Testovacia jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Európske plemeno

Sports-Active BMW X3 debutoval na autosalóne Frankfurt v septembri minulého roka a takmer okamžite sa dostal do výroby. Prvá premiéra pre Rusko sa konala vo Francúzsku, v takmer ruskom lyžiarskom stredisku, kde boli pozvaní bohatí potenciálni kupujúci, ale nie novinári z automobilov. V Moskve sa prvé autá objavili na začiatku roka a teraz boli voľne predané, boli by peniaze. Preto sme sa rozhodli zistiť, či BMW X3 stojí za to, čo o neho požadujú.


Samozrejme, Chris Bangle, revolučný dizajn, čerstvé technické riešenia, nový systém XDrive ... ale nemal som trpezlivosť chodiť okolo auta a premýšľať o jeho štylistických riešeniach. Akékoľvek auto BMW začína kľúčom zapaľovania (mimochodom, na rozdiel od módy, je to skutočný kľúč, a nie kľúčový key s rozptýleným bodnutím ako Mercedesovsky). Benzín šiestich litra šiestich litra sa nezačal -prebudila sa a potvrdzovala, že jej prebudenie basovým výfukovým systémom.


Reakcia na plynový pedál je okamžitá, bez oneskorenia. Pekné privítanie. Deklarovaných osem sekúnd až stoviek je subjektívne zrejmé.


Motor 230 koní sa dokonale vytvoril s 5-stupňovou automatickou. Posledný nečíta myšlienky. Ak sa chcete pokojne dostať domov - prosím, mäkké prepínanie tichým rýchlostiam, bez trhliny a zavesenia. Chceli by ste bojovať - \u200b\u200bkvôli Bohu, pretože je tu športový režim.


Majanicky prísne spojenie s motorom. Kick-downwitching One alebo Two Gear Down, tlačenie do chrbta a silné zrýchlenie. Pustili plyn, váhali - stroj sa prepne na o krok vyššie, ale bude čakať na nový útok. A až po hladkom stlačení pedálu (alebo s výrazným poklesom otáčok) sa prenesie na nasledujúce prevodové zariadenie. Sakra inteligentný. A je tu tiež režim manuálnej kontroly, ale prečo je to potrebné, ak dokážete mentálne ovládať ...


Môžete pochopiť vodičov bimmerov, ktorí sa nevyliezli z ľavého riadku a nikdy nevypnú xenón, môžete jazdiť iba na bimmeri. Prečo sa všetci tak pomaly ťahajú? Na čo tento zabudol v ľavom riadku? No tak, no tak rýchlejšie! Čas behu sa zrýchľuje o polovicu, trikrát, reakcia je zhoršená, všetko je pod kontrolou. Ste kráľ, ste číslo jedna, ste na BMW! Preto je BMW značkou vodiča a v zmysle bzučania ...


Valili sa, frolic. Teraz v podstate. Power jednotka si zaslúži všetku chválu. Pri horšom pozastavení sa výrazne potriasa, hoci dizajn je ako obyčajný trik, iba posilnený. Najprv som to chcel odpísať na jeho zvýšenú tuhosť, ale pohyb hrbolkami, v ktorom sa auto slušne otočí a vrhá hore, jasne ukázalo, že odpruženie je dosť príliš elastické - nakonfigurované pre rovnomerné (samozrejme nie Rusko) Diaľnica s dobrým povlakom.


Je vhodné pripomenúť tu, že športový - Active X3 opúšťa montážnu linku v Európe (na rozdiel od staršieho brata X5, ktorý sa zhromažďuje v USA - hlavný trh pre neho), rakúskej továrne Magna Steyr. (Zhromažďuje sa tiež trieda Mercedes G, hnacia trieda All-Wheel Mercedes E, Jeep Grand Cherokee a Chrysler Voyager pre Európu, ako aj kabriolet SAAB 9-3 a BMW X3 je navrhnutý predovšetkým pre hladké európske cesty a pre európske cesty a Európsky, dosť ostrý jazdný spôsob. Preto je pozastavenie také. Ďalší anti -americký pohyb - Ručná brzda zostala ručnou brzdou a nezmenila sa na pedál.


Pri trasení nerovnomernej cesty však auto s istotou drží trajektóriu. Volant nie je príkladom troch -core \u003d s čistou nulou, ktorá sa pri vysokých rýchlostiach nevymaže. Naopak, X3 je odrezaný a núti ho sústrediť sa na volant, najmenší pohyb na ne reaguje hodením auta na stranu. Veľmi ostrý volant - tomu by tomu nebránilo. Mimochodom, nie je to také krátke, od zastávky po zastávku - takmer 3,5 zákruty.


Napriek všetkému pohonu kolies, podľa správania BMW X3, čistokrvného pohonu kolieska. Systém X-Drive so snímačom bočného zrýchlenia predáva zadné kolesá, ktoré sa používajú na 100% krútiaci moment. Preto, rovnako ako všetky BMW, je volant bez jeho vplyvu. A iba vtedy, keď je rýchlosť prekročená v ohybe, keď dôjde k šmyku, systém hladko rozvíja predné kolesá (až 50%) a prenesie ho do kontrolovanej demolácie oboch osí. Mimochodom, systém DSC v takejto situácii nie je veľmi v zhone, aby pomohol, čo dáva vodičovi príležitosť vyriešiť problém sám. A až po začiatku korekcie demolácie sa volant DSC prevezme do práce. Všeobecne sa ukázalo, že auto bolo priehľadné, nebolo škrtené elektronikou a inými obojkami. Všetko pre vodiča.


V kabíne je lepšie zaujať miesto v prednej rade. Formálne reagovali na zadných cestujúcich - iba lakťová opierka a popolník. A nehovoriac, že \u200b\u200bexistuje veľmi priestranný, ale. Ale vpredu - všetko, čo chce duša. Sedadlá s elektrickými jednotkami majú úpravy s neuveriteľnými rozsahmi, výškou takmer 15 cm a dĺžkou - v extrémnej polohe sa nedosahujú na pedále. Výsadba je cestujúci, takmer ako v Treshke. Áno, a vo veľkosti je salón X3 blízko tretej série, na základe toho, ktorej je v skutočnosti postavená. Pokiaľ ide o dizajn interiéru, skôr sa tiahne na model Z4, berie aspoň zariadenia.


Volant je šport, tri výroky, s dobrou sekciou, ale môže sa pre niekoho zbytočne zdať tučný. A vysoká rýchlosť - rozsah nastavenia by sa mohol zvýšiť.


Pokiaľ ide o dokončenie X-tretiny, je nižšia ako X pätnástka. Je jednoduchší, verejne alebo tak niečo. Obe klimatické ovládanie je neoddeliteľné a palubný počítač nie je skvelý a najrôznejšie menšie tlačidlá. Ale kvalita vykonávania, materiály, vhodné - ako obvykle, je na vrchole. Aj keď výber materiálov - plast pre panely, koža - nie každému sa to bude páčiť, ich textúra sa môže zdať hrubá a dokonca lacná. Ale to je otázka vkusu. Toto je štýl salónov súčasného BMW -počnúc tromi -wing tromi a končiacimi poslednými siedmimi a piatimi. Mimochodom, pokožka s takou veľkou textúrou je veľmi krásna, čo nedovoľuje salónu ako celku ...


Teraz sa môžete dostať von, skontrolovať auto vonku. Je lepšie nažive ako na fotografiách. Plast X3 sa vyznačuje veľkým počtom ostrých tvárí, tu je bližšie k novým piatim a Z4 ako x5. Existujú sporné miesta a riešenia. Napríklad zlomené svetlomety alebo neočakávane stúpajúca línia okien. A napriek tomu, prečo je v luxusnom krížovom krídle, čo je vhodnejšie pre lacnú nízku kvalitu?


Prečo tak opatrne demonštrovať, že x3 nie je x5, že je lacnejší? Je to zrejmé. A za márne boli výklenky na kolesách načrtnuté čiernym plastom - to ich vizuálne zvýšilo a sedemnásty kolesá sa stratili, vyzerajú frivolne. Mimochodom, nemecké ladiace ateliéry špecializujúce sa na vylepšenie BMW demonštrujú tretí s maľovanými zadkami. Je pravda, že nikto neponúka súpravu tela.


O veľkosti. Ako najmladší je X3 menší ako x5, ale nie veľa. Dĺžka je menšia ako 100 mm, rázvor kolies je iba 25 mm a šírka a výška sú takmer nerozoznateľné. Zároveň je na zadných sedadlách X3 dokonca trochu priestranný a objem batožinového priestoru je väčší. Tu máte najmladší ...


Kamióny, ak nezohľadníte veľa možností, navrhujú sa tri podniky, luxus a dynamika. Pokiaľ ide o motory, alternatíva k benzínu 3.0i je stále iba jeden 3-litrový 204-konský, turbodiesel s výkonom 3,0D (motor 2,5-lnasínu sa objaví). S turbodieselom X3 nie je o nič menej dynamický ako v benzínovej verzii. Spotreba paliva je však viac ako zdvojnásobená. Tento rok spoločnosť našla kvalitu ruského nafty s uspokojivou a odstránila embargo na dodávku dieselových motorov na náš trh. Je pravda, že v Rusku nie sú dieselové motory ešte zvlášť sťažované. A v Európe šliapajú na päty benzínových motorov.


Škatule sú iba automatické päťspeedy, aj keď pre iné trhy v BMW dierovanie existuje šesť -rýchlostná mechanika.


Zúčastnil sa na cenách a konkurentoch. Mimochodom, posledne menovaný nie je pozorovaný. V triede nie je toľko crossoverov. Pokiaľ nie je Outlander, ale je to z inej kategórie cien, ako je Freelander alebo Touareg.


Že BMW X3 3.0i, ktorá navštívila test, stojí 55,900 EUR, je to počiatočná cena základnej konfigurácie obchodu. Pre drahšie (luxus a dynamické) sa vyžaduje 59,900. Základná verzia Turbodiesel verzie 3.0d bude stáť 56 900 eur. Sumy sú dosť veľké ... ale toto je BMW, ktorý má Treshku-Universal za takmer 60 000 eur. Čo môžete urobiť, pre meno a plemeno, ktoré platí ...
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2004]