BMW X3 Testovacia jednotka od roku 2010 SUV

Nabíjačka

BMW X3 3.0d - Pre tých, ktorí sa cítia mladí a energickí
 
Poviem vám, drahý čitateľ, ako v duchu: za pár týždňov, ktoré sa mi podarilo stráviť bmw X3, som bol mladší desať rokov. Možno ma ostatní a vnímajú ma solídnym strýkom, ktorý je vhodnejší, povedzme, x5. Ale ja sám, opäť vyliezol do kompaktného bavorského SUV, okamžite zabudnem na všetky druhy hlúpych vecí o solídnosti a vzdávam sa pohonu ako chlapec. Nie, ako keby si mladý muž, ktorý si uvedomil, že dnes by mal mať čas urobiť viac ako včera a zajtra - viac ako dnes. X3 doslova účtuje energiu. A čo by mohlo byť dôležitejšie ako osobné dobre?
 
Činnosť namiesto utilitárstva
 
Toto samozrejme nie je prvýkrát pri volante BMW X3. Ale prvýkrát som sa zaoberal automobilom vybaveným trojfázovým turbodieselom. A keďže neskrývam svoju slabosť pre moderné dieselové motory, je veľmi šťastné, že bude mať k dispozícii tri celé mesiace. Takže budem mať čas povedať o privilégiách, ale pre prvý známym sa sústredím na hlavnú vec. Hlavná vec, z môjho pohľadu, je špeciálna, bez akýchkoľvek rezervácií - športová postava x3.
 
Mníchovská zábava konala celkom primerane a vymyslela samostatnú triedu pre svoje SUV - SAV, to znamená vozidlo športovej činnosti. Nahradenie utilitárneho slova v všeobecne akceptovanom SUV pre športové slovo vyzerá celkom opodstatnené. V spravodlivosti tohto vyhlásenia je ľahké overiť, len sedí za volantom spustením motora a stlačením pedálu akcelerátora. Okamžite dostanete zrýchlenie, ktoré sa nebude javiť ako slabé. Auto nie je len zrýchľujúce, ponáhľa sa vpred, akoby do neho démon razil démon. A tento démon je úžasným krútiacim momentom 410 nm, čo vám pripomínam a zaisťuje zrýchlenie dynamiky, zatiaľ čo napájanie je maximálna rýchlosť.
 
Mimochodom, samotná energetická jednotka, ktorá je tiež nainštalovaná aj na X5 (aj keď v tomto prípade je 14 energie výkonnejšia, ale auto je ťažšie) je dobre známe. Jedná sa o preplňovaný naftový motor s systémom priameho vstrekovania obyčajného železničného paliva a medziproduktované chladenie vzduchu zosilňovača, ktoré sú tiež vybavené automobilmi 3., 5. a 7. série. Je veľmi mierne horšia ako slávna šesť BMW, ktorá konzumuje benzín, ale prekoná ho v krútiacim momentom. Uisťujem vás, že je veľmi pôsobivý a plne konzistentný s ideológiou BMW až do stoviek za 8,2 sekundy (s automatickou prevodovkou). Samotný guľomet, jeden z najlepších, ktorých poznám, reaguje na prívod plynu a zabezpečuje chytenie takmer akejkoľvek rýchlosti (je zrejmé, že nie z maximálne), prekročenie príkazu vodiča na jeden alebo dva kroky nadol. A športový režim? V mestských podmienkach má sotva zmysel ho používať, ale prináša ďalšie paštéty k správaniu auta. Motor na každom prevodovom stupni sa ťažko vynakladá na obmedzujúce revolúcie, ktoré zaručuje bláznivé zrýchlenie, ale zároveň sa prechod na najvyššiu fázu vykonáva bez výrazných trhlín.
 
Mimochodom, tieto ukazovatele ma opäť presvedčia o nespravodlivosti názoru, že model X3 je ženský automobil. Nič také! Na celom svete je umiestnený ako SUV pre mladých a energických ľudí, ktorí ešte nezvýšili brucho pre X5. Dámy samozrejme nie sú objednané na sedadle vodiča, ale mali by byť dostatočne pripravené na horúce temperament x3.
 
Zimná rozprávka s XDrive
 
Úprimne povedané, bol som rád, že bavorský SUV upadol do editora, keď v Moskve to bolo stále želé, zasnežené a klzké. Aj keď sa zvyšok zimy nevykonal v aute, ale v aute, dokonale prispôsobené pohybu v našich podmienkach. Najprv vďaka systému pohonu kolies XDrive All. Jeho zvýraznením je, že multidiscc cyK s elektronickým ovládaním, spárovaný so systémom dynamickej stabilizácie DSC, prerozdeľuje krútiaci moment ešte pred načrtnutím sklzu jedného alebo viacerých kolies. Špeciálne senzory berú do úvahy uhol rotácie jahňacieho mäsa, bočné zrýchlenie, rýchlosť a polohu pedálu akcelerátora. Takže pri vysokej rýchlosti sa takmer 100% krútiaci moment prenáša na zadné kolesá, to znamená, že BMW X3 sa správa ako klasické bavorské auto. Predné sú spojené iba v prípade potreby. Pri ostrom štarte sa spojka uzatvára a nastaví do pohybu všetky kolesá, ktoré zase poskytujú dobré zrýchlenie akéhokoľvek povlaku. Na zákrutách XDrive sa zdá, že kompenzuje nedostatočnú alebo nadmernú rotáciu. Ak je zadná náprava na druhej strane uvedená, elektronika prenáša väčší okamih k predným kolesám. A naopak. A v konkrétnych moskovských podmienkach, keď som zapojil zasnežené ulice, som bol presvedčený o správnosti DSC, ktorá v prípade potreby brzdí jedno z kolies. Systém to robí v správny čas a nastaví auto na zákrute.
 
DSC môže byť samozrejme deaktivovaný, ale v mestských podmienkach to možno nestojí za to. Ďalšia vec, niekde v meste, na prázdnych zasnežených cestách alebo na niektorých stránkach. Musím len varovať, že X3 je stále mestský automobil, neodporúčam na ňu vážnu voľbu. Takže, ak sa zbavíte elektronického goliera a prijmete si funkcie systému pohonu všetkých ciest, môžete mať veľké potešenie. Povedzme, striedajte sa v kontrolovanom a krásnom šmyku. Vo všeobecnosti sa vo svojich návykoch kompaktný SUV príliš nelíši od osobného automobilu. Pomerne nízke ťažisko a vynikajúco nakonfigurované prívesky poskytujú úplne predvídateľné správanie X3 aj v extrémnych situáciách. Ale za to opakujem, že je potrebné dobre študovať jeho návyky, z vlastnej skúsenosti.
 
Pokiaľ ide o riadenie, jeho nastavenia by nemali sklamať aktívneho milovníka jazdy. Je pravda, že by som chcel trochu väčšiu ostrosť, odbočka volantu od zastávky po zastávku mohla byť menšia. Na druhej strane však priemerný vodič a bolo pod ním, že auto bolo skryté, bude s najväčšou pravdepodobnosťou spokojný.
 
Cena pocitov
 
Dovoľte mi zdieľať ďalší, veľmi subjektívny pocit z X3. Ako hovoria Francúzi - roztomilý neporiadok bližšie k srdcu? V tom zmysle, že ak sa zaoberáte štandardom čistej vody, ťažko to ovplyvní vaše pocity. Myslím, že teraz čitateľ pochopí, prečo sa mi páčilo, čo sa dá považovať za nevýhodu. Napríklad sotva viditeľné na volante a rukoväti ACP vibrácie z dieselového motora. Predstavte si, že bez nich by auto stratilo časť svojho kúzla. Pretože tieto vibrácie rozdávajú temperament a okamžite zmiznú, stojí za to kliknúť na pedál napájania plynu. Ako keby pod vami koňa, nervózne sa chvejúce sa v očakávaní skoku, ktorý má v úmysle určite vyhrať. Cítil som niečo podobné, zaobchádzal som s americkými športovými automobilmi obdarenými monštruálnymi objemovými motormi, ktoré nie sú schopné skryť svoju silu, keď sú nútení stáť v pokoji.
 
Páči sa mi textúrovaný, úmyselne drsný (ale veľmi vysoký kvalita súčasne) čierny plast, ktorý orezal predný panel a ďalšie podrobnosti kabíny. Nechcel by som maľovať čierny nárazník vo farbe tela, pretože ich považujem za celkom vhodné na dieselovú verziu - pracovné mužské auto.
 
Ale možno pre prvý známy stačí. Poviem iba o cene. Pri teste máme auto v konfigurácii podnikania, ktoré ponúkajú oficiálni predajcovia za cenu 56 900 eur. Súhlasím, značná suma. Koniec koncov, BMW nie je obyčajný SUV, ale úspor
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 5 (73), 2005]