Testovacia jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Nabitý

V polovici mačky a počasie je ako na konci apríla. Prvá tráva sa cez ňu prelomí čas na skombinovanie zariadenia, ktoré je relevantné pre suchú sezónu. Nabité autá soľných automobilov idú na cesty, na obrovských kolesách ...


Moskva. Stred. Okolo polnoci. Na semafore, sérii BMW 8, práve letí horúčavou rýchlosťou, vodič nervózne klepne prsty na volante. BMW X5 sa zastaví v okolí. Majiteľ ôsmich najprv priťahuje farbu auta jasne modrou farbou, potom jeho pohľad spočíva na obrovských 20-palcových kolesách. Niečo tu nie je v poriadku ... zelená. Stláčanie pneumatikami sa osem rozpadne a ... ukáže sa druhý. X5, zvyšovanie oddelenia, ide vpred, majiteľ športového priestoru zostáva na obdivovanie obrovských výfukových rúrok, širokých 315 kolies a výkonného difúzora pod zadným nárazníkom. Je lepšie nekontaktovať tento Jeep ...


Ihneď po vystúpení BMW X5 na trhu sa ukázalo, že nejde iba o SUV, ale aj žiadosť o niečo viac. Všeobecne, vo všeobecnosti, cestovné svetlo, vysoké stredisko gravitácie, solídne masy a sane, ktoré sú charakteristickejšie pre športové autá. Bolo to skutočné auto BMW skutočného vodiča. Celkom prirodzene fanúšikovia bavorskej značky začali očakávať nabitú verziu X5.


Po niekoľkých rokoch bol koncept BMW X5 Le Mans predstavený s mierne zníženou cestou, obrovské kolesá, zmenené aerodynamickým dizajnom, a preto silnejší motor. Skutočnosť, že by išiel do série, neveril, pravdepodobne nikomu. Ale po nejakom čase sa auto objavilo v predaji s názvom BMW X5 4.6. Je pravda, že zmeny vzhľadu neboli také radikálne ako koncept, napriek tomu X5 zistil, že tvár je v súlade s jej charakterom.


Na predných a zadných nárazníkoch boli pridané agresívne spojlery druhov, ktoré hrajú úlohu difúzorov, pomáhajú správne tvoriť prúd vzduchu pod spodnou časťou stroja. Na oblúkoch kolies sa objavili malé expandéry a v oblúkach kolies 275/40R20 vpredu a 315/35R20 za. Ale najdôležitejšia vec, samozrejme, je pod kapotou. Existuje osem 4,6 litrov v tvare V a s kapacitou takmer 350 koní.


V kabíne nie je toľko zmien. Štýl zodpovedá prvkom športovej konfigurácie, ktoré sa zvyčajne robia pod stromom, sú upravené matným hliníkom. Vyzerá to celkom pravda, akoby to bolo, hoci v skutočnosti je to farebný plast. Na strednej konzole je monitor počítača, ktorý má na starosti mnoho funkcií od nastavenia frekvencie rozhlasovej stanice až po inštaláciu anti -theft kódu. Monitor je vybavený elektrickým pohonom, s ktorým sa posúva, čím sa otvára prístup do rádu. Displej sa však môže použiť ako televízor, iba ak náklady na vozidlo alebo jeho rýchlosť nepresiahne 5 km/h, potom obrázok na obrazovke zmizne, správa sa objaví, že na účely vašej vlastnej bezpečnosti ... Monitor na konzole je mikroklíma riadiaca jednotka so samostatným nastavením pre vodiča a cestujúceho.


Nie je možné si nevšimnúť vyčerpanú ergonómiu pracoviska vodiča. Všetko je na ich miestach, ľahko prístupné, správne pristátie sa pri prvom pokuse rýchlo vyberie. Veľkosť a krížová časť riadenia je ideálna, okrem toho je veľmi krásna. Navyše, na ňom sa nachádzajú tlačidlá zvukových ovládacích prvkov a tempomatu. Napriek malému priemeru volantu nie sú hodnoty zariadení úplne blokované a dokonale čítané.


Auto je prekvapivo poslušné. Ak chcete ísť pokojne, musíte pokojne urýchliť, stačí stlačiť plyn, správanie vozidla je absolútne primerané a sto percent, čo nie je na výkonných modeloch také bežné. Žiadne desivé reakcie, kompetentne vybrané pohyby a úsilie na všetky ovládacie prvky vodiča a X5 Úplné porozumenie a láska. Riadenie sa vyznačuje vynikajúcou informativitou bez ohľadu na rýchlosť. V rohoch nie sú žiadne vážne rolky a oneskorenie riadenia. Ak prekročíte rýchlosť na otočení, potom sa zapne kontrastný systém (DSC), začne sa hladká demolácia prednej osi, zatiaľ čo pedál X5 nereaguje na stlačenie pedálu. Keď je DSC deaktivovaný, správanie stroja sa stáva ešte zaujímavejším, ak po začiatku prednej osi začne mierne spadnúť plyn a potom znova pridať, potom x5 začne vysunúť od zákruty a zostane úplne ovládaný. Brzdy fungujú veľmi efektívne a ABS sa vyznačuje jemnosťou, takže je možné úplne používať lepiace vlastnosti gumy.


Niektoré sťažnosti spôsobujú režim manuálneho ovládacieho prvku poľa. Algoritmus prepínania je otočený zvnútra: Zvýšenie prenosu páky späť a spustenie dopredu. Okrem toho prepínanie s určitým oneskorením, ktoré nie je pozorované v automatickom režime ...


Jedna otázka je stále mučená hlavným motorom v tomto stroji. Nový motor BMW sa porovnáva s motorom priameho konkurenta ML55 (347 koní a 480 nm oproti 342 konku a 510 nm). Mercedes Tuning sa zapojil do štúdia AMG a auto má príslušnú štítok, ktorý stojí veľa z hľadiska obrazu. Bavorci priniesli motor sám, hoci to mohli zveriť svojim BMW Motorsports GmbH. Alebo jednoducho vložte zo sedanu M5 5-litrový 400 koní motor V8. A v tom a v inom prípade by mali právo pridať do indexu hrdý Bukovka M. z nejakého dôvodu nechcel. Je to naozaj preto, že Mazda nie je naštvaná svojím modelom MX-5?


Dva dni som korčuľoval X5 a neochotne som jej vrátil srdce, rozlúčené s mojím milovaným. Vyskytol sa iba vážny argument za 119,900 EUR.
 
Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2002]