Testovacia jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Pán X odchádza asfalt

Stanica All -Wheel Drive Wagon BMW X5 debutovala v Detroit CAR v roku 1999 a bola zastúpená len o rok neskôr v Európe. Je vybavený dvoma motormi v tvare V: osem, 4,4 l, 286 litrov. s. a šesť, 3,0 l, 231 l. s. V budúcnosti sa naftová nafta s tromi klitrami s priamym vstrekovaním paliva. Prevodovka je stroj s piatimi rýchlosťami s elektrónovým hydraulickým ovládaním a samostatným systémom riadenia ovládania nevlastnej broniky.
Práce na BMW X5 po dlhú dobu prešli pod závojom utajenia. Plné vozidlo s pohonom pre tých, ktorí vyznávajú taký aktívny životný štýl, ktorý je teraz tak módny - novinka v zostave bavorskej spoločnosti, a bolo potrebné vopred vytvoriť humbuk. Teraz je všetko pozadu a my, už v našich rozsiahlych expanziách, môžeme vyskúšať auto, ktoré poznáme iba v neprítomnosti (Zr, 1999, č. 10).
Prvý pocit je v skutočnosti X -Fifth je väčší, ako vyzerá na fotografii. Vzhľad automobilu je jasne zameraný na požiadavky amerického trhu - hlavný absorbér mocných vodičov. Zároveň (poďme vzdať hold tvorcom stroja) externe BMW X5 - sto percent Bavor. Pokiaľ si slepí nevšimnú charakteristické nosné dierky falošnej radiátora mriežky, tradičné štyri xenónové svetlomety. Reliérové \u200b\u200bbuméry sa objavili pod vodovodou a plastové prekrytia na prahoch jednoznačne naznačujú veľmi aktívny životný štýl, ktorý znamená pohyb nielen pozdĺž ciest.
Aby zodpovedali pevnému vozidlu a motora. Dohodnite sa, že osem v tvare V s pracovným objemom 4,4 litra je veľmi vážnou aplikáciou, napríklad 210 kW maximálneho výkonu a krútiaci moment 440 n.m. Na pozadí takýchto ukazovateľov existuje viac ako dva tony vybavenej hmoty - iba maličkosti. Prirodzene, nemôžete sa obísť bez pomoci elektroniky. Auto na limit je nasýtené najdôležitejšími systémami. Tradičný ABS sa kombinuje s dvoma ďalšími - dynamickými kontrolami nad brzdením a brzdením v ohybe. Ďalší, ktorý im pomôže - Dynamic Stability Control (DSC). Automaticky označený a ak je to potrebné, zníženie výkonu motora zabraňuje kĺzaniu, ku ktorému dochádza, zatiaľ čo ochladzuje horlivosť príliš horlivých jazdcov. Pre fanúšikov off -road Adventures je poskytnutá automatická kontrola rýchlosti zostupu. V kritických situáciách ho tento systém (HDS) podporuje na konštantnej úrovni - 8 km/h.
A teraz k záležitosti. Vyplnené úcty, snažíme sa preniknúť do salónu BMW. Ukazuje sa, že to nie je také jednoduché. Masívne dvere, ktoré tiež pritiahli obmedzovač, si vyžadujú pozoruhodné úsilie, najmä na blízkych parkoviskách, kde ich nemožno otvoriť jedným trhaním. Vo vnútri je dobre zbožný štýl bavorských automobilov. Iba nezvyčajne vysoký pristátie a masívny predný panel naznačujú patriace všetkým vozidlám. V opačnom prípade rovnaké pohodlné ovládacie prvky, vynikajúce sedadlá s množstvom úprav a ich najširšie rozsahy, a samozrejme, vizitka BMW je tradičnou kombináciou zariadení s niekoľkými archaickými archateľnými ukazovateľmi okamžitej spotreby paliva. V strede predného panela je pôsobivý displej obrazovky, ktorá zobrazuje nielen informácie o počítači na palube, ale aj všetko, čo súvisí s rozhlasovými a televíznymi programami. Netreba dodávať, že to všetko vkusne zabalené do kože a stromu, aby majiteľ nepochyboval o dôležitosti jeho akvizície na sekundu. Jedným slovom, v salóne X5 sa cítite ako v dobrej drahej limuzíne a bez ohľadu na to, kde sedíte - vpredu alebo za sebou.
Predtým, ako sa vydáme, pozrime sa na batožinový priestor. Jeho rozmery sú pôsobivé, hoci vysoké poschodie rozdáva väčšinu zadného zavesenia, ktoré zjedlo veľa užitočného priestoru. Skladacia strana tiež spôsobila určité pochybnosti: samozrejme je vhodné použiť ako stôl alebo lavicu, ale zároveň nebude ľahké preniknúť do čriev kmeňa.
Hlavnou vecou v bavorskom pohone je motor. Jeho 286 l. s. Stačí hravo odtrhnúť dvoma dvoma kameňmi z miesta, ľahko a prirodzene ho rozptýliť až do 208 km/h. Okrem toho podľa rýchlosti rýchlosti máte pocit, že X5 je schopný viac, ale elektronický obmedzovač zasahuje - zaisťuje, že rýchlostný limit pneumatík nie je prekročený - 210 km/h. To všetko je spočiatku ohromené. Potom si na to zvyknete a vychutnajte si silné zrýchlenie, niekedy sotva viditeľne prerušené mäkkou prácou päťspešnej automatickej škatule. Prakticky neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa posledného, \u200b\u200blogicky sa stretáva s temperamentným motorom. Znamená to, že aj režim manuálnej kontroly sa zdá byť zbytočný. Prečo je to všetko tento rozruch s pákou, keď stroj susedí s štýlom jazdy, a tak rozumie všetkému od polovice germana?
Ak sa nám už podarilo rozptýliť takýto kolos, musíme ho tiež zastaviť. A opäť, X5 demonštruje svoje vynikajúce schopnosti: čestné 38,9 metrov brzdovej cesty od 100 km/h - vynikajúci výsledok! O extrémnom brzdení sa uvádza iba silné spomalenie a mierne prísne absorbovanie. Je pravda, že na pôde nasiaknutej po daždi sme okamžite presvedčení o asfaltových sklonoch pneumatík. Napriek nápisu M+S je ich ochranca okamžite mastný a auto v reakcii na dotyk brzdového pedála je nespokojné so systémom anti -zámku, ktorý sa takmer spomaľuje.
Ďalší kôň všetkých BMW sa zaoberá. Na prvý pohľad nie je naše oddelenie výnimkou. Malé rolky, mierne, ale zrozumiteľné spätná väzba, rýchle a presné reakcie na akcie volantu - to všetko je charakteristickejšie pre osobné vozidlo ako pre vozidlo All -Terrain. Ale stojí za to, že verí v kapacitu X pätiny, trochu prejsť líniou toho, čo je povolené, auto okamžite vypadne z obratu na zvuk elektroniky, ktorá sa snaží napraviť vašu chybu. Podľa spoločných akcií sme dali auto na danú trajektóriu, mierne vystrašené súčasne sedenie v kabíne a tiež objavujeme veľmi skromné \u200b\u200bschopnosti lepidla pneumatík, aspoň v bočnom smere.
A čo keď vypnete všetku túto elektroniku? S blížiacim sa k prípustným limitom reakcie X5 sa stávajú zákernejšími. Najprv sa stretnete so známym sklzom v prednej náprave a potom, už po zadnej časti, z ktorej nie je ľahké chytiť dvaja -ton Oh Oh. Takže s elektronikou, aj keď nie tak zaujímavé, ale oveľa pokojnejšie ...
Tvorcovia automobilu pozastavili veľkú pozornosť. Čo je iba zadný most s pneumovými prvkami namiesto pružín. Musel som ísť na to, aby som si udržal konštantnú polohu tela, bez ohľadu na zaťaženie. To je dôležité pre vozidlo All-Terrain, ale v niektorých ďalších podmienkach sa zavesenie ukáže ako príliš tuhé. Ak na hladkom asfalte vyzerá auto takmer pohodlne, potom s príchodom tradičných ruských jam a hrbolkov, zadní cestujúci začínajú zažívať nepríjemnosti z ostrých šokov. Okamžite nastane predpoklad: suspenzie sú ťažké a zároveň nepreniknuteľné. Vďaka prvej prekážke vo forme asfaltového záhybu, ktorý ponechal pracovníci cestnej premávky, je však predná časť, menej zložitá, nahlas zavesenie. Tam, kde je X pätinu, je skutočne dobrý na relatívne dokonca zrovnávačoch: tu môžete lietať takmer pri asfaltových rýchlostiach.
Stručne povedané, o zvuku výfukového plynu. Pohladí vypočutie príjemného basového čuchania pred, ale pre tých, ktorí sú pozadu, je príjemnosť nahradená nepríjemným objemom. V opačnom prípade X5 prekvapivo správne súvisí s vašimi ušami - neobťažuje ani hukot silného motora alebo aerodynamické píšťalky.
Na záver našej prechádzky sa priblížime k prírode. Spočiatku sa podporuje dvesto milimetrov odbavenia ciest, výkonná ochrana motora a všetky pohony koliesk. Ale nie dlho. V ruských podmienkach sú potrebné pneumatiky, ktoré sú potrebné a v teréne. Naše oddelenie vám umožňuje zmeniť sa na bielizeň, ponoriť sa do pľúc, ktoré sa mi páčia, ale prvá špina ostro ochladzuje horlivosť z Bavorzu: napriek svojim elektronickým zámkom okamžite sedí na bruchu.
V dnešnej módnej európskej mene stojí BMW X5 asi 89 000 eur. Cena je veľmi vážna aj pre tých, ktorí majú veľmi veľké sumy. Je pravda, že pre tieto peniaze kupujúci získa auto nielen s menom, ale aj s veľmi vysokou úrovňou inteligencie.

BMW X5 je tak inteligentný, že on sám nemôže rozhodnúť, koho je bližšie - páchateľov alebo bežných prestížnych limuzínov.

BMW X5 (údaje výrobcu)
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 2170 kg; Plná hmotnosť - 2650 kg; Maximálna rýchlosť - 206 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 7,5 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 11,1; 18,8 l/100 km; prívod paliva - 93 l; Fuel-AI-91-AI-98. Rozmery, mm: dĺžka - 4667; šírka - 1872; Výška - 1707; Základňa - 2820; Trať vpredu/zadné - 1576/1576; Cesta - 200; Objem kufra je 465 litrov. MOTOR: Benzín s distribuovanou injekciou, v tvare V, osem valcovanie, dva vačkové hriadele v každej hlave, variabilné fázy distribúcie plynu vstupných ventilov, štyri ventily na valec; Pracovný objem - 4398 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 92,0 x 82,7 mm; stupeň kompresie - 10,0; Výkon - 210 kW/286 l. s. pri 5400 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 440 n.m pri 3600 ot./min. Prenos: Hnačka - trvalé, plné elektronického systému anti -dringov a distribúcia krútiaceho momentu 38% na prednej náprave, 62% za zadnú časť; prevodovka - Automatic Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; h. X. - 4,10; Hlavný prevod je 3,64. Pozastavenie: Nezávislé so stabilizátormi protivškosti, zozbierané na pomocných rámcoch, pred - ako McEferson, zozadu - viacnásobné línie na pneumo prvky so systémom na udržanie trvalej cesty na cestách. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom, ABS, brzdiace riadiace systémy v rohoch (SVS) a dynamické riadenie (DSC), vetraný disk. Riadenie: napríklad matica zdieľaná skrutkovač s hydraulickým stierača. Veľkosť pneumatík: 235/65R17.

Výsledky meraní riadenia
Poveternostné podmienky: tlak - 746 mm Hg, teplota - +20 ° C, vlhkosť - 80%,
Hmotnosť
Vybavená hmota, KG 2153
Zaťaženie prednej nápravy, Kg 1090 (50,8%)
Zaťaženie zadnej nápravy, KG 1063 (49,2%)
Dynamické vlastnosti
(Čiastočné zaťaženie - 2 ľudia+25 kg)
Zrýchlenie, c:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4,0
0-80 km/h 5.9
0-100 km/h 8,3
0-120 km/h 10.4
0-140 km/h 14,8
0-160 km/h 22.3
0-1000 m 28,9 (173 km/h)
Beh, m:
150-0 km/h 2544

Sergey Voskresensky
Foto: Vladimir Trusov

Zdroj: Časopis „Driving“