Testovacia jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Koho jazda je aktívnejšia?

Luxus burghera a praktickosť Vikingu

V vozíku All -Wheel Drive Station BMW X5 debutoval v Detroit CAR v roku 1999. Je vybavený dvoma
Motory v tvare V: osem, 4,4 l, 286 l. S. alebo šesť, 3,0 l, 231 l. S. Prevodovka je automatický päť -rýchlosť s elektrónom -hydraulickým ovládaním.

Svetová premiéra All -Wheel Drive Station Wagon Volvo V70XC sa konala v roku 2000 v Detroit Salon. Auto je vybavené 200 -litrovým benzínovým benzínom v linke v päť -cylinderovom motore. S. S nízkym tlakom preplňovaným preplňovaným. Prevodovky sú päťspešné, mechanické alebo automatické.

Je možné porovnať tieto dve autá tak odlišné v obraze a cene vozidla ako BMW X5 a Volvo V70XC? Samozrejme, nemôžete. Ale ak chcete rozšíriť svoje vedomosti o modernom pohone, potom je to možné a dokonca potrebné. Napriek rozdielom majú tieto autá niečo spoločné. Po prvé, vzorec kolesa 4x4. Po druhé, obaja zaberajú výklenok medzi plnohodnotnými terénnymi vozidlami a bežnými automobilmi. A po tretie, BMW X5 a Volvo V70XC z hľadiska uvoľnenia nie sú v žiadnom prípade vedúci predstavitelia výrobných programov firiem. Rozširujú rozsah modelu, tvoria obraz svojich tvorcov, ale sú orientovaní hlavne na americký trh, kde sa teraz koná prepravu pre milovníkov aktívneho životného štýlu. Je ešte pozoruhodnejšie, že oba nové výrobky sa teraz nachádzajú na ruských cestách - častejšie v hlavnom meste. Je zrejmé, že aktívny obraz amerického hnutia je pre našich vodičov prirodzený. Preto záujem bohatých občanov o takúto techniku. Zlomme tradičnú prezentačnú schému a začneme hlavným - porovnaj návrhy pôvodných strojov, ich bežecké vlastnosti a nechajte interiéry na dezert.
Krútiaci moment pravdy
Po vydaní modelu X5 sa Bavorci konali ako zákonodarcovia módy. Novinka bola označovaná ako športové a aktívne vozidlo (športové vozidlo), ktoré oznamovalo vytvorenie novej triedy. V skutočnosti je 4,4-litrový s pracovným objemom 4,4 litrov ukrytý pod kapotou povinným vlastným spôsobom: dynamická škrupina schopná odletieť preč v 200 km/h na autobahu, volanie jazyka jednoducho neotáča jazyk. Okrem toho spoločnosť BMW trvá na tom, že za plebejské špinavé groundery sa nebudú vymieňať iba ušľachtilé autá. Na druhej strane, tvar tela, vysoká cesta, veľké kolesá, masívne prahové hodnoty - čokoľvek, ale nie auto. Zhrnutie a prenos je konštantný pohon všetkých kolies. Asymetrický diferenciál distribuuje krútiaci moment v pomere 38% - na prednej náprave, 62% - dozadu. S výnimkou adaptívnej päťspešnej automatickej prevodovky je prevodovka dosť konzervatívna. Avšak v ťažkých podmienkach na cestách prichádzajú najmodernejšie elektronické systémy tretej generácie na záchranu vodiča. Medzi nimi patrí anti-blokovanie (ABS), kontrola brzdenia v rohoch (SV), obmedzenia poklesu (HDC), riadenie dynamickej stability (DSC) s anti-booggingovými subsystémami ADB-X a ASC-X a dynamickej kontroly nad kontrolou nad kontrolou brzdenie (DBC). Všeobecne platí, že zatiaľ čo berieme slovo: BMW X5 je originálne auto so športovým svahom pre aktívny svet.
A čo Volvo? Našťastie tu urobili bez revolúcií v klasifikácii. V70XC je veľmi veľkolepý a originálny navonok, v skutočnosti je modifikácia vozom V70 prednej pohonnej stanice. Výrobca to neskrýva. A aj keď nie ste zbavení odvážneho vzhľadu, spojené s rozhodujúcou znejšou cross country na veku kufra (mimochodom, vo voľnej interpretácii táto kombinácia znamená niečo ako dať teplo v dedine). Vonkajšie ochranné prvky, zvýšená cesta na cestách, všetky pohonné kolesá - atribúty stanice so zvýšenou priechodnosťou. Presne sa zvyšuje a nie nekonečná, na ktorú by nemal zabudnúť vodič Volvo, ktorý žije najaktívnejším spôsobom. Volvo V70XS je vybavený bolestivým motorom s výkonom 200 koní s nízkotlakovým preplňovaným preplňovaným. Na rozdiel od BMW je motor Volvo umiestnený v priečne motorovom priestore. Pre švédsku spoločnosť sa tieto energetické jednotky a usporiadanie už stali tradičnými.
Základom prevodovky pohonu s plným kolesom je automatická prevodovka predného pohonu s kompaktnou rohovou prevodovkou, ktorá prenáša krútiaci moment na hriadeľ Cardan. Ten je spojený s diferenciálom zadného mosta cez Wyeschers. Na suchej asfaltovej ceste sa Volvo V70XS správa ako auto predné pohonné vozidlo. Ale stojí za to, aby sa hnacie kolesá začali skĺznuť, pretože Wysskoft okamžite odovzdá krútiaci moment na zadnú nápravu. Úlohu medzisaxiálneho blokovania a prednej a zadnej časti hrá elektronický anti -špinavý systém Tracs bez mechanických komponentov. Podľa kanálov ABS spomaľuje maskovacie koleso, čo vám umožní uvedomiť si trakciu cez ostatných, ktoré majú lepšiu spojku. Tracs pomáha začať na klzkých cestách a manévrovanie pri nízkych rýchlostiach. Keď je rýchlomer viac ako 40 km/h, systém sa automaticky vypne. A teraz zistíme, ako sa tieto mechaniky symbiózy s elektronikou správajú na cestách.
Vôľa
Autá sú takmer úplne naložené - okrem vodičov v salónoch troch cestujúcich. Pod kolesami nie je sneh na asfalte, aby demonštroval talenty všetkých kolies. No, poďme!
BMW začína na klzkom povlaku, akoby na suchej diaľnici. Pod hlasným odfúknutím športových tlmičov výkonný motor svižne zrýchľuje makhina s plnou hmotnosťou viac ako 2,5 ton ďaleko za sto. Stále sú štyria vodcovia skvelí! S monotívom by takéto číslo v zvinutom snehu bolo sotva úspešné. Ale ideme na kľukatú diaľnicu napodobňujúcu horskú cestu. Inteligentná elektronika okamžite vezme opraty vlády - ľahko kompenzuje demoláciu prednej nápravy a neprítomnosť zadnej časti. Stabilizačné systémy sa dokonca vyrovnávajú s hrubými provokáciami: nafúknutá rýchlosť vstupu do zákruty, ostré akcie s volantom a plynom, brzdenie na podlahe na zákrute. Unbrídané nory X5 sú úplne skrotené! Za zložitých podmienok bude vodič akejkoľvek kvalifikácie schopný ukradnúť auto v pohode. BMW mu odpustí všetky chyby, alebo skôr - takmer všetko.
Zranená pýcha spôsobuje, že skúsený jazdec vypne prefíkané systémy - nechajte Nemec cítiť, čo môže tester urobiť so skúsenosťami. Zľutujte sa, že neexistuje stopa predchádzajúceho uloženia auta! Vodič v potu sa snaží vyrovnať sa s takmer tristo koňmi, bez elektronických asistentov. Najmenšia chyba, jeden nesprávny pohyb volantu alebo plynu, hrozí stratou kontroly. Prenos, zbavený podpory stabilizačných systémov, demonštruje pohon zadného kola v prírode a auto ako celok - prebytočné otáčanie: Odpoveď na pridanie trakcie je zlyhaním lyže. Kde ste, ukladacie tlačidlo, vráťte bývalé pohodlie a pokoj! Obetujeme pýchu - Nechajte elektronickú myseľ ponoriť sa do zložitosti dávkovania krútiaceho momentu.
Musím priznať, že non -hut sa začne aj na snehovom poli. Na samom začiatku systém Anti -Wings pomáha pri úplnej jazde. Ale potom, keď rýchlosť dosiahla 40 km/h
Jedným slovom je ľahké a príjemné ovládať kríž pohonu všetkých ciest v krajine. V pravidelných režimoch Volvo drží cestu na cestu, rýchlo, rýchlo reaguje na činy vodiča, a keď chce, bude žuť. Ale na rozdiel od BMW, ktorej elektronika zastaví akúkoľvek malomocenstvo, hneď ako sa stanú nebezpečnými, môže mu vynechať Volvo. Takéto je počítanie pre vôľu danú osobe.
Pristávame cestujúcich a opakujeme cestu: Toto je prekvapenie! Nie je náhodou, že mnohí, zvyknutí na klasiku alebo pohon predných kolies, nemôžu nájsť spoločný jazyk s automobilmi 4x4 - nazývajú ich nepochopiteľnými. Burrows of Empty BMW majú chladný posun smerom k prednému pohonu a Volvo sa častejšie pomstil za chvost; Rotácia oboch priblížených neutrálnych. Ukazuje sa, že správanie všetkých pohonu všetkých kolies je vysoko závislé od zaťaženia. A musíte si to pamätať!
Pred kontrolou vlastností v teréne navštívilo auto výťah. Kontrola komponentov podvozku a prenosu potvrdená - Genealogia Volvo je viditeľnejšia. BMW vyzeral oveľa pôsobivejšie. Tu a tam však boli ľahko zraniteľné podrobnosti. Pamätali si na to a uskiavali sa v SUV. A čo? Priechod automobilu je porovnateľný. Volvo trochu zaostáva: s rovnakým lúmenom cesty s BMW má viac predného a zadného previsu.
Stručne povedané, všetky terénne ambície majiteľa X5 alebo Volvo V70xs celkom uspokoja výlet po ceste neselého po hojnom snehu do viacposchodovej chaty v niektorých elitných dedine. To je, kde bude auto s najväčšou pravdepodobnosťou zapadnuté. Na viac sa nemôžete spoľahnúť. Nakoniec je piknik v krajine tiež prvkom aktívneho životného štýlu, nie každý, kto chodí do Camel Trophy.
Vo vnútri bavaretov je luxusná: čierna koža, masívne drevené vložky, chladný zvukový systém. Interpretácia o ovládacích prvkoch, ľahké pristátie vpredu a dozadu? Kompletné, toto je BMW! A pre exkluzivitu získate súčasne ultramoderný farebný informačný terminál: obrazovka TV, panel hudobného centra, trasový počítač, navigátor GPS a diagnostické zariadenie. A napriek tomu, s mnohými výhodami, je interiér X5 trochu chladný. Nie, ohrievač sa vynikajúco otepľuje. Ľudské teplo chýba celý tento luxus. Nájdete ho v kabíne Volvo. Je tu skromnejší (samozrejme, relatívne!), Ale domácky je pohodlný. Švédsky štýl naznačuje starostlivo vybranú farebnú schému: telo je natreté krémovým kovom, nárazníkom a plastovou súpravou tela sú tmavo hnedé. Zároveň je čalúnenie kabíny ľahké béžové a dekoratívne vložky a pokožka na sedadlách sú hnedé. Príjemná kombinácia. Pokiaľ ide o funkčnosť, pohodlie riadiacich orgánov, BMW sa tu pravdepodobne nepodarí.
KOĽKO JE TERAZ HODÍN?
Pred nami sú dve autá pre aktívny životný štýl. Exkluzívne a luxusné proti praktickosti a štýlu. Zdá sa, že Bavorci zdôrazňujú excesy: izolácia návrhu z iných modelov BMW, zložitosť prenosových a elektronických riadiacich systémov, výkon mimoriadneho motora. Takéto potešenie nie je len drahé, ale veľmi drahé - 85 000 dolárov. Na tomto pozadí sa náklady na benzín vyblednú, hoci počas testovania X5 ľahko prehltla 25 litrov benzínu na sto. Volvo, bez ohľadu na to, ako pracoval, neprekročil lištu 20 l/100 km. Áno, Švédi išli iným spôsobom: podpora základného modelu a úspešné, predtým testované technické riešenia; Bohaté, ale bez obchodníkov, vybavenie. Takéto auto je vhodnejšie na každodenné použitie a stojí to dvakrát lacnejšie.
Stop, dohodli sme sa, že nebudeme porovnávať autá na čele - a teraz, keď sme prišli na vlastnosti rôznych schém všetkých - pohonu kolieska, pokúsime sa jemne zhrnúť. Majiteľ BMW X5 sa javí ako muž, ktorého zápästie tikajú zlatý chronometer rolex, zdobený diamantmi, ale hnací vodičský kríž sa s najväčšou pravdepodobnosťou učí čas a pozerá sa na elegantnú nehrdzavejúcu oceľ. A zároveň vedú obaja úplne -životný štýl pohonu kolies. A systém je jemne odpojený, intenzita zrýchlenia nespadá. K tomu vodič na horskej ceste dostáva slobodu konania. Pri vysokých rýchlostiach pracuje iba ABS v bežeckých krajinách a riadenie trakcie odpočíva. Na jednej strane je to dobré - jedinečnosť reakcií nezasahuje do plánovaného manévru. Existuje však aj zadná strana mince. Pilot zbavený otravného sprievodcu musí mať kvalifikáciu, ktorá vám umožní s istotou a spoľahlivo jazdiť v ťažkých podmienkach. Takže na kľukatej snehovej diaľnici sa Volvo chová pred pohonom. V okrajových situáciách vykazuje nedostatočnú rotáciu, vykazuje tendenciu zbúrať prednú nápravu, ale tiež umožňuje hrať s trakciou. Všetko je známe a známe. Iba občas zdvihne chrbát, ale vôbec nie posadnuvo.
Text / vadim Kryuchkov
Foto / vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „Driving“