Test Drive BMW X3 Od roku 2010 SUV

Európske plemeno

Športový aktívny BMW X3 urobil debut na Frankfurt Auto Show v septembri minulého roka a takmer okamžite išiel do výroby. Prvá premiéra Ruska sa uskutočnila vo Francúzsku, v takmer ruskom lyžiarskom stredisku, kde sme pozvali bohatých potenciálnych kupujúcich, ale nie automobilových novinárov. V Moskve sa prvé autá objavili na začiatku roka, a teraz slobodne predané, tam by boli peniaze. Tak sme sa rozhodli zistiť, či BMW X3 je to, čo požiadajú o neho.


No, samozrejme, Chris náramok, revolučný dizajn, čerstvé technické riešenia, nový xdrive systém ... ale nemal som dostatok trpezlivosti chodiť okolo auta a premýšľať o svojich štylistických riešeniach. Akékoľvek BMW auto začína kľúčom zapaľovania (mimochodom, napriek móde je najvhodnejší kľúč, a nie kľúčový reťazec s drancovaním ako Mercedesovský). Inline tri-litrový benzín šesť sa nezačal - sa zobudila, čo potvrdzuje jeho prebudenie basovou výdavou maturitého systému.


Odpoveď na plynový pedál je bezodkladne bezodkladne. Príjemný príjem. Uviedol osem sekúnd až stovky - subjektívne.


230-silný motor dokonale sa pohyboval s 5-stupňovým automatickým strojom. Ten je, že myšlienky nečítajú. Chcete sa bezpečne dostať do domu - prosím, mäkké prepínanie tichých otočení, bez vetvičiek a zamrznutí. Chcete hrať - kvôli Bohu je pre to športový režim.


V mechanicky tuhej spojenie s motorom. Kick-Down - Prepnutie na jednu alebo dve zariadenia dole, zatlačte späť a výkonné pretaktovanie. Zakúpený plyn, hnetený - stroj sa nebude prepne na vyššie uvedený krok a bude čakať na nový útok. A až po hladkom tlačenom pedále (alebo s významným kvapkou otáčok) pôjde na ďalší výstroj. SMART SMART. A je tu aj manuálny riadiaci režim, ale prečo je potrebný, ak môžete ovládať mentálne ...


Pochopte vodičom BIMMER, ktoré sa nedostanú z ľavého radu a nikdy nevypne xenon, je možné, že je len riadenie bimmer. Prečo je všetko tak pomaly ťahané? Čo to zabudlo v ľavom rade? Poď, príďte rýchlejšie! Čas beží sa dvakrát zrýchľuje trikrát, reakcia je nabrúsená, všetko je kontrolované. Ste kráľ, ty si číslo, ty si na BMW! To je dôvod, prečo BMW je značka vodiča av zmysle kayfa ...


Rogged, zostúpil. V podstate. Výkonová jednotka je hodná všetkého ticha. S horšou suspenzie je výrazne trasú, hoci dizajn je ako konvenčný treshki, len vystužený. Spočiatku som to chcel napísať na svoju zvýšenú tuhosť, ale pohyb na nezrovnalostiach, v ktorých je auto slušne kymácou a hodí, sa objasnilo, že suspenzia je skôr zbytočná elastická - naladená na hladký (jasne nie Ruská) diaľnica s dobrým povlakom.


Je vhodné si uvedomiť, že športové aktivity X3 pochádza z dopravníka v Európe (na rozdiel od staršieho brata X5, ktorý sa zhromažďuje v USA - hlavným trhom pre ňu), rakúska rastlina Magna Steyr. (Zbieram aj triedu MERCEDES G, pohon všetkých kolies Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee a Chrysler Voyager pre Európu, ako aj SAAB 9-3 kabriolet.) A BMW X3 je určený predovšetkým pre hladké európske cesty a European, dostatočne ostrý mastera jazda. Preto je suspenzia tak. Ďalší anti-americký ťah - ručná brzda zostala ručnú brzdu a nie je zapnutá na pedál.


Avšak, keď sa pretrepávate na nerovnom ceste, auto s istotou drží trajektóriu. Volant nie je ako príklad Treshka \u003d s čistou nulovou nulou, ktorá nie je vymazaná a pri vysokých rýchlostiach. Naopak, X3 Edit, spôsobenie sa sústrediť na volant, najmenší pohyb hovoril do auta na boku. Veľmi ostrý volant - takýto M3 nebránil m3. Mimochodom, nie je to tak krátke, od zastavenia, kým nezastávka nie je takmer 3,5 otáčkami.


Napriek pohonu štyroch kolies je správanie BMW X3 čistokrvný zadný výťah. Systém X-pohonu s bočným snímačom zrýchlenia poskytuje prioritu zadnými kolesami, ktoré prichádza až do 100% krútiaceho momentu. Preto je volant, rovnako ako všetky BMW, je volant bez jeho vplyvu. A len vtedy, keď je rýchlosť prekročená, keď sa vyskytne šmyka, systém hladko zvyšuje predné kolesá (až 50%), prekladá ho do kontrolovaného demolácie oboch osí. Mimochodom, systém DSC v podobnej situácii na záchranu nie je veľmi ponáhľaný, čo poskytuje vodičovi vyriešiť samotný problém. A až po začiatku korekcie demolácie sa bráni koleso DSC. Všeobecne platí, že auto sa ukázalo, že bude transparentné, nešúhala ju s elektronikou a inými obojkami. Všetko pre vodiča.


V kabíne je lepšie konať v prvom rade. Na zadných sedadlách boli spracované formálne - len lakťovú opierku a popolník. A nie hovoriť, že tam je veľmi priestranný. Ale v prednej - všetko, čo je moje srdce. Sedadlá s elektrickým pohonom majú úpravy s neuveriteľnými rozsahy, na výšku - takmer 15 cm a dĺžka - v krajnej polohe pred pedále nedostanú. Pristátie je ľahká, skoro ako v Treshka. Áno, a vo veľkostiach Salon X3 blízko k tretej sérii, na základe ktorej, v skutočnosti, a postavený. Podľa návrhu interiéru, je to skôr s modelom Z4, trvať najmenej prostriedkov.


Volant je športový, trojramenný, s dobrým prierezom, avšak niekto môže zdať zbytočne tučný. A high - rozsah nastavenia by mohla byť rozšírená.


Dokončovacie X-tretina je horšia ako X-piate miesto. Je to jednoduchšie, perioder, alebo tak niečo. A elektronicky riadená klimatizácia je neoddeliteľná a palubný počítač nie je zai a prípadné menšie tlačidlá. Ale kvalita prevedenia, materiálov, fit - ako obvykle, na vrchole. Hoci pri výbere materiálov - plastové pre panely, kože - nie každý, ich štruktúra sa môže zdať hrubý a dokonca aj lacné. Ale to je otázka vkusu. To je štýl salóny súčasného BMW - počnúc treshka v 46. tele a končiac posledným siedmimi a piatimi. Mimochodom, kože s tak veľkým textúry je veľmi krásne starne, nenechať salónu všeobecne ...


Teraz môžete ísť von, skontrolujte autá vonku. No, budete žiť lepšie ako na fotografiách. Plastové X3 sa vyznačuje veľkým počtom ostrých plôch, tu je to bližšie k novej piatim a Z4 než K X5. Existuje kontroverzný miest a ich riešenie. Napríklad rozbité svetlomety alebo neočakávane priamej línii okien. A predsa, čo sa v luxusnom crossoveru je hojnosť nelakované čierneho plastu, ktorý je vhodnejší lacný malý vrh?


Prečo tak tvrdo, aby preukázala, že X3 nie je x5, čo je to lacnejšie? Je to zrejmé. A márne kolesových výklenkoch načrtnutých s čiernym plastom - sa zvýšila ich vizuálne a sedemnásteho kola sú stratené, to vyzerá povrchné. Mimochodom, nemecká tuning štúdio špecializujúca sa na zlepšenie BMW preukázať tretinu s lakovaných nárazníkov. Je pravda, že nikto navrhuje ešte telo kit.


O veľkosti. Ako sa sluší mladší, 3x menšie ako X5, ale nie moc. Dĺžka je menšia ako 100 mm, rázvor je len 25 mm a šírka a výška sú takmer na nerozoznanie. V rovnakej dobe, na zadných sedadlách x3, dokonca mierne priestranné a objem batožinového priestoru je väčšia. Tu si aj mladšie ...


Skúste, ak neberiete na výpočet mnohých možností, navrhuje sa navrhnutý trojstupňový, luxus a dynamický. Pokiaľ ide o motory, alternatíva k benzínu 3.0i je stále len jeden - 3-litrový 204-bývanie Turbodiesel 3.0D (2,5-litrový benzínový motor). Turbodiesel X3 nie je menej dynamický ako v benzínovej verzii. Spotreba paliva je však viac ako dvakrát. V tomto roku spoločnosť zistila, že kvalita ruskej dieselového paliva uspokojivé a odstránila embargo na dodávku motorov naftových motorov na náš trh. Pravda, v samotnej Rusku, dieselové motory nie sú obzvlášť sa sťažovať. A v Európe súťažia na pätách benzínových motorov.


Boxy - iba automatická päťstupňová rýchlosť, aj keď pre iné trhy v BMW Honeycomb je šesťstupňový mechanik.


Fronta dosiahla ceny a konkurenti. Mimochodom, nie je pozorovaný. Crossovers, blízko v triede, ešte veľa. Je to outlander, ale on je z inej cenovej kategórie, ako je freelander alebo touareg.


Že BMW X3 3.0i, ktorý navštívil test, náklady 55,900 eur, to je východisková cena základného balíka podnikania. Pre drahšie (luxusné a dynamické) sa pýtajú 59.900. Základná verzia Turbodiesel 3.0D bude stáť 56,900 eur. Sumy sú dosť veľké ... ale toto je BMW, ktorá má TRESHKA-UNIVERSAL pre takmer 60 000 eur. Čo môžete urobiť, pre meno a plemeno príde na zaplatenie ...
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor časopisu [jún 2004]