Test Drive BMW X1 od roku 2009 SUV

Nefúknutý

Skúšobná jazda vynikajúceho crossover BMW X1.
V roku 2009 sa BMW X1 stal prvým kompaktným crossoverom triedy Premium: len o dva roky neskôr, Audi Q3 a Range Rover Evoque sa ponáhľali. Medzitým, Mníchovci dizajnéri a inžinieri už pripravili na generovanie žánru balíka aktualizácií a novej dvojlipy bitúnkózy.
Nedávno BMW predstavuje nové hromadné, kompaktné segmenty. V roku 2011, nová vyšla, čerstvo pečená Treska sa objavila o niečo neskôr, a teraz je čas na restyling najdostupnejšie crossover z BMW X1.
X-prvý bol postavený na základe univerzálnej tretej série, ale nie nových a poslednej generácie (E91). Treshka v turistickej verzii novej série F31 je už zostavená v továrni v Mníchove, ale tieto autá pôjdu do európskych kupujúcich na jeseň av Rusku a dokonca neskôr.
Počas rebelingu sa rozmery X1 takmer nezmenili. Zvýšila sa iba dĺžka a dokonca aj niekoľko centimetrov kvôli novým nárazníkom a aktualizovaným zadným difúzorom. Do a veľké, je to všetko, čo sa zmenilo vo vzhľade crossover, pokiaľ nie je štandard pre žiadnu faeslifting nastavenú vo forme mierne modifikovaných svetlometov, hmly a opakovačov otáčok v puzdrách zrkadiel.
 
Štandardné obmedzené súpravy: nárazníky, svetlomety a opakovače rotačných ukazovateľov v zrkadlách. Mnohí zavádzali predchádzajúce BMW X1 pre nadmerné ťažko prednej čeľuste. Po restyling sa podiel vozidla nezmenil, ale kvôli inej forme svojej dolnej časti je crossover teraz menej ako vo veku boxer s výkonnou čeľusťou. Zozavne aktualizované X1 Zistite ešte ťažšie: tu malý frustrovaný nárazník a difúzor.
BMW X1 sa stal vizuálne mierne ľahšie, mierne pôvabné a takmer zachytené s rámcom všeobecného firemného štýlu najčerstvejších noviniek Treshka a jedného. Od nich prevzal a odlišné štýly dizajnu, cenovo dostupných zákazníkov tu sa nazývajú xline a športová línia. Verzia M Sport je poskytnutá, ktorá však bola aj v predchádzajúcom X1.

V XLINE verzii nosných dierok radiátorovej mriežky budú štylizované pod TITAN. Podobne sú spojlery zdobené v spodnej časti nárazníka. A v športovom riadku verzia (v hornej časti fotografie) prevláda prísnejšia čierna farba: aj bočné zrkadlá sú natreté. V interiéri je rozdiel: rôzne prekrytia na prahových hodnotách, farebných riešeniach a sedadlách. Pre X1 sa tradične ponúka špeciálna aerodynamická súprava, športové odpruženie a salón s dekoráciou Alcantarou.
Vzhľadom na malé rozmery stroja (menej ako 4,5 metra v dĺžke, o niečo viac Ford Focus), sme prekvapení, ako úspešne nariadili Nemci dostupný priestor. Okrem toho je predný motorový priestor pred motorom posunutý do databázy. Kmeň bol vydaný skôr veľkými (420 litrov), avšak nový vozeň 3-série je mierne priestranný: 490 litrov booties je bližšie. A salón, ktorý sa len najprv zdá, že sa zdá stiesnení, ale v ktorom štyroch ľudí skutočne zapadajú bez problémov.
Interiér

BMW interiéry automobilov sa vždy líšili vo vysoko kvalitných materiáloch a nádhernej ergonómie. Interiér aktualizovaného X1 nie je výnimkou. Premium kvalitné povrchové úpravy a dokonca aj strom je zvyknutý na miesto. Sedadlá - hustá, poskytuje nízke a športové pristátie. Najmä pre crossover.

Non-fixný volič automatickej prevodovky nakoniec začal byť vnímaný celkom známy a pohodlný. Konektory AUX a USB sa za ním nachádzajú na stredovej konzole, ecopro umožňuje ecopro umožnenie a vypnutie tlačidiel, systémy Start / Stop, Parktronic systémy, stabilizačné systémy a systémy pomoci horských asistentov.

Na sedadlách zadného rady budú pohodlné len dve. Tretia zabráni vysokému prenosu tunelu. Miesta rovnako ako v Treska: nikde to dáva, ale neexistuje žiadny zvláštny priestor. Keďže napríklad neexistujú žiadne dodatočné vybavenie, v centre nie sú žiadne kanály. Chrbát nie sú regulované a samotné sedadlo je pevne opravené.
Ten, kto aspoň raz sedel za kolesom BMW, nájde všetko potrebné na obvyklých lokalitách. A ten, kto musel jazdiť na X1 poslednej generácie, označil zlepšenú kvalitu dokončovania, aktualizovaný volant a navyše nasadený centrálnu konzolu. A nezáleží na tom, že X1 je crossover. Landing je stále takmer taký tradične nízky, ako v BMW Sedans. Chubby Malý RAM, vysoký centrálny tunel, podlahový plyn, červené svetlo vnútri to je skutočný bavorský.
Áno, a na ceste x1 je typickým BMW. A ako boli Nemci, ktorí boli schopní vštepiť s vysokou crossover hnacích správanie? O schválení 180 milimetrov, o stredu hmoty, ktorý sa zvýšil z veľkej výšky, a pamätať skôr veľmi vysoké pneumatiky len opustení vozidla.
Vzhľadom k tomu, že je riadená X-first veľmi hodný. Spätná väzba na volante je takmer dokonalá. Neexistuje ani relaxácia pri nízkych rýchlostiach alebo nadmerné gravitácie pri vysokej. Rolls sú veľmi malé pre parkety, v zákrutách vozidlo je dodávaný s úžasnou pripravenosti a na oblúku ide doslova trčí do asfaltu všetkými štyrmi kolesami. Keď sprievod s plynom, je pomerne pohon zadných kolies, ktoré môžu byť vyplatilo pred zásahu stabilizačného systému (to je možné úplne vypnúť iba pri rýchlostiach až do 40 km za hodinu) s miernym pohybom volant. Pochopenie s kompletným strojmi.
Vždy viete, v akej polohe sú riadené kolesá, pokiaľ ide o potreby plynu vykonať reset a na to, čo uhol natočenia volantu k stabilizácii vozidla.
Ale Brúsený ovládateľnosť v tomto prípade neznamená zhoršenie plynulosti zdvihu. Naopak, X1 sa týka nezrovnalostí, relatívna nezáujmu. Je nemožné povedať, že crossover môže náhlenie na akomkoľvek Ughabam, bez toho aby sa zaoberá komunikáciou. Ale skutočnosť, že obvyklá Tresh je na plošine, z ktorých je postavený, to nie je sen, to je isté. X-prvá kľučky jamy až rarita pokojne, jemne a ticho. On je úplne zbavený nervozity, ktorá je prítomná v BMW 3-Series, keď pohybujúce sa na neideální cestách. Nie je ľahké nájsť napríklad v blízkosti Mníchova, ale sú. A jasne, aby bolo jasné: pre ruských reality, X1 je oveľa vhodnejšie, než je obvyklé 3-Series vozidla.

X1 odpruženie BMW je nakonfigurovaný tak, že takmer nestráca na ovládateľnosti, ale ťažko vyhráva hladkosť v porovnaní s jeho BMW 3-Series univerzálny darcu.
Pre BMW X1 Crossover je to veľmi dobré, ale umožňuje vám relaxovať na diaľnici, si nevšimne. Na dlhej rovnej neobmedzenej nemeckej Autobah, on s radosťou zdvihne 230 kilometrov za hodinu, pričom nestratí v stabilite, pri zachovaní úplne prijateľnej hladiny hluku a veľmi malú spotrebu paliva. Dokonca aj pri rýchlosti asi 200 kilometrov za hodinu na nútiť X1 zomrieť viac ako 13-14 litrov dieselového paliva je takmer nereálne. Spotreba v občianskych režimoch pohybu sa ľahko znižuje až 7,5 8,5 litra na sto. Všetko, pretože pod kapotou testovacieho auta je nová high-tech bitúnkysel.
Predtým bol horný dieselový motor pre X1 dvojlitrový Turbodiesel 23D, ktorý vyvíja 204 konských síl a 400 nm. V 25D technológiách, rovnaké, ale zvýšené tlak a preprogramované elektroniky nám umožnili zvýšiť maximálne ukazovatele výkonu a krútiaceho momentu na 218 síl a 450 nm. Ako si nepamätáte si obľúbených ventilátorov značky Benzín Trojlobterový atmosférický, ktorý nedávno mohol byť objednaný pre X1 28i XDrive (teraz pre stroj s rovnakým indexom, navrhuje dvojlitrový štvorvalcový bitorbogo). Tento motor starej školy sa vyvinula na západe slnka kariéru 258 sily a 300 nm, ale potom tam boli tri benzínové litre! A potom existujú len dva litre spoločnosti Turboodiesel a veľmi blízke ukazovatele napájania. A na krútiaci moment 25d dopredu.

Je to škoda, že výkonný a krútiaci moment 25D nemá krásny hlas, ale len skromne sa ponáhľa na Nizakh, nespokojný a nepríjemne zapadne okolo, keď vodič poháňa tachometer šípku hore na stupnici.
Pokrok však stále nestojí. Nová éra BMW Turbomotors ekonomického, ekologického (Euro-5), pľúc s vymeniteľnými komponentmi už podpísali atmosférické šesť smrti. Nový 25D motor je dobrý, silný a jeho ťah závidí hlavnú dieselové lokomotíva: už s 1500 revolúcnych zrýchlení je veľmi vážny. Ale nie je tu žiadny nádherný hlas, žiadny zlosť, prebudenie pri vysokých rýchlostiach. A šesťvalcové Turbo Dieselové motory pre X1 nie sú ponúkané.

Motora
Najnovšia Burbodiesel 25D ďalším vývojom motorov BMW 20D a 23D dieselových motorov, z ktorých prvá je vybavená jednou turbínovou a 23D dva, ako aj 25D. V spoločnej koľajničke v injekčnom systéme Asset 25D paliva, ktorý spreje palivo cez špeciálne piezo-dýzy pod tlakom 200 bar. Mierne zväčšený (v porovnaní s 23D) tlakom a inými nastaveniami elektroniky umožnili zvýšiť výkon z 204 na 218 konských síl a krútiaci moment od 400 do 450 nm.
Ale dieselový motor je dokonale chránený novým osem-upraveným automatizátom (až do respontu v aktíve X1 došlo k prenosu so šiestimi krokmi). Môžete tiež cítiť okamih prepínania v prípade veľmi dynamickej a roztrhanej jazdy. V obvyklom nemeckom rytme je automatická prevodovka vo všeobecnosti neviditeľná. Skutočnosť, že programy sa stále menia, možno posudzovať len svetlými skoky šípky tachometra a mierne meniace sa časy práce Turboodiesel.
Športový režim Takmer úplne vám umožní zabudnúť na krádež lístkov. Ale manuálny režim je nečestný: keď maximálne revolti, stroj samotný sa prepne.

X1 stále zostal veľmi hnacie automobil. A aspoň sa objavil pred jeho konkurentmi, na šasi, je stále najlepší.
Bohužiaľ, skontrolujte, či sú kvality BMW X1 Off-Road a štyri xDrive disk počas testovacej jednotky nefungovali. Ale bod nie je ani v plnom prúde: impozantný predný švih a zemná vôľa do skromných 180 milimetrov je nepravdepodobné, že by dieťaťa X1, aby sa rovná s reálnymi SUV. Áno, v BMW nikdy nepožiadal nejaký druh superportivity zo svojich modelov X. Získajte určité jazdné vlastnosti skôr pohony štyroch kolies. Aj keď to nestojí za ulive, jeho dôstojnosť: zavolať na hranicu, jazdiť cez plytké rut alebo vziať búrka malého Koshior X1 je dosť sily. Ale TRESHKA, na základe ktorej je postavená, je nepravdepodobné, že by jazdil do nečistôt alebo jazdiť na rybolov.
Rozdiel nie je taký veľký, ale to umožnila predajcom BMW predávať viac ako 300 tisíc x1 poslednej generácie po celom svete. A teraz, po restyling, keď je BMW X1 k dispozícii na zozname krajín, a Spojené štáty budú tiež zahrnuté, predaj sa ešte zvýši.
Alternatívny
Ruské ceny pre Audi Q3 začínajú značkou 1,287,900 rubľov. Toľko je modifikácia 2.0 TFSI (170 konských síl) na šesťstupňovej mechanike. Pre sedemstupňový robot je toniky požiadaný, aby zaplatil extra 71 000 rubľov. Silnejšia verzia toho istého motora (211 síl) je agregovaná len s tronskými a stojí 1 535 500 rubľov. Jediná verzia s Turbodiesel 2.0 TDI (177 síl) je už dodávaná v páre s guľometom. Cena od 1 459 200 rubľov.
Range Rover Evoloque sa predáva v piatich aj trojdverových realizácii. Cena trojdverových kupí je vyššia ako za päťročná v podobnej konfigurácii o 51 000 rubľov. Pre 1 632 000 rubľov si môžete kúpiť Turbodiesel 2.2 TD4 (150 síl) na rukoväti v počiatočnej konfigurácii čistého. Výkonná Turbodiesel SD4 (190 síl) má hodnotu minimálne 1 708 000 rubľov. Benzínová verzia SI4 (240 síl) sa dodáva len s guľometom a nákladmi od 1 903 000 rubľov. Najvyššia modifikácia Kupé SI4 v konfigurácii Prestige sa odhaduje na 2 392 000 rubľov.
Doteraz majú predajcovia len 3-series turné poslednej generácie - to, na základe ktorej je postavený X1 (Treska-universal of novej generácie sa objaví bližšie k zime). Pri západe slnka modelu modelu zo zoznamu výkonových jednotiek, niektoré benzín (318i, 330i a 335i) zmizli (318i, 330i a 335i), ako aj Turbodiesel (318D, 325D, 330D a 335D) motory. Teraz si môžete zakúpiť v štyroch verziách: 320i (156 konských síl, od 1 437 000 rubľov), 320d (184 síl, z 1,506 000 rubľov), 325i (218 síl, z 1,706 000 rubľov) a 325i XDrive (od 1 835 000 rubľov).
ŠPECIFIKÁCIE BMW X1 XDRIVE 25D
Typ motora Burbodiesel R4
Pracovný objem, kocka. Cm 1995.
Max. Power, HP / RPM 218/4000
Max. Moment, nm / rpm 450/1500-2500
Typ pohonu kompletný
Prevodovka 6-stupňová MCP alebo 8-stupňová AKT
Predný nezávislý macferson
Zadné odpruženie nezávislé viacdy
Brzdy Disc vetraný predný a zadný
Rozmery (DHSHV), mm 4477x1798x1545
Základňa kolesa, mm 2760
Curb Hmotnosť, KG 1585 (1595)
Max. Rýchlosť, km / h 230 (228)
Zrýchlenie 0100 km / h, od 6.8
Spotreba paliva (COMBO), L / 100 km 5.9 (5.5)
Emisie CO2, G / Km 154 (145)
Objem palivovej nádrže, L 61
Objem batožinového priestoru, L 420-1350
R17 R19 Kolesá
Cena, rubľov n / d
V zátvorkách označte údaje pre auto s automatickou prevodovkou

Zdroj: Magazine Motor [júl 2012]