Test Drive BMW X1 Od roku 2009 SUV

Všetky fotografie BMW X1 od roku 2009

Junior z BMW Crossovers - X1

Zdá sa, že BMW Crossovers sa získajú, ako je lepšie: Model X3 sa chová ušľachtilý ako x5, a práve testoval US X1 v niečom dokonca prekonajú ... pre akékoľvek malé množstvo-upevnené SUV auto na auto premytie vedľa redaktorov Vezmite si cenovú cenu všetkých kolies.

BMW X1 Trysky a tkaniny na džípy však nepočítali pohľad na neho výhradne cestujúci. Nespravodlivé! Krič som kričal na nízkom hlasi, nechal som vonku. V skutočnosti je to skutočné, čestné crossover.

Tuhý podvod
Odhalím vám hanebné tajomstvo: Zriedka skontrolujeme cestnú povolenie deklarovanú výrobcom. Je absolútne nehanebne ležať firiem v tejto oblasti, ale vyliezť na zadnú nápravu nájsť nevýznamný rozdiel medzi životom a papierom, môže byť vždy odpísaný na chybu. Avšak, X1 oficiálne zúčtovanie spôsobuje 195 mm ako u dospelých. Na prvý pohľad, nejako nemôžem veriť vôbec. Okrem toho, v tomto prípade je ľahké ho merať, pretože je to rovnaké pod všetkým dnom. A čo? Ukázalo sa, že asi 180 mm je tiež celkom dobré pre auto bez špeciálnych off-roidov ambícií. Avšak, tak bez ambícií? Áno, predná časť Ho-First je Velikat, ale okrem veľmi dôstojnej cestnej klírens a byt, ako je brucho pre športovec, dať na BMW X1 tiež kompetentne nakonfigurovaný trvalý pohon všetkých štyroch kolies. Na zemi, priznáva prázdny sklz, ale neumožňuje.

Striktne povedané, plus benzín v6 je len jeden s ním Cherokee Zadnáčik

Blázni majú šťastie?
V praxi, off-road časť testu vyzerala takáto: sme furked opustené lomu, občas visieť na piesočných hrebeňoch, ale vždy, keď s nimi posunul bez pomoci. Bývalí motocyklisti - crossmen hodili do vlaku a pozrel sa na nás, ako na šťastných idiotov. V skutočnosti, na strane, je nepravdepodobné, že by bolo nepravdepodobné, že by pochopili, vďaka ktorým je tento BMW tak zmrazený mimo asfaltu. Pre nás sa zvyšok zadného kolesa stal najzaujímavejším bodom. Pochopenie, že Crossover je nepravdepodobné, že by sa vyliezli na crossover s strmým zníženým vo vzduchu vo vzduchu vo vzduchu, som sa pripravoval na závratný zostup. Ale stále som sa snažil dať dozadu a ohromený. Stojí za to odstrániť nohu s brzdovým pedálom a nemecký sa ponáhľal na horu. Je pravda, že po všetkom našich dobrodružstvách, spodná časť nárazníka vody piesok, ale v tom nie je nič hrozné. Ak by sme sa vyliezli na pevnú pôdu alebo kamene, musím sa pozrieť na oboje.

Uvoľnite RAM, CHAUFFEUR
Samozrejme, že Bavorská sú tradične silnejšia na asfalte. Ale posledná generácia X5, ako aj nováčikovaný X6 (snovo auto podľa počtu početných, ale väčšinou nikdy nevedeli užívatelia runy na ňom) majú nepríjemnú funkciu. Hovorím o spôsobe prenosu všetkých úderov, všetky hrbole na volante. Rozumie sa, že takéto závitové je reverzná strana ovládateľnosti. Ale stále si pamätám starý BMW, ktorí majú citlivé riadenie z nejakého dôvodu, nepreťažoval ovládač s nepotrebnými informáciami. Takže X1 je vyrobené v starej dobrej tradíciách. Je v moderovaní, ale nepripomína s piesňou so slovami, držať sa, vodič!. Ale pozastavenie je áno, typicky bavorské.

Cesty malých trhlín
Všetky malé nezrovnalosti, všetky trhliny boli naše, ako keby zabudli dať pružiny do pozastavenia. Na zakázaných pravidlách dopravy na 160180 kilometrov za hodinu sa objasnilo, že aj pri pohľade celej trasy pozostáva z malých trhlín. Ale veľké nezrovnalosti vozidla prechádzajú ušľachtilým. Toľko, že je vôbec pokušenie, nehovorí o ležiacej polícii. Pravdepodobne pre Európu sú takéto nastavenia dokonalé. A my, dobre, za pár dní si môžete zvyknúť. Všeobecne platí, že kontrolovateľnosť je vynikajúca, s prízvukom zadného kolesa. Je ešte lepší ako BMW X3, prirodzene, ťažisko je nižšia. Samozrejme, ak idete cez športovú stopu, a my sme to robili a cítime sa ako počítač násilne ťahá auto na dokonalú trajektóriu. Vodič, ktorý zmešká svoju odbornosť, bude to nepríjemné. Elektronický stabilizačný systém je veľmi podporovaný a zakaždým, keď je prach vodiča novým spôsobom, berúc do úvahy nuansy situácie. Môže sa vypnúť. Je však viditeľné, funguje to dostatočne a v reálnom živote určite ušetrí aspoň jedno telo. Zvlášť ak sa domnievate, že vo verzii, ktorú sme zažili, motor stál silný, nehanebne provokoval na agresívnej jazde.

Skriňa spočíva na koleno spolujazdca, ale (skriňa) môže byť odstránená a hodiť späť

Šípka doprava zobrazuje spotrebu okamžitého paliva. Pekná funkcia

VŽDY PRIPRAVENÝ
Dieselový motor na BMW X1 23D fantastic. Jeho pracovný objem napriek typovému štítku je len 1995 cm3, ale Bavorský sa podarilo odstrániť 204 koní z nich a 400 nm krútiaceho momentu. Navyše, maximálna hodnota ťahu pád na 2000 otáčok za minútu len v režime, v ktorom motora a funguje pri pohybe väčšinu času. To znamená, že maximum newtonom je vždy pod nohou. Veľmi pohodlné, najmä v meste. Môžem chiť 23d? Prosím, pri nečinnosti je to počuť, že pod kapotou dieselu. Niektoré značky viac, než sa dozvedeli, aby sa viac pokojných motorov s kompresným zapaľovaním. Je škoda, že sú ďaleko od Bavorov, pokiaľ ide o ukazovatele. A všeobecne mám osobne hlas dieselového motora. A tiež sa mi páčilo, že priemerná spotreba paliva pre naše merania nešla nad rámec 7,5 litra na sto. Mimochodom, berúc do úvahy rýchlosť na dráhe, preteky pozdĺž dráhy, dopravných zápchach a mimo okruhu.

Smutné, páni, že takéto nádherné auto nie je dosť miesta. V každom prípade, ak sedíte za rosh ovládač

Nebudem vedieť, myseľ, prečo BMW X1 je tak veľký batožinový priestor. Má niekto dovoliť myšlienku, že bude jediný voz vo veľkej rodine?

NEDOTÝKAJ SA
Stroj je slušná dvojica motora, aj keď v normálnom režime a získa sa svetle oneskorenie ostrého zrýchlenia. Avšak, postroj je nevýznamné, nikto, s výnimkou vodiča BMW, nebude oznámenia nič. Chcete sa zbaviť? Prepnúť do športového režimu. Len neskúšajte choose transfer ručne: elektronika začína porovnávať svoje tímy s obratom kľukového hriadeľa a rýchlosti pohybu, takže v dôsledku toho žiadny víťazný čas nie je ani opak. Je možné použiť mechanické emulátor box k zníženiu rýchlosti? Je však nepravdepodobné, že chcete vykonať pomocou elastických nemeckých brzdy s extrémne jemnou ABS. Tu pre off-kolesá, manuálny režim je užitočný, najmä preto, že je čestný a samo o sebe prenos neprepne.

Easorder doľava
Jedným z dôvodov pre lásku pre značku, ktorá dáva BMW svojim fanúšikom, je, samozrejme, ergonómiu kokpitu. Tesne hosťovanie stoličky, baculatou malú volant, jasne čitateľné prístroje, športové pristátie, a to aj cez to, vynikajúca viditeľnosť je plne prítomný u X1. Koža sedadiel je dobré, plastové panely sú mäkké, vodič a spolujazdec je priestranný. Všetko sa zdá byť dokonalý. Ale to, čo porušuje nemeckú objednávku? Ach áno, to je moja odparovanie zvnútra ľavej strane ľavého nohavíc. Áno, prahy sú široké a pristátie je nízka, a majitelia Ha-najprv budú musieť pamätať. Tam je ďalší konštruktívny moment: cestujúci bude uzavretá za vysokého vodiča. Áno, vidím, že značná časť z celkovej dĺžky jedli kapucňu, čo umožňuje, aby sa zmestili vrátane rade benzínu šesť. Chápem, že tento model nie je pre tých, ktorí majú jeden automobil v rodine. Faktom však zostáva fakt. Mimochodom, pre mňa, takže vôbec to stálo making x1 trojdverový. To by bola úprimná, a čo je najdôležitejšie oveľa chladnejšie.

Autor: Savva Safonov, fotky Alexander poistenie Baranova