Testovacia jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Dve s polovicou

BMW X3
Na jeseň roku 2003 predstavila spoločnosť BMW nový model parkety. Karta fotoaparátu X3 Najnovší aktívny systém pohonu plného kolies X-Drive, ktorý distribuuje okamih medzi kolesami pomocou elektroniky.
Motory: benzín 2,53,0 l (192 231 HP) a turbodiesel 3,0 l (240 hp).
Prevodovky:
6-stupňová mechanická a 5-stupňová automatická.
Kompletné: obchodné, dynamické, luxus.
Cena je v Rusku
Є48 900 59 990 (66 00080 000 dolárov).

Lesník Subaru
Debut v odbore rodinná stanica s pohonom všetkých kolies v najvýkonnejšej verzii 2,5HT sa konal v Chicagu Auto-Show 2004. Medzi lesníkmi dodávanými na európsky trh sa model vyniká z schopností nového motora a je navrhnutý predovšetkým pre aktívne ovládače.
Motory:
benzín 2,02,5 l (125210 l.
Prevodovky:
5-stupňová mechanická (s demultipierom pre verziu 2,0 l),
4-stupňový automatický.
Konfigurácie:
pre verziu 2.5ht úroveň 1R.
Cena je v Rusku
29 63041 510.

BMW X3 a Subaru Forester? Znalci okamžite dorazia rukami: Čo rúhanie, pretože ani jediný sebaúctivý fanúšik bavorskej značky nebude dokonca viesť lesníka smerom k nejakým druhom lesníka (ako sa prekladá Forester). Dá sa tiež predpokladať, že bohatý majiteľ Japoncov bude premýšľať o zvýšení svojej povesti a premýšľa, ako minúť zarobených. Koniec koncov, najskromnejšia X-tretina je jeden a polkrát drahšia ako najnovšia modifikácia Forester 2.5 Turbo. Zdôvodnenie v rámci pravidiel nebudem brať odvahu spochybniť takéto názory.
Ale keď výpočet chladenia ustupuje emóciám, hra jednej brány sa už zdá zrejmá. Obe autá sú umiestnené tvorcami nielen ako vozidlá. BMW, okrem ambícií vodiča, zosobňuje dosiahnutie technického myslenia, ktoré nie je obmedzené cenou. Nejde iba o autá, ale aj produkt s vysokým textom, ktorého zoznam elektronických trikov bude trvať polovicu stránky. A pri vyplňovaní Japoncov sa použili uzly a zhromaždenia, ktoré boli privedené k dokonalosti na náboženskej Subaru Impreza.
A nakoniec, motory sú s 2,5 -litrovým pracovným objemom, s variabilnou fázou rozdelenia plynu s kapacitou 192 a 210 litrov. S. resp. Klasika v šiestich obľúbených z mnohých bavorských automobilov bude v našom rozmaru odolávať súperovi so štyrmi poctami s preplňovaným v novej verzii 2,5 litrov tradičnej pre Subaru.
Za pochopenie
Hodnotenie výnosu pozeraj dole. Zdá sa, že x tretí skenuje moje údaje a odvádza ich na mnohé elektronické systémy, rozhodne sa prijať alebo nie.
Bolo možné neskúšať dokonalú konfiguráciu sedadiel, vynikajúce rozsahy ich pohybov, nastaviť volant volantu na výšku a dĺžku a zvyšok príslušenstva. Je zvláštne si predstaviť, že niečo nie je v poriadku alebo horšie ako konkurenti.
Je pravda, že nohy kolegu, ktorý sedí vpravo, bráni štýlovou zaoblenou rímsou medzi podlahou a konzolou (zaujímalo by ma, ako to vyzerá na pravej verzii jazdy?). A absencia samostatnej inštalácie podnebia spôsobuje jeho rozhorčenie vôbec: ako je to za tieto peniaze? ...
A BMW to všetko počúva, nie blahosklonne k komentárom: poďme, chlapci, kritizujte. Čoskoro pochopíte veľa zanedbateľne a zvyknete si na zvyšok. Ísť?!
Krátka pauza, potom sebavedomý trhnutie a my sa ponáhľame k novým dojmom. Keby to nebolo pre štítok 2.5i, pravdepodobne som nikdy nehádal, čo bol motor skrytý pod mocnou kapucňou. Tandem Motorcosy takmer okamžite inšpiruje vieru vo vynikajúce dynamické vlastnosti. A pri ďalšom tankovaní k tradičnej otázke: Ako? Bez tieňa pochybností zdvihnem veľký prst. Je pravda, že testy na tréningovom mieste upravujú hodnotenie: auto je určite rýchle, ale po 160170 km/h sú aerodynamika a oslava motora výrazne oslabené.
Kapsulovaný motor sa niekedy niekedy pripomína nízkym basstom a zvyšok derivátov hluku je zanedbateľný. Ale hlboká chuť do jedla je zrejmá: 1617 l/100 km. Rýchlosť rýchlosti a asertivity je taká viditeľná, že niekedy chcú aspoň čiastočne obetovať.
Pocit auta alebo, ak chcete, jeho vzájomné porozumenie s vodičom bolo podplatené vo všetkých bavorských autách. Bohužiaľ, v našej komunikácii s X3 bolo určité oddelenie prítomné takmer neustále. Vo väčšine situácií je určite spoľahlivý, stabilný a dokonca dokonalý. Podľa môjho názoru je však v reakciách stroja ťažkosť. X-Third chýba určité nadšenie, vďaka čomu je auto nielen správne, ale aj veselé. Rovnako ako osoba: Snažíte sa nadviazať priateľský kontakt a zostáva pozastavený zdvorilý a je z toho nedotknuteľný.
Takže nemôžeme hovoriť žiadnym spôsobom. To náhle X3 reaguje so záujmom o moje provokatívne kroky. Takže som odpojil systém dynamickej stabilizácie DSC a plynulo sme točili v zložitom tanci bočného pošmyknutia. A BMW sa stala jasnou a otvorenou. Hneď ako znova zapol elektroniku, opäť začal arogantne v mojich konaniach, niekde v prípade, ale niekedy úprimne desivé. Napríklad na vinutí hady reaguje DSC veľmi citlivo na šmykľavku zadnej nápravy a aktívne s ňou bojuje. Stálo však stojí za predné kolesá, aby sme sa dostali na ľad, pretože sme stratili kontrolu, okamžite sme sa ponáhľali k reštriktívnemu baru. Zvyknutý na pomoc elektroniky som čakal na chvíľu: teraz auto pomôže do bezpečnej trajektórie. Bez ohľadu na to, ako! Je dobré, že zasiahol včas.
Nadýchni sa
Po umývaní bolo bezrámové sklo dverí vodiča Subaru zamrznuté do tesnenia. Vyzeralo by to maličkosť, ale už ste nespokojní: narúša to. Raz na sedadle som položil vysoké pristátie po dlhú dobu a rebro obrovského poklopov tesne nad mojou hlavou. Po Bavorzovi sa neustále chytím myslieť: Subaru je vo všetkom jednoduchší. V kabíne je najvýraznejší solídny rozdiel v cene. Vyzeral wow, a tu tu je typický japonský racionálny prístup k väčšine detailov interiéru: je to viditeľné tak v mieste zubných priepasti, ako aj v plastoch prepínačov. Samozrejme, môžete okamžite ísť von a nahlas fackuje dvere, zhrňte: Ak je to lesník, BMW je aspoň ministrom lesníctva. Nebuďme však nadšení, pretože za zjavnou jednoduchosťou môže byť skrytá trochu iná ideológia vozidla SUV.
Po niekoľkých minútach komunikácie sme s Foresterom už na prvý pohľad rozumieme. Neexistuje len tieň arogancie, oddelenia, hoci samozrejme získava veľa kritikov. Čo sa dá urobiť protivníkovi bolestivo vážne.
Vidíte, toto som pre neho a váš vankúš na sedenie je kratší a volant (aj keď Momo) je tvrdší a tenší. A spojka? Krehovaná dáma ťažko stlačí pedál polovicu. Ale Japonci, akoby uhádli o mojich preferenciách, prefúkne žmurknutia cez zelenkavé stupnice zariadení: hovoria, pravdepodobne je to tak. Ale ste znakom motora, vyskúšajte to, čo dokážem, hoci v protokole môžete napísať vopred, že je hlučnejší ako spätne zaostrené, a vibrácie sú hmatateľné.
A teraz 210 koní zastrelí auto na čerstvo rozstrekovanú snehovú guľu. Postava je ihneď pociťovaná a sotva šípka tachometrov preskočí nad tromi tisícou známkou, po ktorej nasleduje silný prielom, ktorý zmení vaše vnímanie tohto auta. Druhý výstroj, tretí, piaty, na rýchlomer, je už dvesto a lesník sa neupokojuje a jasne sa snaží zaplatiť za kritiku. A v tejto ambicióznej vytrvalosti nie je náznak nechutného alebo nedorozumenia!
Tvrdé prívesky zdôrazňujú športovú povahu tejto verzie. Rýchle reakcie na akcie volantu viac pripomínajú nabitú imprezu. Najdôležitejšie je, že žiadna elektronika. Prešiel som rýchlosťou pri vchode na otáčanie, auto plynulo skĺzlo, čím bolo jasné: nie horúce. Urobil som všetko správne, že si môžete vychutnať riadenie pohonu plného kolesa, ktorý bol prinesený k dokonalosti. Samozrejme neodpustí panobratu, pretože existuje veľa síl koní, ale nájdenie spoločného jazyka s ním je celkom ľahké. Prestal som sa nadýchnuť a zdá sa, že sa zasmeje: Bežíte, aby ste zvládli X-pohon alebo stále jazdíte?

Zhrnutie
BMW X3 je rýchly, temperamentný, bezpečný, sebavedomý. Bol by o niečo menší arogancia a viac ľudstva.
+ Myšlienka -out, funkčný interiér, vyvážené sánky, vysoký technický potenciál.
- Silné pri vysokej rýchlosti odpruženia, neslušná spotreba paliva.

Zhrnutie
Subaru Forester 2,5 kHt je primárne racionálny. Vie však, ako jazdiť správne a rýchlo, nie horšie ako BMW, a možno lepšie.
+ Výrazné jazdecké schopnosti, pohodlný salón, vynikajúce predstieranie všetkých kolies.
- Nízke akustické pohodlie.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „Driving“