázal potrebu objaviť sa taký model, takže demonštrácia koncepčných modelov pohonu všetkých kolies z BMW na rôznych automatických predstaveniach sveta už nebola prekvapujúca. Je pravda, že mnohí sa pýtali, čo bude prvým SUV slávnym výrobcom vysokorýchlostných sedanov a kupé, najmä preto, že po sklamaní spôsobenom vzhľadom sériového Mercedes ML, oveľa viac vyblednuté v porovnaní s svalovou koncepciou, ktorá predchádzala jeho vzhľadu, mnohí už pôvodne očakávané od BMW približne rovnaké.
 
Koniec koncertu, koncepčné auto a koncepčné auto, aby sa jednoducho demonštrovalo schopnosti spoločnosti a nové štylistické smery v dizajne, a sériový model, ako sa najčastejšie stáva, je v živote oveľa tradičnejší. A v skutočnosti, ak by to nebolo za túžbu Bavoriánov za každú cenu, aby vytvorili Mercedes ML, potom si X5 mohol celkom uvedomiť rovnakú masku ako Audi Allroad All -Celewhel Drive Station Wagon. Podľa špionážnych fotografií posledných bežeckých testov maskovaných prototypov by sa skutočne dalo predpokladať, že X5 bude iba analógom turistických piatich, iba so zväčšenou výškou.
 
Je dobré, že sa všetko ukázalo, že je iné, hoci toto auto je navrhnuté pravidelným vozom s pohonom kolieska, iba s rastom vyššie a so štýlom skutočného SUV. Telo nosiča, úplne nezávislé (zadné - viac -le -leaf) prívesky, kruhové vetrané brzdy na všetkých kolesách, konštantný pohon všetkých kolies bez spustenia série prevodov - nie je pravda, bez toho, aby ste videli auto, viete si predstaviť, že my Hovoríte o bežnom osobnom aute? Ale pri pohľade na BMW X5, najmä v striebornej farbe, ktorá pre ňu vyhráva, toto auto jednoducho nezmení toto auto s univerzálnou zvýšenou kapacitou.
 
Auto vyzerá veľmi agresívne a štýlovo, najmä ak má nejaké príslušenstvo z M -Package - disky, spojlery atď. Všeobecne platí, že dizajnéri X5 môžu bezpochyby dať za svoju prácu solídnych päť: z akejkoľvek perspektívy je auto nezvyčajne krásne, a to aj vďaka takým konštrukčným vylepšeniam, ako sú konkávne bočné strany tela. Aj keď je to podstata nielen dizajnérov, ale aj technickej rady, ktorá sa rozhodla o konečnom spustení modelu vo výrobe. Nezabúdajte na smutnú skúsenosť Mercedesa, auto by mohlo ísť do série oveľa bežnejšie a nudnejšie, pokiaľ ide o exteriér. Našťastie sa to nestalo a vďaka tomu máme tú česť niekedy vidieť na uliciach nášho mesta ako jeden z najkrajších, ako sa nám zdá, sériové autá našej doby.
 
A skutočnosť, že auto je veľmi atraktívne, mali sme šancu zabezpečiť, aby sme išli po meste - bola zaručená univerzálna pozornosť a obdiv k nemu. Je však možné, že niektorí, najmä vodiči prechodu chladných zahraničných automobilov, sa na auto pozerali z úplne iného dôvodu: z dôvodu krátkodobého cesta došlo k pohybu s plynovou alebo brzdou, ktorá sa striedala. A v takýchto režimoch bude len veľmi málo schopných zostať vedľa x5 - výkonný 4,4 -litrový osem skrytý pod kapotou, poskytuje vozidlu vlastnosti, ako to malo povedať presnejšie, veľmi mimoriadne. Dynamics-U-Ragan a bez akýchkoľvek zliav.
 
Pri prvom prevodovom stupni sa X5 rozbije tak prudko, že aj hlava je pritlačená na opierku hlavy. Navyše, vďaka značkovému systému zmien vo fáze distribúcie plynu Double Vanos, motor v takmer celom rozsahu rýchlosti funguje s takmer maximálnym návratom: Na vývoj maximálneho zrýchlenia sa motor nemusí udržiavať v zelenej zóne . Doslova s \u200b\u200bnečinnými revolúciami sa tak vynikajúco ťahá, že táto charakteristika pripomína motor s kompresorom, ktorý nedávno vychvaľoval cestujúcich Mercedes. Motor BMW, samozrejme, nemá kompresor, spoločnosť nepoužíva rôzne prefíkané zariadenia, ako je kompresor alebo preplňovaný na dosiahnutie vyššieho výkonu alebo krútiaceho momentu, takže klobúk môžeme odstrániť iba pred tými, ktorí vytvorili tento skutočne vynikajúci motor. Vzhľadom na prítomnosť takého zázraku pod kapotou sa ukázalo, že samotné auto je o nič menej vynikajúce - nájsť analóg takej úspešnej kombinácie asfaltových a off -road návykov, a dokonca aj také krásne, je veľmi ťažké.
 
Jedinečnosť tejto symbiózy spočíva v tom, že s vonkajším spôsobom sa ukázalo, že obraz skutočného SUV X5 je veľmi asfaltom - odpruženie nie je také byt ako v rovnakom ML a samotné auto je na asfalte jednoznačne lepšie sa správať na asfalte, najmä v asfalte, najmä v pri vysokých rýchlostiach as aktívnym manévrovaním.
 
Pre svoju triedu sa môže správanie X5 považovať za odkaz, najmä ak nezohľadníte exempláre ladenia. Snažil som sa trochu otočiť auto na hadi a jediná vec, ktorú som mohol dosiahnuť, bola malá hladká demolácia zadnej nápravy v okamihu, keď pneumatiky už strácajú spojku. Toto nie je najväčšia nevýhoda pre auto tohto typu, pretože väčšina našich vodičov má spôsob, ako bojovať proti tomuto javu - resetovanie plynu a ruff volantu v smere driftu - bola vypracovaná jednoducho na automatizmus. Keby BMW X5, rovnako ako mnohí -vozidlá s pohonom kolieska, práve skĺzli do tváre z radu, mohlo by to už viesť k smutným dôsledkom, najmä na zime alebo len na mokrej ceste. Aj keď aby sme priviedli X5 do demolácie, stále sa musíme pokúsiť. Pri takej vysokej výsadbe je vodič odovzdaný vodičovi oveľa skôr, ako sú vyčerpané schopnosti automobilu, najmä ak táto osoba nechodila na SUV alebo jazdila, ale iba na nemotorných profesionálov, ako je Nissan Patrol alebo Land Rover Discovery .
 
Nebolo to náhodou, že som spomenul tieto autá, pretože v porovnaní s nimi sa X5 cíti ako veľmi dynamický sedan, najmä pri pohybovaní vysokou rýchlosťou alebo inhibíciou. Pretože auto bolo pôvodne navrhnuté pod asfaltom, Bavorčania nezachránili brzdy a v štandardnom vybavení sú všetky verzie X5 vybavené bŕzdami vetranými na disk na všetkých kolesách. Takáto možnosť, stále zriedkavo, ktorá sa nachádza aj na sedanoch obchodnej triedy, sa hodila, vzhľadom na vybavenú hmotnosť automobilu a dokonca aj jeho bláznivý temperament. Predovšetkým umožňujú vodičovi X5 okamžite uhasiť rýchlosť na bezpečné hodnoty ešte pred zákrutou, čím sa vyhýbajú zbytočným pohybom volantu a nežiaduce pre autá s vysokou závažnosťou úprav trajektórií priamo počas manévrovania. Možno to je dôvod, prečo sa nejakým spôsobom ukáže, že na X5 je iný ako najrýchlejší, nemôžete ísť, alebo jednoducho nechcem. Počas testu sme jazdili pokojne iba raz a potom len preto, že som nechcel upútať pozornosť dopravných policajtov (alebo Daishnikov?). Zvyšok času pre vodiča X5 je prijateľný iba jeden režim - zrýchlenie/inhibícia. Okrem toho je sila zrýchlenia, ako ukázal test, úplne nezávislá od typu povlaku. Značkový anti -cirkusový systém v kombinácii s proprietárnym stabilizáciou a riadiacim systémom odtoku môže optimálne využívať celý potenciál motora. Konkrétne som sa pohol po zemi a vypol som systém anti -dringov, aby som sa veľmi, bez pomoci všetkej elektroniky, cítil zrýchlenie, ktoré sa vyvíja na začiatku x5.
 
Dojem, a takmer viac ako zúfalé začína v supercar M3. Spočiatku jednoducho neočakávate, že taký obrovský môže ísť a zrýchliť tak prekvapivo rýchlo. Mimochodom, aj bez pomoci elektronickej uzdu, auto na poľnej ceste začína bez najmenšieho sklzu, hoci plynový pedál sa predal Cick Dawn. Ale čo je ešte výraznejšie počas zrýchlenia, je zvuk motora. Výkonný osem, rovnako ako všetky ostatné motory z Bavorska, znie úžasne, najmä keď sa zdvihnete okamih. Je škoda iba škodou, že verzia s osemmidlou nemôže byť vybavená manuálnou prevodovkou. Ukázalo by sa to veľmi pikantné jedlo - BMW X5M. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že by určite našla svojho kupujúceho.
 
Dynamika X -PIP však stačí aj s automatickým strojom a je veľmi úspešná, že od samého začiatku, akonáhle sa BMW X5 začal predávať, bolo ponúknutých iba osem verzií v cene. vo výrobe v tom čase. Takmer všetky autá, ktoré si naši krajania objednávajú, majú pod kapotou osem valcov. Aj keď vzhľadom na rozdiel v cene by sa verzia s 3,0-litrovým motorom mohla stať dobrou alternatívou k tradičnému automobilu: zrýchlenie z miesta na stovky trvá 8,5 sekundy, čo je veľmi dobré aj pre sedan pohonu zadných kolies, nie pre sedan Spomenúť vyššie a ťažký SUV pohonu kolieska, pretože samotný Baemvashris radšej klasifikuje x5. A dokonca aj ekonomická dieselová verzia, a od jari tohto roku sa auto ponúka aj s 3,0-litrovým turbodieselom s výkonom 184 koní. Sto trvá 10,5 sekundy, a to je automatická krabica! Čoskoro, mimochodom, vzhľad ešte extrémnejšej verzie sa očakáva-x5 HP, ktorý bude vybavený 347 koncom osem s pracovným objemom zvýšenou na 4,6 litra. Stále to bude pieseň ...
 
Veľmi asfaltové návyky BMW X5 veľmi obmedzili schopnosti automobilu mimo ciest a v podstate ohrozujú riešenia, ktoré sa týkajú prevádzkových vlastností. Samozrejme, bolo by možné experimentovať s nastaveniami príveskov, ale tu by najmenšie ústupy v smere zlepšovania vlastností v teréne by okamžite reagovalo na zhoršenie asfaltu. Vzhľadom na všeobecnú štylistickú orientáciu automobilu Bavorci stále uprednostňujú vynikajúcu kontrolovateľnosť imaginárnej priechodnosti, najmä preto, že podľa štatistík majitelia SUV používajú svoje autá na veľmi ľahkom type pláže v teréne. A na tieto účely je BMW X5 najlepším spôsobom: výkonný motor a patentovaný systém automatického diferenciálneho brzdenia ADB-X umožňujú žartom prekonať mierny terén. Možno by sa to však malo zastaviť - pre vážnejšie plavby v teréne je už potrebný profesionálny SUV, napríklad vyššie uvedený objav.
 
Záver: Ak potrebujete auto zároveň prestížne a pohodlné, kombinujúc pohodlie sedanu najvyššej triedy a zvýšenú mobilitu a zároveň vlastniť veľmi vynikajúce, bez ohľadu na verziu, charakteristiky, potom najlepšiu voľbu ako BMW X5 , jednoducho sa nedá nájsť.
 
Subjektívny názor:
 
(+) Veľmi úspešný dizajn, úžasný motor, štýlový a pohodlný interiér, najvyššia kvalita výroby.
 
(-) Zlý spätný prehľad, nedostatok miesta pre nohy zadných cestujúcich, cena.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 30 (333) zo dňa 09.26.01