Testovacia jednotka BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
X v treťom stupni
BMW X5 je kultové auto triedy SUV. Po debutovaní na začiatku roku 2000 za pár mesiacov vyhodil do vzduchu trh pre všetkých vozidiel poháňania outdooru. Ohromujúci dizajn, ktorý spôsobil konkurenti, bežecké vlastnosti a misu značky BMW - vynikajúca manipulácia urobila z tohto vozidla jedným z najpopulárnejších zástupcov ich sektora. Teraz, o štyri roky neskôr, sa spoločnosť BMW snaží rozšíriť svoj vplyv v sektore SUV - nový crossoverový model vstupuje na trh. Nazýva sa BMW X3.Ako možno uhádnete, všetky kríženia pohonu BMW sú umiestnené paralelne s radom spolujazdca. Preto je také označenie - x5 (náznak piatich) a x3, v ktorých je podobnosť s cestujúcim tri jasne sledovaná. Ale rovnako ako X pätine, ktorý je vo veľkosti výrazne väčší ako obvyklý päť, veľkosť BMW X3 výrazne presahuje staničný vozeň tretej série. V dĺžke - takmer deväť centimetrov na výšku - takmer pätnásť. Približne rovnaký rozdiel a v porovnaní s X5: Crossover senior je o niečo väčší, mierne širší, trochu dlhšie ...
A X-Three X5 vyzerá ako x5, ale s prvkami stylingu s bežným Tresh-Universal. Pozrite sa na zadné svetlá pod uhlom sklonu piatych dverí, na Rapid Silhouette - BMW X3 je skôr ako vyvýšený staničný vozeň ako SUV. Je pravda, že Black Bumers nenápadnú nenápadne - hovoria, že nie sme svetlo mimo cesty, nie hrozné. Bamper, mimochodom, zostáva vo všetkých verziách nenatretý. Situáciu môžete opraviť iba jedným spôsobom - ak si objednáte aerodynamickú tašku, ktorá obsahuje malé predné a zadné spojlery. Sú nevyhnutne zafarbené vo farbe tela.
Je škoda, že BMW nemala poistku na výrobu X3 bez stojana na strednej strane, ako na koncepčnej BMW Xactivity, prezentovanej v roku 2003. S pomocou tohto koncepčného automobilu spoločnosť prevrátila dizajn nového crossoveru a okrem neobvyklého tela bez bočných stojanov existoval aj veľmi neobvyklý interiér. Ako sa však dalo predpokladať, sériový model dosiahol dopravník bez akýchkoľvek excesov. Telo je päťčlenný staničný vozeň. Interiér je vo všeobecnosti celkom v tradíciách BMW. Presnejšie povedané, v nových tradíciách BMW ...
Zo starého, duch skutočného BMW tu zostal - ako predtým, cena automobilu sa pociťuje aj v malých veciach. Pri výkriku drahej Alcantary, v mäkkom plaste panelu, v skutočných drevených podložkách na konzole - nie je čo sťažovať. Aj keď nie, je tu: zvonenie zvuku bludných dverí nepríjemne znižuje sluch, čo spôsobuje súvislosti s Fiatom Punto. Hneď ako sa dvere zavrie, BMW opäť získa svoju jedinečnú auru.
Ergonómia, ako vždy, je na vrchole. A fanúšikovia značky budú radi, keď zistia, že vodič je stále hlavný v tomto aute. Nechajte centrálnu konzolu tak jasne nasadený smerom k vodičovi - nech! Ale noha sa okamžite ocitne na tesnom podlahovom pedále akcelerátora a ruky zabaľujú volant a cítia ebels na miestach prirodzenej rukoväte. V tejto chvíli som už nereálne premýšľať o novom BMW ako o ďalšom experimentálnom aute, ktorého veľké množstvo testov bolo v testoch - myslíte o tomto aute ako o ďalšom vytvorení vášho obľúbeného automobilka. Páči sa mi všetko v ňom: tieto elegantné diagonálne kľučky dverí a upratané a la BMW Z4 a hrubý gombík automatickej prevodovky.
A aký je tento zvláštny dizajn v hornej časti panela? Stlačte tlačidlo a z útrob panela listy obdĺžnikovej obrazovky. Zobrazuje sa na ňom veľa informácií, od čísla stopy na CD po distribúciu tokov inštalácie podnebia. Mimochodom, v X3 neexistuje zvyčajný joystick systému AI-Drive System! A hoci funkcie služieb mladšieho X nie sú menšie ako funkcie ostatných modelov, dizajnéri sa rozhodli obísť bez senzačného počítača. A tlačidlá, mimochodom, boli z tohto dôvodu viac: na centrálnej konzole sa nachádzajú iba ovládacie klávesy zvukového systému a riadenie podnebia.
Základom pre BMW X3 bola platforma All -Wheel pohon trom. Iba bola predĺžená o 70 mm, čo spôsobilo, že interiér bol priestranný. Pokiaľ ide o rozmery, mimochodom, X3 je iba o niečo menej ako x3. Avšak o niečo viac ako stanicový vagón tretej série. To isté možno povedať o cene: je o niečo nižšia ako cena X pätiny a o niečo vyššia ako cena pohonu všetkých kolies Treshka. Napríklad verzia s tromi klitérmi, ktorú sme testovali s Automatickou Automatickou, Alcantara a panoramatickým poklopom (vlastné vyrábané vybavenie), stojí asi 35 tisíc EUR. Rovnaký stroj, ale bez dodatočného vybavenia, podľa cenníka bieloruského predajcu, stojí od 32,910 EUR. BMW X5 s rovnakým motorom sa odhaduje na 37,402 EUR a vagón pohonu všetkých kolies s treťou sériou s motorom 231 koní sa odhaduje na 32,120 EUR. To znamená, že sa ukázalo, že si musíte vybrať medzi autom a crossover - cena je takmer rovnaká.
K dnešnému dňu je BMW X3 navrhnutý v dvoch verziách s 3-litrovým 231-konským benzínovým motorom a s novým 204-konským turbodieselom s rovnakým pracovným objemom. O niečo neskôr sa objaví cenovo dostupnejšia modifikácia s benzínovým motorom 2,5 klima (192 koní). Pre všetky tri možnosti sa v databáze ponúkne 6-stupňová manuálna prevodovka a automatická prevodovka s päťdyapasónom, ktorá má manuálny režim, je možná v rámci objednávky.
Úplne nový prenos bude debutovať na X3, ktorý sa objaví aj v iných modeloch pohonu BMW v blízkej budúcnosti. Najmä na aktualizovanom BMW X5. Tento prenos sa nazýva X-Drive.
Hlavný rozdiel medzi X -Drive a BMW All -Wheel Drive prenosy používaný na iných modeloch je absencia medzidoseózneho diferenciálu. Predtým, Bavorci používali tento uzol na rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu, ale taká prevodovka, ktorá je pre autá charakteristickejšia, sa ukázala ako veľmi zložitá a drahá pre SUV. Krútiaci moment bol prenášaný do stredného diferenciálu a ďalšie rozdelenie energie sa uskutočňovalo elektronikou - brzdil maskovacie kolesá a presmeroval energiu na ostatných. Teoreticky by takáto prevodovka mohla poskytnúť pohyb automobilu, kým aspoň jedno koleso nemalo normálny kontakt s povrchom cesty. V skutočnosti sa však ukázalo, že aktívne pracovala iba na asfalte a na teréne sa auto pochovalo. Navyše, aby sa zastavil, stačilo zavolať hlboký sneh.
S X-Drive je všetko jednoduchšie. A zároveň efektívnejšie. Prevodovka je jednoduchá: krútiaci moment sa prenáša do zadnej nápravy a predné kolesá sú automaticky pripojené pomocou spojky s viacerými doskami. A ovláda celú túto ekonomiku, samozrejme, elektroniku. Čiastočne alebo úplne brzdí spojku, a teda prerozdeľuje krútiaci moment medzi osami. A rozsah redistribúcie je veľmi široký: od 100 % prenosu energie po zadnú nápravu po tvrdé rozdelenie 50/50. V druhom režime je vzájomná väzba takmer úplne blokovaná - ukázalo sa, že je to takmer úplná napodobňovanie umiestnenia stredového diferenciálu (ako skutočné SUV)!
Navyše, pri rôznych podmienkach pohybu je poskytovaných veľa kontrolných programov - pre asfalt, pre off -road. V závislosti od rýchlosti, v akej trajektórii a v akom režime X3 cestuje, elektronika ovláda X-pohon odlišne. Pár s prevodom pohonu s plným kolesom funguje inteligentný systém DSC, ktorý vykonáva úplnú kontrolu nad autom. Je zodpovedný za ABS aj proti systému anti -boom. Napríklad na začiatku je vozidlo - pohon - aj až do chvíle, keď vodič zapína program, je centrálna spojka čiastočne blokovaná a krútiaci moment je distribuovaný prednou a zadnou nápravou. Dokonca ani veľmi aktívny začiatok na klzkom povlaku nespôsobí kolesá - koniec koncov, štyri kolesá sú oveľa ťažšie roztrhnúť na kĺzanie ako dve.
Ale aj s čiastočne zablokovanou spojkou BMW X3 zostáva stále auto s dominantným pohonom zadného kolesa. Na začiatku, keď je snehová kaša pod kolesami, auto drepú do kormy a dokonca aj mierne pohlcami so zadnými kolesami, zdržanlivé anti -okrsným systémom. To je správne: Na začiatku je zadná náprava naložená silnejšia, a preto je takéto rozdelenie krútiaceho momentu z hľadiska zrýchlenej dynamiky presnejšie. Ale pretože spojenie je blokované ešte pred začiatkom, pri zrýchlení sa použijú adhézne vlastnosti všetkých štyroch kolies. To znamená, že na rozdiel od iných modelov SUV, BMW X3 je pohonom všetkých kolies, keď je to potrebné, a nie po senzoroch identifikuje skĺznutie jednej osi a začne sa spájať druhý.
Ale ak ste si mysleli, že výhody koncov X-pohonu, potom sa mýlite. Pretože okrem čiastočnej kontroly procesu trakcie a zrýchlenia sa inteligentný prenos veľmi aktívne podieľa na zlepšovaní kontrolovateľnosti. Rovnakým spôsobom, to znamená rozloženie krútiaceho momentu medzi osami, prevodovka pomáha stabilizovať auto. Napríklad, ak vodič strmým otočením prešiel príliš ďaleko rýchlosťou a auto začne skĺznuť prednú nápravu smerom von, moment sa prenáša iba na zadné kolesá - týmto spôsobom sa pre auto očkuje nadmerná ovládateľnosť. Ak sa naopak môže stroj rozbiť na šmykľavku, potom je spoja blokovaná a zlomok krútiaceho momentu na prednej osi sa zvyšuje - auto začne narovnať trajektóriu.
Rovnaký DSC tento proces riadi a berie do úvahy takmer všetky faktory ovplyvňujúce stabilitu vozidla. Rýchlosť, uhol rotácie volantu, pri prevodovke, pozdĺžnom a priečnom preťažení - všetky tieto informácie sa odstránia zo zodpovedajúcich senzorov a analyzujú sa systémom DSC. Prostredníctvom dlhých testov bol vyvinutý zodpovedajúci model riadenia X-pohonu, ktorý vám umožňuje zmeniť pomer krútiaceho momentu medzi osami ešte pred vchodom do otočenia. Predpokladajme, že auto vstúpi do veľmi strmého zákruty v druhom prevodovom stupni a vodič nepadne plyn - to znamená, že existuje šanca na demoláciu prednej nápravy. Elektronika mierne rozpustí centrálnu väzbu a zadná náprava dostáva prioritu - stroj dobrovoľne zaskrutkne do otočenia, ale zároveň existuje nebezpečenstvo driftu. A na základe informácií prichádzajúcich zo senzorov je DSC riadený X -Drive - rozhoduje sa o tom, v akom bode a v akom percento zvýši napájanie na jednej zo osí.
Všetky tieto vlastnosti prenosu nových všetkých -prenosu pohonu kolies veľmi vážne ovplyvňujú kontrolu vozidla. Napriek vysokému stredisku gravitácie môže byť X3 ľahko, dokonca v pohode, vstupuje do otočenia. Bez roliek, bez hojdania tela, bez oneskorenia reakcií - všeobecne, takmer ako Treshka pre cestujúcich. Je to čiastočne spôsobené citlivosťou a závažnosťou riadenia a čiastočne kvôli nízkym pneumatikám. Sú to tí, ktorí jasnejšie reaguje na auto.
Ale 18-palcové kolesá ovplyvňujú nielen manipuláciu, ale aj na plynulosť kurzu. Nízky profil pneumatík spojený s tuhosťou vlastného športového odpruženia robí z X3 analógový analóg BMW M3: auto je úprimne tvrdé. Všetky malé kĺby, každá praskla v asfalte a dokonca aj kúsky ľadu spôsobujú trasenie tela. Referenčné správanie cestujúceho Trojk je ďaleko, pretože pozastavenie je výrazne tvrdšie.
Musím si však pripomenúť, že všetky tieto dojmy sú platné iba pre túto verziu, so športovým pozastavením na mieru a 18-palcovými nízko profilovými pneumatikami. Existuje veľmi vysoká pravdepodobnosť, že štandard X3, ktorý je už v základni, je vybavený kolesami R17 (215/60 alebo 235/55), sa bude správať úplne inak. Máme však iba jedno auto pre kolegov z iných bieloruských publikácií, ako aj kolegov z iných bieloruských publikácií - v Bielorusku jednoducho neexistujú iní!
Mimochodom, všimli ste si, že pre BMW X3 sa ponúka pomerne nízko profil gumy? Výrobca teda naznačuje, že auto je určené pre cesty, a nie pre off -road. To však vôbec neznamená, že najmenšia odchýlka od diaľnice je plná majiteľa tretieho dôsledkov. Naopak! Počas testu sme boli presvedčení, že vďaka X-Drive je auto presvedčené v prekrížených oblastiach.
Systém pohonu všetkých ciest na diaľnici funguje trochu inak ako na asfalte. Spojenie, úplne alebo čiastočne, je teraz takmer neustále blokované, pretože na klzkom povlaku kolesá sa častejšie rozdeľuje na sklz. A aby maskovacie koleso nestrácala krútiaci moment prenášaného naň, X-pohon X pomocou štandardného brzdového systému ho mierne spomalí a núti otáčať sa ďalšie koleso. Čiastočné brzdenie kolies v kombinácii s uzamknutím spojky robí BMW X3 dobrým nečestným. Kompetentné a jasné redistribúcia krútiaceho momentu medzi osami a potom medzi kolesami vám umožňuje cítiť sa istotu pri akomkoľvek povlaku.
Zažili sme X3 na zasneženom poli - bahenné kúpele, kvôli poveternostným podmienkam sme v ten deň nenašli cesto. Preto bola schopnosť tohto SUV vyhodnotená schopnosť krížového pobytu nasledovne - povolili auto pozdĺž snehových panenských krajín. Mimochodom, sneh, mimochodom, bol takmer koleno -deep, čo test bol veľmi komplikovaný, pretože auto mohlo ohýbať sneh pod seba a sedieť na bruchu bez toho, aby sa dotkol zeme kolesami. Ale nie, BMW X3 najskôr úplne s istotou prekonal prvých pár metrov, potom slávne odbočil doprava v snehu a odvážne smeroval pozdĺž snehovej panenskej krajiny. Zároveň sa intenzívna prevádzka prenosu pohonu všetkých kolies úplne necítila -x -drive sa nepraskne, ako VW Touareg, a nie je bzučanie, ako leták na niektorých SUV. Motor s istotou vytiahne 3 000 ot / min a nebolo ľúto, že ľutujete absenciu spúšťania série - aspoň výkon motora stačí v snehu.
Výlet pozdĺž zasneženého poľa netrval dlho - doslova po siedmich metroch, ktorý sa len pohyboval, auto náhle kleslo a prepadlo na ľavom prednom kolese. Ukázalo sa, že pod snehom bola skrytá hlboká diera - je dobré, že sme nemali čas na správne zrýchlenie v aute. Ale charakteristický zvuk, ktorý bol počuť počas pristátia, bol upozornený - naša cesta by sa nezmenila na materiálne straty. Lucky: Auto skutočne spočívalo na zemi nárazníkom, ale keďže nie je maľované a vyrobené z hrubého plastu, nedostal žiadne škody. Áno, šťastie - Keby to bolo maľované vo farbe tela, lak by pravdepodobne utrpel. Všeobecne platí, že Off -road Pokatushki musel byť odložený do lepších časov, a tak sme odišli z hriechu pozdĺž ich cesty opačne. Chcel by som však poznamenať, že keby to nebolo pre jamu, potom sme išli ďaleko od tretej -tretiny, auto bolo veľmi ľahké chodiť v snehu. Takže na Off Road by sme v neprítomnosti nastavili BMW X3 štyri.
Nie je potrebné sa starať o trhový osud BMW X3: Crossovery sú teraz v móde a samotný BMW sa predáva veľmi dobre. A táto možnosť je dva z jednej, keď sa navrhuje crossover značky BMW - je to spravidla veľmi zisková ponuka. A môžete vopred predpovedať, že po niekoľkých rokoch sa X3 považuje za rovnaký kultový model ako Senior Bavorský SUV.
Je pravda, že by sa malo poznamenať, že situácia na trhu sa trochu zmenila, takže BMW X3, dokonca berúc do úvahy všetky svoje pozitívne vlastnosti, bude oveľa ťažšia. Vznik novej generácie triedy Mercedes-Benz M, ktorá stratí rámec a stane sa viac cestujúcim. Nový Lexus RX bol práve zastúpený a dokonca aj VW Touareg, debutant triedy, zasiahne všetkých s cenou a prevádzkuje vlastnosti a bežecké schopnosti. Takže trh BMW X3 bude musieť byť veľmi ťažký ...
Pavel Kozlovsky
Zdroj: „Avtogazeta“
