BMW X1 Testovacia jednotka od roku 2009 SUV

Prvý na x

BMW možno bezpečne považovať za značku mnícha. Najprv s pomocou X3 otvorili dvere do kompaktného segmentu SUV. Potom tu bol krížový kupón X6 a o rok neskôr BMW vytvára ďalší trend, čím znižuje rozmery univerzálnych pohonov všetkých kolies na miniatúrnu X1. Priame konkurenti majú doteraz iba na X-Third, a dokonca aj v minulom roku.

Na začiatok odporúčame, aby ste sa zoznámili s 3D-paranoramom salónu tohto auta: Moderné technológie vám umožňujú robiť to priamo na obrazovke počítača. Stačí zadať kurzor, stlačte ľavé tlačidlo a otočte myš na kruhový prehľad kabíny BMW X1

Spomedzi testu BMW som okamžite nevidel x1: leštené nosné dierky, silný nárazník s otvorenými ústami a vyrazenými stranami zdobia takmer každé auto na parkovisku obchodného zastúpenia. Áno, hnedé farebné telo Marakeh. Crossovery maľované v tomto nezvyčajnom odtieni sú zapojené do všetkých reklamných a marketingových komunikácií BMW a propagujú nový X One.

Vpredu a trochu na boku X1 vyzerá úplne znížená v mierke BMW X6. Myslím si, že pre dizajnérov, aby dosiahli rodinnú podobnosť, malo byť prioritou, pretože zaplatenie niekoľkých miliónov rubľov za kompaktný, ktorý nie je ako o iných bavorských modeloch, rozhoduje len málo zákazníkov. Pravdepodobne preto Mercedes A- B a B nie sú také populárne ako ich starší príbuzní.
V Rusku je BMW X1 navrhovaný iba vo verzii pohonu všetkých kolies a s tromi motormi: motory s dieselovým 2,0-litrom s kapacitou 177 a 204 hp. a horná v zostave 3,0-litrovej benzínovej jednotky benzínu 258 koní. Posledná z Trinity vstúpila do stránok kolies, v ktorej konfigurácia bola takmer všetko, čo by mohlo byť vo vnútri BMW X1. Nie je prekvapujúce, že cena testovacieho crossoveru prešla z stupnice za 2 500 000 miliónov rubľov

Bolo by zaujímavé otestovať jednotku pohonu zadných kolies na januárových zasnežených cestách. Aj keď je jeho výhoda, podľa môjho názoru je výlučne v nízkej (v porovnaní s ostatnými X1) a zníženou spotrebou paliva, ale úspor nie je prioritným faktorom pri nákupe BMW. Neuveriteľný počet atmosférických zrážok a aktivita cestných služieb konečne presvedčený o správnosti riešenia BMW o dodávke X1 iba vo verziách so všetkými kolesovými pohonom XDRIVE. So štyrmi vedúcimi kolesami a vôľou Bavarz 194 mm nie sú ani snehové koľaje ani petrohradský asfalt strašné; Cereálne cesty by sa nemali v rozpakoch, aj keď by som sa ospravedlňoval za štýlový plastový spojler pod predným nárazníkom, aby som sa poškriabal hrbolkami a hrbolkami.

Priestranný salón X1 nemožno nazvať. Široká centrálna konzola mierne utláča pravé koleno, ale strop nad hlavou stúpa v dostatočnej vzdialenosti. Miesta na zadnom sedadle sú menšie ako v sedane triedy D, ale osoba vysoká nad priemerom nič mu bráni v tom, aby si sadol a ponechal dostatočnú medzeru medzi predným kreslom a kolená.

Skromný priestor je však veľmi dobre organizovaný: pravá ruka leží na automatickom prevodovom voliči, o niečo bližšie k vodičovi je puk systému Idrive na palube a pod ľavou ľavou rukou skleneného ovládača a zrkadiel . Musíte sa natiahnuť bloky rádiového a klimatického riadenia, ale môžete zmeniť frekvenciu rozhlasovej stanice alebo nastaviť teplotu cez Idrive. Volant a stoličky sú vynikajúce, je tu dokonca zatiahnuteľný odtok, podpora pre kolená.

Počítač na palube ukazuje, ktorá časť a po tom, kedy (v kilometroch) musíte vymeniť. V našom X1, najbližšom olejovom bode. Pýtam sa zástupcu obchodného zastúpenia automobilov, koľko nás bude stáť ropa, filtre a pracovné náklady. Áno, trochu: v prvej desiatke, určite sa zmestí. Hmm, ako ďaleko som ďaleko od svojho vlastného BMW

Nezvyčajný a skôr zaujímavý strop antracitu. Teoreticky by mala čierna farba zakrývať priestor, ale efekt sa vytvára opak, najmä v tme; Vyzerá to ako otvorená obloha nad hlavou. Teraz, ak je stále v tme na stropných hviezdach rozžiarených
V obrovských bočných zrkadlách môžete vidieť všetko, čo je potrebné, a ešte o niečo viac. Preskúmanie cez čelné a zadné okná je horšie: senzory parkovacieho radaru by nezabránili ani zozadu ani prednej časti. Na druhej strane, ako povedali na škole kontraceptívneho výcviku, musia byť pociťované rozmery, čo sa nevidí.

Trojlitrový motor s hmotnosťou 258 koní je viac ako dosť na kompaktný crossover.
Keď klient príde do salónu nielen pre kompaktný crossover, ale aj pre predbežné k-shi-shifeds-hobby ako rýchly kompaktný crossover a celkové množstvo nákupu nebude rozhodujúce, potom BMW XDRIVE28i bude Buďte ako lyžica na večeru. V mestskom režime má motor Dr. Jekyill charakter motora: je citlivý na akcelerátor, plynulo sa zrýchľuje a takmer hlučne. Ale už pri 2 600 ot / min sa prebudí zlo a bláznivý pán Hyde; Motor začne vydávať celý svoj maximálny krútiaci moment a výkonný snímač spôsobuje, že všetky štyri kolesá strieľajú s crossoverom ako zbraň. Nie je však ľahké uvedomiť si celý potenciál motora na zimnej ceste: dokonca aj zimné pneumatiky, všetky pohonné kolesá a elektronický mechanizmus na prerozdelenie krútiaceho momentu nemajú čas premeniť všetku energiu motora na užitočnú prácu Stabilizačný systém musí občas znížiť moment, teraz a potom značku pravého kolesa. V teplejšej sezóne bude tento motor skutočným generátorom potešenia. A na zimných cestách si nie som istý, či nafta X1 začne a zrýchli sa horšie.

Pre BMW X1 je dobre ovládaný, pre crossover je to skvelé. Vo volante je veľa informačného obsahu, ktorý je zaskrutkovaný na odbočku ako sania na diaľnici bobov. Pri nízkych rýchlostiach si malé defekty cestnej premávky jednoducho nevšimnú a väčšie kreslia jemne otrasenie tela. Iba so zvýšením rýchlosti, nerovnomerný asfalt reaguje s mäkkými tlmenými údermi niekde nižšie, čo výrazne znižuje hladkosť pohybu. BMW spolujazdca sú oveľa menej opuchnuté a reagujú ešte rýchlejšie na otáčanie volantu, ale pre crossover s takmer 20 centimetrovými vôľami je ovládateľnosť X1 blízko odkazu.

X-prvé mimo konkurencie. Je to len to, že jeho priame rivaly existujú iba vo forme konceptov alebo prinajlepšom sú uvoľnené pokusovou cirkuláciou a reguláciou kilometrov rany pri testovaní. Trh však nie je dlhý čas guma a zákazníci budú musieť byť transplantovaní pomocou BMW X3 alebo z väčších crossoverov iných prémiových značiek. Budú súhlasiť iba

Ceny
Odporúčame vám pozrieť sa na BMW X1 v základnej verzii XDrive20D za 1 524 000 rubľov. Krútiaci moment dieselovej jednotky je o 40 nm vyšší ako v hornej benzínovej verzii, spotreba paliva v meste (podľa pasu) je iba 7 litrov na sto stoviek a zrýchlenie až 100 km/h trvá iba 8,4 sekundy. Z týchto ďalších možností odporúčame zvlášť: antracitový strop (kde ju stále nájdete?), 6-stupňový automatický systém, systém riadenia výkonnosti (redistribuuje krútiaci moment, vylepšenie manévrovateľnosti), športový volant, pohodlný prístup (bez Kľúč zapaľovania), aktívne tempomat a systém adaptívneho osvetlenia zákrut. V optimálnej konfigurácii bude podľa redakčnej kancelárie kolies cena crossover 1 987 551 rubľov.
Vďaka výkonnejšiemu XDrive 230D Turbodiesel stojí IX-prvé náklady od 1 644 000 rubľov a s najvyšším 3,0-litrovým benzínovým motorom s 1 794 000 rubľov.
 

Text: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
Auto poskytuje služba Eurosib Service, oficiálny predajca BMW.



 

Zdroj: Časopis Wheel [február 2010]