BMW X1 Testovacia jednotka od roku 2009 SUV

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teória relativity

Nový Range Rover Evoque je nepochybne dobrý. Ale aké dobré je to? A čo? Rozhodli sme sa s tým vyrovnať pomocou porovnávacieho testu. A ako súper sa rozhodli pre Evoque o nič menej očarujúce crossover BMW X1

BMW X1. Cena: od 1 274 000 s. V predaji: od roku 2010
Range Rover Evoque. Cena: od 1 600 000 s. V predaji: od roku 2011

Oleg Kalaushin, 42 rokov, automobilový novinár, 23 rokov, osobné auto - Renault Logan

Červ pochybností o správnosti výberu BMW X1 ako konkurenta spoločnosti Evoque okamžite začal svoju prácu hneď, ako boli autá v blízkosti. Alebo možno bolo potrebné vziať BMW X3? Brit vyzerá bolestne úžasne na pozadí Bavorza. A širší a vyšší a nejako solídnejší. Áno, neexistuje žiadny priamy konkurent x3, napriek tomu Land Rover Frelander 2. BMW X1 je však pre Evoque najviac súperom. Čo teda, že ten je širší a vyšší. Ale BMW je dlhšia a rázvor kolies bude viac. Navyše, bez ohľadu na to, do akej miery je Nemec pritlačený na zem v porovnaní s Britmi, rozdiel v odbavení je iba dva centimetre. To znamená, že iba jeden prst a napriek tomu Evoque vyzerá pevnejšie. Pre všetky jeho pôvab je v SUV viac ako v x1. To druhé, naopak, so všetkými jej vzhľadmi hovorí, že je bližšie k asfaltu ako Buuse a Svapes. Každopádne je nejako pokojnejší alebo tak niečo.


240 koní vám umožňuje doslova vykopať zem

Mimochodom, rovnako pokojný a zdržanlivý štýl je v nemeckom salóne vlastný. Všetko je jasne, stručné, všetko je na svojom mieste a najmenšia túžba byť lepšia ako v skutočnosti je. Ako sa hovorí, kto sa to nepáči, zavri dvere z tejto strany. S najväčšou pravdepodobnosťou však nebudú žiadni ľudia, ktorí to chcú urobiť, pretože BMW je rovnako atraktívny pre každého, kto veľa rozumie autám, aká atraktívna korenie je pre skutočnú gurmán. Avšak okrem skutočnosti, že BMW boli pre vodiča vždy autá, o nič menej dizajnérov tu premýšľal o cestujúcich. Čo je v skutočnosti potvrdené praxou. Ale iba asi traja cestujúci. Stred, ktorý sedí na zadnej pohovke, bude jasne sklamaný obrovským hrbom tunela na podlahe. Áno, a samotný profil sedadla na tomto mieste nie je ani zďaleka ľudská anatómia. Takže zozadu iba dvaja dostanú skutočné potešenie zo vzdialenej cesty: je tu lakťová opierka a sedadlá upravené pozdĺž rohu zadnej časti sedadiel. Tieto chrbty, okrem zvyšujúceho sa pohodlia, vám tiež umožňujú zvýšiť kmeň. Vertikálne položil chrbát a piate dvere sa teraz bez problémov zatvorili. A v kufri, mimochodom, práčka v baleri. Bez ohľadu na to, do akej miery sa zdalo, že kmeň X1 bol, jeho objem je malý 420 litrov. Položíme chrbát zadných sedadiel a môžeme hovoriť o 1350 litrov.
V tejto súvislosti Evoque prekonal svojho súpera: s rovnakou transformáciou v Briti je objem kufra 1445 litrov. A s normálnou polohou zadnej časti zadného radu, 575 litrov. Aj keď vizuálne sa zdá, že je to stále menej ako BMW. Ale proti číslam, ako sa hovorí, nemôžete prečítať.


Ako nemôžete povedať proti skutočnosti, že salón Evoque je oveľa zaujímavejší z hľadiska dizajnu aj saturácie. Opakovane sme opísali nepokoje rôznych druhov pleťov, ktoré sú spojené s týmto Range Rover, a napriek tomu stojí za zmienku niektorých z nich, ktoré ju zdôrazňujú na pozadí BMW. Napríklad centrálny monitor, hoci má podobné rozmery, sa stále líši v oblasti riadenia aj vo funkčnosti. Po prvé, je aktívny a po druhé, umožňuje vodičovi a cestujúcemu čítať rôzne informácie od neho. Vodič, povedzme, sleduje navigáciu, zatiaľ čo cestujúci sa môže pozrieť na televíznu reláciu. V BMW neexistuje takáto funkcia.

Rovnako ako nemá X1 a príležitosť rozhliadnuť sa za roh. Nemecká komora je poskytovaná iba na pomoc pri zvrátení. Evoque má už päť, dve pred sebou, dve zo strán a jeden za sebou. Okrem toho je možné z nich zobrazovať obraz naraz aj vo dvojiciach. V RR a volante je omnoho multifunkčný. Z toho na Evoque môžete spravovať takmer každého, počnúc zvukovým systémom a končením zmenami. Ale so všetkými svojimi výhodami má salón tiež nevýhody. Takže nohy predného spolujazdca sú veľmi malé a dokonca aj keď sa sedadlo úplne pohybuje dozadu, nebude to fungovať, aby ich úplne vytiahli. Zadný prehľad cez zrkadlo salónu tiež ponecháva veľa požadovaného. Maximum, ktoré v ňom vodič vidí, je úzka medzera.


Veľa kamier je veľkou pomocou v meste aj na lesnej ceste

Najviac nás však zasiahli nastavenia pozastavenia. V akejkoľvek verzii, či už ide o dynamický režim, alebo režim jazdy v teréne v aute výrazne trasú. Zavesenie Evoque je obzvlášť nepríjemné pre zavesenie. Nie príliš zrozumiteľné pre aktívne tlmiče nárazov a vynikajúci asfalt. Zdá sa, že tí 1 000 -krát za sekundu, pre ktoré systém riadi ovládacie prvky zavesenia v ruských podmienkach, nestačí: doslova každá trhlina je uvedená na volante. Ešte pred začiatkom testu sme boli pripravení tvrdiť, že takto sa bude správať BMW, ale nie.

Naopak, Bavor preukázal lojalitu k našim cestám a smerom, zatiaľ čo v žiadnom prípade potešil stratu ovládateľnosti. BMW bol na asfalte dokonalý a je rovnako príjemný na jazdnom pruhu. V žiadnom prípade pozastavenie nehrešilo tvrdou prácou. Jediná vec, ktorá mu skutočne zabránila v pohybe po lesných cestách, bol veľmi veľký predný previs. Mimochodom, bol to ten, kto nás prinútil obozretne opustiť auto na kopci: malý ohyb pri vstupe na motokrosovú cestu, bohužiaľ, sa stal neprekonateľnou prekážkou pre BMW.


Miesta vzadu v oboch autách sú približne rovnaké, ale chrbát je lepšie spokojný v x1

A v tom čase bola Evoque už zmrazená na zvyškoch kedysi -po stope, pľuvaniu piesku a kameňov. Neexistuje žiadny spor, schopnosti Range Rover na teréne v porovnaní s BMW sú jednoducho neobmedzené. A tu všetko funguje pre výsledok, od správnej geometrie odpruženia po slávny systém odozvy Terran. Posledne menovaný upravuje prevádzku motora, prevodovky a elektronických systémov, ktoré poskytujú maximálnu priľnavosť na cestu pre každý konkrétny prípad. Bohužiaľ však nebola vždy primeraná. Bez ohľadu na to, ako ťažké sme sa snažili vziať dosť strmý kopec v rôznych režimoch, ale už sme dosiahli stred výstupu, auto sa začalo bezmocne otáčať kolesami na svojom mieste. Prekážka bola odoslaná Evoqueovi až potom, ako bol kód úplne vypnutý systém stabilizácie. Reving 240 -horsepower motor a roztrhaný kocku nečistôt a piesku z kopca, auto po sekundu bolo na vrchole. Je pravdepodobné, že takéto zameranie by sa opakovalo na BMW, o to viac tak, že krútiaci moment jeho dieselového motora 2,0 -frail je vyšší ako súbor benzínovej evoque. Ale bohužiaľ. Štýlový vzhľad zabránil BMW dokonca sa dostať na toto miesto. V dôsledku toho sme nemohli úplne vyhodnotiť, čo je tento bavorský crossover schopný. Stále sme však dostali skutočné potešenie z x1. Páči sa mi to alebo nie, Evoque sa mu nemohol vyrovnať na asfalte a druhý, ktorý Nemec stratil počas zrýchlenia na sto, bol viac ako kompenzovaný, keď prešli zákruty. Brit nebol v rohoch taký dobrý. Ale to je relatívne s BMW
 

Farebné, a preto jasne

Range Rover Evoque od 1600 000 s.
Mierna veľkosť tohto crossoveru je viac ako kompenzovaná bohatstvom zariadení, ktoré môžu závidieť významnejšie SUV. Auto je dobre pripravené na stretnutie s off -road. Spotrebiteľ si môže zvoliť auto s piatimi alebo tromi dverami. Decoy je dva nafty a jeden benzínový motor.

Jazdec
Drobné chyby v kontrolovateľnosti s viac ako kompenzovanou vynikajúcou dynamikou.
   
Salón
Luxusné. Úroveň zariadenia je vysoká. Veľmi zaujímavé a z hľadiska dizajnu.
   
Úľavu
Aby som bol úprimný, od takého auta očakávate oveľa pohodlnejšie zavesenie a výrazne lepšiu zvukovú izoláciu.
 

Zabezpečenie
7 airbagov, abs. Esp.

cena
Primerané.

BMW X1 od 1 274 000 s.
Najmladší z celého bavorského XSA je identifikovaný ako taký iba v audite svojich starších bratov. Je užitočné pozrieť plán, pretože konzumácia X1stomént je nekomplexovaná. Aesli stále spomína na množstvo motorov, ktoré sú ponúkané modelom ... Sila najslabších 150 koní, najsilnejších 258 hp.



Pozeráš sa a rozumieš, niečo chýba

Jazdec
Bezúhonné na asfalte. Je to celkom prijateľné a dynamika, ale je lepšie nezasielať sa na off -road.

Salón
Dokončené v taratickom štýle pre všetkých Bavorcov. Vysoká kvalita, ale vyzerá dosť matne na pozadí súpera.
    
Úľavu
Nádherná zavesenie a šumová izolácia nebude pokaziť ani najdlhšiu cestu.
   

Zabezpečenie
6 vankúšov, abs, esp.

cena
Prijateľné.



Miesta vzadu v oboch autách sú približne rovnaké, ale chrbát je lepšie spokojný v x1
 

Nemôžete propagovať dieselový motor, ale neobťažuje sa ísť


Predné sedadlá majú správny tvar a optimálnu sadu nastavení

Náš rozsudok
Einstein mal pravdu: všetko v tomto svete je relatívne. Mnohí považujú Range Rover Evoque za dosť relatívne SUV. Ale ak to porovnáte s BMW X1, potom táto relativita získa iný význam. Keďže však pôvab BMW X1 má svoju vlastnú relativitu. Pre nás je Evoque oveľa očarujúcejší.
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [január 2012]