Testovacia jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Trojnásobné potešenie

BMW X3 je dobrý na diaľnici, v meste a na jazdnom pruhu
Podľa vybavenej hmoty, rozmerov, je vnútorný objem BMW X3 podobný takým SUV ako Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Ale stav značky a cena X3 privádzajú toto auto do samostatnej kategórie. V skutočnosti nemá na našom trhu žiadnych konkurentov. Je zaujímavé, ako početné bude cieľová skupina, pre ktorú je určený tento dynamický automobil.
Trasa našej skúšobnej jazdy bola položená do dediny Konstantinovo v regióne Ryazan. Na pozadí malebnej povahy vlasti Sergei Yesenin X3 nevyzeralo ako mimozemské auto. Jeho vzhľad je v súlade s tradičným talianskym dizajnom Bavorcov a je trochu vyradený z nového agresívneho amerického štýlu BMW (hlavný dizajnér nemeckého záujmu Chris Bengl pôvodne zo Spojených štátov), \u200b\u200bktorý sa najjasnejšie prejavil v súčasnom súčasnom generácia siedmich a päť.
Ak sa práve pozriete pozdĺž mierne zhrnutých pred prednými svetlometmi, takže bez pozornosti zanecháte nesprávne trojuholníky zadných svetiel, potom sa X3 môže zamieňať s x5. A pokiaľ ide o rozmery, najmladší nie je prakticky horší ako jeho starší brat: je iba 10 cm kratší a 2 cm nižšie.
Nie blízko vo vnútri. Je pravda, že v dôsledku čierneho stropu kabíny existuje určitý pocit zovretia. Štyria ľudia sa môžu ubytovať v aute s plným pohodlím. Ale tretí cestujúci na zadnom sedadle bude jednoznačne zbytočný: bude zasahovať do vysokého krytu tunela kardanského hriadeľa.
Interiér X3 nemožno nazvať elegantným. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality materiálov: BMW je BMW, ale dizajn, zámerne navrhnutý v rubele, pomerne závažnom štýle, výrazne úrovni vysokých nákladov na výzdobu. S kvalitou vypracovania interiéru X5 nie je možné porovnávať salón X3. Centrálna konzola sa však mierne otočí smerom k vodičovi skutočných fanúšikov značky, ktorú táto skutočnosť pravdepodobne poteší. Panel nie je preťažený tlačidlami. Informácie o práci rádiových a počítačových odčítaní sa zobrazujú na malej obrazovke umiestnenej v strednej časti centrálnej konzoly. Nie je veľmi vhodné čítať z toho čítania: Bol by som rád, keby sa displej umiestnil o niečo vyššie; Hlavné informácie o počítači (priemerná spotreba paliva, najazdené kilometre až do nasledujúceho tankovania atď.) Sú však duplikované v malom okne medzi rýchlomerom a tachometrom.
Nízke pristátie vodiča (s takmer predĺženými nohami), kreslá s výraznou bočnou oporou, úzkymi oknami, dvoma veľkými špirálami rýchlomeru a tachometrom (to isté sú nainštalované na Z4 Roadster) a samozrejme, bacuľaté trojstranné riadenie Koleso je upravené podľa aktívneho štýlu jazdy. Pozrime sa, ako sa X3 cíti na asfalte, na vysokých radoch a stresových zákrutách.
Volleys a Hills
Spolu s maternicou (ale nie nepríjemnou) rachot v -linke šiestich s kapacitou 230 síl, ktoré sa distribuujú po obrátení kľúču v zámku zapaľovania, moja túžba ukázať ostatným prebudenie, že nie sú iba auto, ale BMW!
Päťstupňový automatický stroj X3 pracuje ako variátor: otrasy sa cítia pri prepínaní iba vtedy, keď ostro stlačíte plynový pedál a škatuľka posunie prevodové stupne o jeden až dva kroky nadol. Možno, že prevodovka Steptronic je dnes jedným z najpokročilejších strojov pre autá. V športovom režime je prepínanie ešte rýchlejšie. Avšak s veľmi intenzívnym zrýchlením, keď je potrebné ísť dva kroky naraz, dokonca aj tento dokonalý automatický stroj značne označuje. Tí, ktorí neakceptujú stroj, si však môžu objednať auto a so mechanikou v tomto prípade to bude stáť lacnejšie.
V správaní sa X3 nie je náznak džípových návykov na vedľajších líniách a v rohoch. Žiadne výkyvné a oneskorenie reakcií na akcie volantu. Vodič je veľmi dobre pocítený. S rýchlosťou rýchlosti sa citlivosť riadenia výrazne zvyšuje. Pri rýchlostiach počas 120 km/h sa chcem trochu presunúť z auta. Auto neumožňuje vodičovi relaxovať. Auto drží ten pravý na ceste, ale podrobne vypracuje každú vlnu asfaltu. Zároveň sa nedá povedať, že odpruženie X3 je ťažké je dosť elastické. Reaguje s bleskovou rýchlosťou na najmenší otočenie volantu, jazda pri vysokej rýchlosti vyžaduje konštantnú koncentráciu. Zahraničná pečiatka nie je pre toto auto absolútne vhodná: nie je pociťovaná žiadna rýchlosť.
Elektronika má na starosti všetkých pohonu kolies na x3. Hodí krútiaci moment z prednej nápravy dozadu (v pomere 50:50 k 0: 100), v závislosti od toho, ktoré kolesá majú najlepšiu spojku s povrchom cesty. Okrem toho sa prenos napájania motora vyskytuje dokonca až do chvíle, keď sa kolesá prepadnú do sklzu. Takýto schéma pohonu plnej kolesa vám umožňuje výrazne presunúť líniu demolácie a driftu. Okrem toho zvyšuje priechodnosť na zlé cesty.
Ako ukazuje krátky závod na kopcoch a roklinách na brehoch Oka, BMW X3 plne spĺňa svoj účel na vonkajšiu dovolenku. Bez akéhokoľvek napätia vzal 25 30 stupňov, veselo jazdil v hlbokých kaluzach a prekonal bahenné kúpele s hĺbkou na disk kolesa. Zároveň sa človek nemohol báť previsu a spodná časť tela bola chránená nepredávaným škrabancom plastov. Funkcia pomoci z hory sa ukázala ako veľmi pohodlná: elektronika nezávisle brzdí kolesá, udržiava minimálnu rýchlosť, bráni tomu, aby auto skĺzlo a posunulo sa na bok cesty.
Koncept všetkých pohonu kolies na X3 sa nazýva XDrive. Priamo súvisí s pokročilým systémom dynamickej stabilizácie DSC III. Jeho senzory analyzujú rýchlosť, spomalenie, odchýlky od kurzu, polohu volantu a ďalšie pohybové faktory a dávajú príkaz elektronickému spojeniu všetkých pohonov a brzdových podložiek. V páre vykonávajú XDrive a DSC III veľa funkcií: okrem iného ovládajú rýchlosť zostupu z hory, poskytujú brzdenie bez kolieskového zámku, redistribuujú brzdové sily, keď spomaľujú a dokonca udržiavajú stabilitu prívesu.
Zhrnutie, chcem povedať, že x3 je gurmánske auto. Pripravení vodiči a skutoční fanúšikovia BMW v ňom nájdu všetky tradičné vlastnosti, ktoré sú vlastné autám s znakom vo forme modro-modrej vrtule na kapote. A z komunikácie s ním dostanú veľa potešenia. Je však nepravdepodobné, že by sa stal tak populárny ako BMW X5, najmladší, aspoň v Rusku. Štýl odpočinku, ktorý X3 ponúka, je pre našu mentalitu príliš neobvyklý.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)