Testovacia jednotka BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

A večná bitka ...

Teraz je ťažké si zapamätať, keď začali súťažiť BMW a Mercedes-Benz. Proti akejkoľvek správach o jednej spoločnosti, druhá okamžite (alebo takmer okamžite) odhalila svoju vlastnú, podobnú. BMW a Mercedes Treshka C-Class, päť a trieda E, sedem a šesť stother ... s rozšírením modelového rozsahu sa rivalita vzťahuje na nové územia.

 
Mercedes Mercedes SUV (teraz prijatý index ML) sa objavil na trhu v roku 1997 - bol to model ML320. Spoločnosť sa kymácala dlho, ale sektor amerického trhu, ktorý sa do neho malo dostať, sa zdalo bolestivo atraktívne.
 

Rival z BMW - Sports -Active X5 - bol ešte silnejší, prvé autá odišli z montážnej linky až v septembri 1999. (Pripomeňme, že oba modelka sa vyrába v USA.)
 

Obaja sa už podarilo navštíviť hostí časopisu (motor #8, 1998 a #4, 2000), ale osobitne. Myšlienka porovnávať takýchto horlivých a jasných konkurentov leží na povrchu, ale v Moskve sa takéto autá nenachádzajú príliš často a len nedávno sa nám podarilo vyzdvihnúť auto s vhodným motorom - ML430 v dvojici BMW X5.
 

Začnime. Spočiatku vzhľad. Naraz sa nám páčil štylistický koncept x5. A SUV nie je príliš podobný, takmer osobné auto, iba väčšie. Auto sa ukázalo byť jasné a dynamické - v športových tradíciách značky (vo všeobecnosti sa mi zdá, že X5 je dnes jedným z najlepších modelov BMW z hľadiska dizajnu).
 

Vzhľad Mercedes M -triedy je čerstvejší, najmä ak zbavujete auto kozmetických doplnkov - súpravu na ladenie tela, klokan a voliteľné kolesá kolesa. Je vyšší a masívnejší, vo formách bližšie k tradičnému SUV. Ale aký zaujímavý bol tento koncept. (Daimlerchrysler Marketer sa zrejme domnieval, že radikalizmus by z väčšej časti konzervatívnych odradil potenciálnych kupcov. A, a musím povedať, že sa nemýlili. Existuje dostatok konzervatívcov, spoločnosť nedávno oznámila plánované zdvojnásobenie moci rastlín v Alabame v Alabame - Až 160 000 automobilov ročne.)
 

Prejdeme technikou. Motory. Výkon 4,4 l motora BMW X5 je 286 koní. (5400 vol./min.), Mercedes ML430 - 272 hp (5500 Vol./min.). Krútenie okamihu, respektíve 440 nm (3600 ot./min.) A 390 nm (3000 ot./min.). Tu je BMW X5 pred nami.
 

Prenos. Na obidvoch automobiloch sú inštalované päťspešné stroje, ale BMW má Steptronic s manuálnym ovládaním. Ale Mercedes má leták a zníženú škálu prenosu. Je ťažké porovnávať kyslé s dlhými, ale (ako sa ukázalo neskôr), tieto rozdiely sú úplne v súlade s postavami automobilov.
 

Jednotka pohonu. Pre oboch našich hrdinov je plný a konštantný, bez viskóznych vecí. Neexistujú žiadne stredové diferenciály, medzicelebrácie sú zadarmo. Blokovacie funkcie sú priradené k rôznym menom, ale v zásade rovnaké systémy APS, ktoré brzdia boxerské kolesá, čím dávajú príležitosť mučiť okamih s najlepšou priľnavosťou na cestu. Kresliť.
 

Základy kolies sú rovnaké - milimeter milimetra.
 

Zastavenie v oboch autách sú nezávislé na všetkých kolesách. X5 vpredu má pravidelný MacPherson s pružinami a ML430 sa chváli priečne páčky a torzie ako elastické prvky - ako veľké SUV. Mercedes zostal verný prameňom a dizajnéri BMW používali pneumatické prvky, ktoré podporujú neustály cestný výbor.
 

Významný rozdiel: X5 má podporné telo a ML430 má štruktúru rámcov. Prítomnosť ABS a stabilizačných systémov, ktorá sa koná stabilita kurzu na oboch automobiloch, nebolo možné povedať ...
 

Čo je vo vnútri? Štýlový a prísny interiér X5 je proti domácemu útulnému salónu ML430. Horné časti torpéda sú do istej miery podobné - kvôli umiestneniu deflektorov ventilácie a priezorov kombinácií zariadení. Nižšie sú uvedené dva veľké rozdiely: v BMW sa centrálna konzola pripomína hromady drahých zvukových zariadení a spoločnosť Mercedes používa celkom tradičné tlačidlá a rotujúce rukoväte. V obidvoch prípadoch je však použitie centrálnych riadiacich orgánov rovnako pohodlné.
 

Napriek vonkajšej masívnosti tela a výške ďalších 70 mm, v Mercedes sa cítite v priestore obmedzenejšie ako v BMW. Je pravda, že x5 je o niečo širší.
 

Pristátie vodiča v BMW sa pre nás zdalo pohodlnejšie a pracovisko bolo organizované premyslenejšie. Rozsah úprav sedadla je neúnosný, stĺpec riadenia v tomto zmysle je k nemu malý - k radosti vysokej. V Mercedes sú predné sedadlá s priamejším pristátím umiestnené nad - veľký vodič spočíva na strope, pričom upravuje stoličku a stĺp z riadenia.
 

Recenzia ponecháva v oboch prípadoch dobrý dojem - najmä v dôsledku zvýšenej výšky automobilov vo vzťahu k bežným automobilom. Sedenie v druhom rade je rovnako pohodlné v X5 aj v ML430. Je pravda, že traja dospelí sa ľahko ubytujú vzadu vzadu a v X5 tam bude preplnený. Ale zadní cestujúci BMW môžu ovládať svoje podnebie, v Mercedes sú nútení objednať si počasie od tých, ktorí sú vpredu.
 

Pokiaľ ide o kapacitu kmeňa ML430 vpred, ale dvere BMW s dvojitým leafom sú pohodlnejšie ako Mercedes, nepočuteľné brány.
 

Teraz je hlavnou vecou kontroly cesty. Viac športových obrazov BMW X5 umožnil očakávať, že toto auto bude dynamickejšie. Takže sa to stalo. Kým Teddy ML430 získal rýchlosť, premýšľal s prevodovkou, X5 sa skvele ponáhľal vpred, bez ohľadu na metódu ovládania prenosu. Motor ML430 stráca ťahom, ale jeho škatuľka, ako sa zdalo, prepína prevodové stupne hladšie.
 

Plynové pedále medzi účastníkmi testu majú približne rovnakú citlivosť, čo vám umožňuje presne dávku rýchlosti motora v akejkoľvek situácii na cestách. Dynamika brzdy vo všeobecnosti nespôsobila sťažnosti, stroje odpovedali veľmi efektívnym spomalením ani na mierne naliehavé pedál, v Mercedesu je však menej informatívne.
 

Pokiaľ ide o plynulosť kurzu a pohodlie, Mercedes mal jasnú výhodu. Kto by o tom pochyboval. BMW X5 sa správa oveľa viac atletickejšie, dokonale (pre také vysoké auto) sa otáča - takmer bez rolky, čo mu bráni kritizovať kurz a bočnú stabilitu a ľahko počúvať volant, čo sa stáva akútnou rýchlosťou. Za to všetko musíte platiť nadmernú reakciu na profil cesty, ale malé nezrovnalosti v pozastavení X5 dobre.
 

ML430 je tiež dobrý v otáčaní, ale najprv sa do toho musíte dostať a sú s tým problémy. Volant Mercedes je príliš ľahký, malé dieťa ho tiež môže zavrieť na svojom mieste, ale auto je vyrobené pre dospelých. Spočiatku sa zdalo, že so zvýšením rýchlosti by všetko kleslo na miesto - ale nie. Takmer úplná absencia spätnej väzby na volant nás núti opustiť myšlienku zamrznutého zase - je lepšie vopred vybudovať trajektóriu ...

 
Pokiaľ ide o ľahkú jazdu v teréne (tieto autá nie sú určené na skutočnú špinu - stačí si pamätať na ceny), Mercedes tu vyhrá - v plnom rozsahu s odvážnejším vzhľadom. Jeho aktívum má ďalších 20 mm cesty na cestách, menšie previsy, dodávku krútiaceho momentu a, ak sa stane veľmi tesnou, zníženou sériou prenosu. Ale ak existuje pohodlie, prekrížená oblasť sa nebude musieť pohybovať po oblasti, inak sa ML430 začne hojdať a kladiť nosom.
 

Z x5 - situácia je opak, stroj plne spĺňa známy vzorec vyššiu rýchlosť - menej ako jamy. A pri nízkej rýchlosti bude tvrdé zavesenie potriasť celú dušu ...
 

Zdá sa, že sa porovnáva. Výsledky nemôžete nazvať neočakávané. Zodpovedajú dojmom, ktoré sme mali počas predchádzajúcich známych s automobilmi. Všeobecný cieľ - ktorý je lepší: BMW X5 alebo Mercedes ML430 - je sotva možné. Sú to rôzne stroje, z ktorých každý má svoj vlastný znak. BMW AG stále vyrába autá pre vodiča a športové aktívne BMW X5 je ďalším potvrdením o tom. Autá spoločnosti Mercedes sa vždy viac zameriavali na cestujúceho a ML430 - s jeho pohodlím, pevnosťou a pokojom - nositeľom týchto tradícií.
 

A ďalej. Žiadne testy nedajú prenos ventilátora BMW do Mercedes a naopak.
 

Text: Fedor malý

 
 
 

Zdroj: Motorový motor