Testovacia jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Generácia „X“

Kto vyrába najrýchlejšie autá na svete? Taliani, Porsche, BMW a Honda okamžite prídu na myseľ. Opúšťame majstrovstvá Apennins v kategórii Sportstup. Ak hovoríme o všetkých vozidlách, potom by sa mali zvážiť posledné dve značky, pretože SUV z Porsche je iba na ceste. Takže, BMW proti Honda! Veľmi skoro je to presne také autá, ako sú X5 a MDX, ktoré nedivizovane dominujú trh s vysokými krížovými krajinami.
Dnes môže Honda kontrastovať s BMW X5 iba model MDX predávaný na severoamerickom trhu pod značkou Acura. Pretože MDX je vybavený 3,5-litrovým motorom s kapacitou 240 koní, bolo by nesprávne porovnávať ho so 4,4-litrovým BMW. K našej radosti, nie je to tak dávno v Rusku, začali predávať 3-litrovú modifikáciu X5 s kapacitou 231 koní. Vzali sme si to na test, zároveň sme dostali príležitosť vyhodnotiť nový motor. Na prvý pohľad sú MDX a X5 veľmi blízko koncepčne. V prospech toho hovoria podporné orgány, úplne nezávislé pozastavenie a všetky automatické prevodovky pohonu kolies a dokonca aj súhlásky. V skutočnosti je všetko, ako obvykle, ťažšie.
Vojna nuancií
Salóny oboch automobilov sú upravené pokožkou, ale na BMW to vyzerá trochu drahšie; Obaja tam a tam sú vložky pod stromom, ale na BMW je jasne viac, hoci uvedený atletický obraz X5 by sa priblížil k hliníkovým vložkám viac. Automatický prevodový volič v MDX je opláštený pokožkou a spočíva na brilantnej tyči, ale v X5 sa jeho opálenie zakončí kombináciou kože a plastu a tyč je skrytá koženou oponou, ktorá prináša klamlivé myšlienky o mechanickom krabica. Ale najdôležitejšia vec pre torpédo BMW pozostáva z niekoľkých lietadiel, z ktorých paralelné tváre vizuálne zvyšujú širší interiér. Na MDX sa centrálna konzola jasne rozlíšila, akoby sa predný panel rozdelil na dve časti. Mimochodom, podobné riešenie sa nachádza na Mercedes ML a Lexus RX 300. Nástroje MDX a X5 sú klasické a opäť na oboch autách v strede torpédo je multifunkčná obrazovka na palube počítača ( Môže tiež fungovať aj na BMW aj na televíznej sade). V rovnakom duchu môžete porovnávať stroje pristátia vodiča: X5 aj MDX poskytujú všetky možné sedadlá elektrotegencie, ale BMW tradične berie vodiča pevnejšie a pripomína jeho športovú orientáciu, ktorá nezasahuje do horizontálnych vankúšov, ktoré majú Posuvné valčeky pod kolená a Acura bremeno amerických konceptov o pohodlí, hoci jej stoličky poskytujú celkom slušnú vedľajšiu podporu. A ďalšia nuancia: stĺp z riadenia MDX má iba úpravu uhla sklonu a X5 tiež v hĺbke.
Ak si náhodou spomínate na cestujúcich, ukáže sa, že MDX pol kroku nemá dva, ale pred sebou tri rady sedadiel. Ovplyvňuje sa všeobecná platforma s minivanom Honda Odyssey. Je pravda, že pre dospelého nebude ľahké dostať sa do galérie a nie je kam dať kolená, ale najmladší členovia rodiny tam môžu byť umiestnení. Tretí riadok, rovnako ako druhý, sa však vyvíja a vytvára rovnomernú podlahu batožinového priestoru. A v druhom rade v oboch autách budú jazdci nielen priestranní, ale aj v pohodlí vďaka samostatnému systému riadenia podnebia. Ďalšia štvrtina dolára v Acura Piggy Bank Zadné dvere, ktoré úplne stúpa. Pri načítaní hory vecí je to však pohodlnejšie ako skladacia doska a samostatné sklo stúpajúce osobitne na x5. Aj keď sa niekto páči, že na skladacej strane je vhodné jesť v prírode ... pokiaľ ide o ticho v kabíne, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach oboch automobilov môžete počuť iba pneumatiky a malý motor. Tu niekomu viac ako hlasnú pieseň Honda alebo dravé hučanie BMW.
Hlas krvi
Pri rýchlom lete pozdĺž diaľnice sú autá do značnej miery podobné, ale Acura je trochu pohodlnejšia. Je pravda, že je to len dovtedy, kým nie sú kolesá hladké asfalty. Na rozbitej diaľnici je vyrovnanie síl iné. Odpruženie MDX aktívne prenáša malé nezrovnalosti na volant a rýchlosťou viac ako 120 km/h, aby prešlo výmoly v asfalte, jednoducho strašidelné tlmiče nárazov prestanú vyrovnať s nákladom a auto sa začne hýbať hore a dole. Nie je to však prekvapujúce, ako sme už spomenuli, MDX je do značnej miery založený na jednotkách kanadskej verzie minivanu Honda Odyssey. Inými slovami, v duši je náš japonský kanadský pôvod rodinným autom a nie je určený na extrémnu jazdu. Jeho zavesenie pred multi -link vám umožňuje jasne zapisovať zákruty s minimálnymi rolkami, ale nepodporuje šialenstvo. Na druhej strane je motor MDX dosť riskantný a automatickú prevodovku s piatimi rýchlosťami sa dá nazvať jednou z najlepších dnes. Programy sú okamžite prepínané asi o päť a pol tisíc otáčok práve vtedy, keď motor vyvíja maximálny výkon, po ktorom sa so šírkou tachometrov okamžite opäť snaží znova ocenenú postavu.
V obvyklom režime je pohon prednej strany MDX, ale nedostatočná rotácia, ktorú z tohto auta nedostanete. Pri skĺznutí predných kolies sa spustí spojenie s viacerými dostupnými útesmi umiestnenými v zadnej mostíkovej prevodovke a časť krútiaceho momentu na 45% hladko ide na zadné kolesá. Systém pohonu všetkých kolies bol vyvinutý spoločnosťou Borgwarner špecializujúci sa na prenos a nazýva sa VTM-4 (variabilné riadenie krútiaceho momentu). Mimochodom, VTM-4 vám umožňuje vynútiť pohon všetkých kolies tlačidlom z kabíny, ale je to prípustné iba na teréne. A ďalšia nuancia naznačujúca preferencie dizajnérov MDX, volant stroja neposkytuje reverznú silu v strmých zákrutách. Ale doslova sa otáča jeden prst. Maximálne z dvoch ... Výhody X5 sa začnú objavovať práve vtedy, keď sa končí pokojná jazda na MDX. Intenzita energie suspenzie je jednoducho nádherná. Nielenže nepovoľuje poruchy, ale tiež vám umožňuje ísť po asfalte Shcherbata takmer rovnako sebavedomý ako Autobahn. S pohodlí, samozrejme, musíte sa rozlúčiť, ale manipulácia s vami vždy zostáva. Mimochodom, bez ohľadu na počet piva naloženého do kmeňa, zadné zavesenie viacerých linkov X5 si zachováva konštantnú výbavu ciest.
Dynamika zrýchlenia x5 3.0 je jednoducho úžasná, najmä ak sa ju nepokúšate porovnávať s modifikáciou 4,4 litra. Napriek stratenému MDX pri výkone rýchlosť 100 km/h x5 získava 8,5 sekundy o 0,2 ° C rýchlejšie ako konkurent. Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, päťstupňová Steptronic, známa pre sedany BMW, funguje v športovom režime rovnakým spôsobom ako mdx box, prepínanie prevodových stupňov pri vrchole energie (6000 min-1). Zároveň existuje aj manuálny režim, ktorý vám umožňuje zvoliť si programy sami. Tu Bavorians to jasne preháňajú, prečo bolo potrebné, ak vám box už umožní krúžiť motor na maximum a zároveň netrpí tradičnými pre guľomety? X5 sa priaznivo vyznačuje konštantným pohonom všetkých kolies, ktorý sa dôrazne stará o elektroniku riadenia stability dinamu (DSC-X) a systému regulácie brzdy v rohu. Úlohu medzi normálne zámky hrá systém ADB-X, ak je to potrebné, automaticky označuje boxerské kolesá a distribuuje okamih na kontaktných miestach s najlepšími podmienkami spojky. (BMW bez toho nie je BMW!) Je možné vypnúť automatické špiómy. Bez nich sa X5 okamžite zmení na nórsky žrebec. A okamžite sa ukáže, kde nemeckí inžinieri umožnili väčšinu krútiaceho momentu 68% neustále vracať. V extrémnych režimoch sa stroj ľahko rozpadne na kĺzanie, ale 32%, ktoré prichádzajú k prednej osi, pomáhajú vodičovi spoľahlivo kontrolovať situáciu.
A čo terén, pýtate sa? Nebudeme sa pobaviť ilúziami. Napriek pozemku našej fotografie sa percento deväťdesiat -výnimočných vozidiel všetkých terénu nikdy nepohybuje z asfaltu a zvyšných desať sa v najlepšom prípade oboznámi s jazdnými pruhmi, ktoré vedú k malebným čisteniam pikniku a pláží. Ale ak pôjdete na koniec, potom sa na hrboľatom primeri tvrdej x5 ukáže, že je ... pohodlnejší ako jeho konkurent, pretože telo MDX sa snaží hrať na hrbole hravo a malý hrebeň pravidelne a pravidelne malý hrebeň sprostredkuje volant. A vo viskóznych Leales, ani majiteľ Acury, ani majiteľ BMW bez buldozéra.
Veľryba alebo slon?
Keby sme boli deti, je čas zhrnúť a odpovedať na sviatostnú otázku: Kto je silnejší ako veľryba alebo slon? Ale keďže sme všetci už dlho vyrastali z krátkych nohavíc, pokúsime sa byť objektívny. Kto je lepší ako BMW X5 3,0 za 66 100 dolárov alebo Acura MDX za 59 000 dolárov? Minivan MDX v mnohých ohľadoch zdedil pre vodiča zákona, ktorý oceňuje pohodlie a priestrannosť, ale zároveň si zachováva túžbu po originalite, vidíte, navonok je toto auto na našich cestách oveľa viac rozlíšené ako x5. Zároveň vám umožňuje vychutnať si rýchlosť na dlhej ceste alebo objasniť premietnuté čajovne, že je zbytočné súťažiť s vami v štartoch z semaforu. Nakoniec to bol MDX, ktorý bol v roku 2000 uznávaný ako najlepší SUV North America.
Pokiaľ ide o X5, nejde o skutočnú športovú stanicu so zvýšenými schopnosťami krížového konca, s výnimkou toho, že sa trochu vyrástol. A s cieľovým publikom je všetko jasné tie oddané rýchlosti vodičov, ktorí uprednostňovali striedanie športových automobilov, unavení z snehových ulíc pokrytých snehom a spodným úderom nevyhnutných výmolov. Bude sa im páčiť príležitosť šukat, vypnúť elektronický stabilizačný systém a mierne nesmierny salón a dokonca aj nový motor, ktorý je veľmi mierne horší ako jeho výkonnejší náprotivok.
 
Text šestre lopatín
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov

Vonku:
Tieto stroje sú typickými autopilgrimi, ktoré sa presťahovali z Európy a Japonska do Nového sveta. Rovnako ako prisťahovalci, priniesli do Ameriky ducha a obraz svojej krajiny. Aj keď každý vyzerá veľmi zvláštne, nie je možné urobiť chybu v ich identifikácii. BMW je uznávaná predovšetkým od osoby, ktorá sa za žiadnych okolností zamieňala s iným autom, dokonca aj s nemeckým pôvodom. Dizajn oboch automobilov nesie tiež nezničiteľného ducha rodiny a napríklad Acura demonštruje najlepšie vlastnosti štýlu Honda (najjasnejších predstaviteľov modelu Accord, Inspire a Sabre). Vzhľad X5 je známy a je blízko, že toto auto jednoducho žiada o zbierku fanúšika značky, ktorý už má bombu M5 a limuzínu 7. série s mierne pretiahnutými zadnými dverami. Strana pary je tiež individuálna: BMW má trochu dynamickejšiu siluetu chrbta tela a acuru prednej časti. Tu nie je pochýb o tom, že vedúci X5, ktorého plast bočnej steny nie je len krásny a štýlový, len nikto. Špecializácia strojov v teréne sa zobrazuje skromne, iba s veľkým, ako obvykle, vôľou a širokými doskami ochranných lyží, ktoré nahliadajú zo spodnej časti predného a zadného nárazníka.

Výsledky:
BMW X5 je veľmi jasný a dynamický dizajn, ktorý súčasne nesie obidve vlastnosti proprietárnej príslušnosti a štýlu, rovnako vhodné pre zdravý životný štýl a demonštrovanie obchodnej činnosti.
Štýl automobilu Acura MDX je demokratický a celkom spravodlivý, čo vám ľahko umožní prezentovať ho ako rodinný vozeň, ktorý sa rovnako môže zvereniť dvoma týždňami dovolenky a piatkového nákupu s účasťou celej rodiny.
Vo vnútri:
Interiéry automobilov sú zvyčajne americké: priestranné a bohato vybavené. Dekorácia z kože-dane je podrobná a blízko limitu jej saturácie. Panely zariadení sú tiež zložité v ich plastickom a rozmanité v architektúre. Napríklad v Acure všetko dodáva dominantnému dominantnému a nasýtenej strednej konzole av BMW elegantné, cez horizontálnu, ktorá, podobne ako horská roklina niekde v Alpách, dynamicky znižuje obrovský objem panela. Všeobecný štýl obývaného priestoru je postavený na tvrdej funkčnosti tradičnej BMW a 5-hviezdičkovej luxusnej akury. Najkrajší a nezvyčajný dizajn pre volant BMW, ktorý naznačuje orientáciu tradičnej vodiča celej myšlienky automobilu. Ale v Acure je cestujúcich viac znepokojený. Rodinné prostredie sa prejavuje aj v troj -row pristávacej schéme pre cestujúcich zadných cestujúcich.

Výsledky:
BMW X5 Úplná korešpondencia s akútnym štýlom vnútorného externého dizajnu vozidla s veľmi vysokým dizajnom kvality.
Acura MDX je pomerne tradičné a trochu zastarané riešenie prístrojovej dosky: dnes sa nosia všetci. Ale zaujme kvalitu a veľa Worth, ktoré nie sú vlastné vo všetkých hromadných výrobkoch.
 

 
 


 

Zdroj: Autá