Testovacia jednotka BMW 7 Series F01-02 RESTYLING od roku 2012 Sedan
Bavorská vlajková loď
Ticho stáli za sebou. Sú to biele a čierne sedany BMW 750LI. Na jednom z nich mal autor týchto línií vykonať 50 kilometrovú plavbu v oblasti blízko Moskvy. Prečo na predmestí? Áno, pretože čokoľvek sa už konal predseda vlády nových siedmich, konala sa európska prezentácia a všetci Ahi a Ohi sa ustúpili z návratu k análom. Našou úlohou je skontrolovať nový systém EFFILTYDYNAMICS (ED) v tomto prípade, ktorého názov je možné dešifrovať nasledovne: Menej paliva je väčšie ako dynamika. Wining Sags a dve diaľnice sú celkom vhodné na test, ktoré by som nazval ekologickým doplnkom. Okrem ED bolo potrebné otestovať veľa iných systémov. A pre mňa priznávam a telo je Vnova. Keď Bavorci predstavili svoju aktualizovanú vlajkovú loď (E65/E66) pred ôsmimi rokmi, mnohí im nerozumeli. Vrátane týchto riadkov. V porovnaní s predchádzajúcimi brutálnymi siedmimi vyzeral nový (teraz starý) nejako asexuál, alebo čo? Sedan F01/F02 (obyčajné a predĺžené verzie) zasiahol, ako sa hovorí, v obleku: Po hraní v unisexu populárne na začiatku storočia, dizajnéri BMW stále urobili krok späť, čo sa v tomto prípade dá považovať krok vpred.
Nový štýl
Bavorská vlajková loď vyrastala, ale navonok nezachytí pozornosť. Možno preto, že strecha sa stala o niečo nižšia. Alebo preto, že základňa rástla o osem centimetrov? Obrovský prívod vzduchu sa vracia do nostalgických 90. rokov, ale všetko ostatné patrí do 21. storočia.
Okrem kovu: Hliník bol pridaný do zadnej časti: Toto je tlmič nárazu a hliníková strecha, ktorá je odlievaná pod tlakom, plus viacfázová oceľ, plus horúce formovanie. Celkovo predstavuje inovácia až 40% hmotnosti. Aj keď je to zvláštne: celková hmotnosť vozidla sa mierne zvýšila.
Bude možné vyhodnotiť výplň iba počas skúšobnej jazdy, čo je stále dobrá hodina. Medzitým úvodná časť: Musíte vedieť, že kov sa skrýva?
Z dôvodu bezpečnosti sa veľa urobilo. Pre bezpečnosť chodcov. Toto je predovšetkým šokom, ktorý sa stal kapucňou, usporiadanou takým spôsobom, že ak sa nestane nešťastie, chudobný človek nikdy neznižuje hlavu do motora. Aj keď sa na jeseň objaví 760. sedem s motorom V12, zabráni sa zraneniu hlavy: pri zasiahnutí kapucne zostrelí 80 mm.
Mimochodom, o motoroch. Doteraz existujú tri šesť línií s priamym vstrekovaním paliva, V8 s dvojitým preplňovaním (na všetkých testovacích strojoch) a novou naftou s tretím systémom spoločnej železnice. Ak sa pozriete na charakteristiky, je ľahké si všimnúť, že objem motorov sa zmenšil ako na predchádzajúcej škále semien a naopak sa rozrástol energia a krútiaci moment. Musíme teda otestovať motor s výkonom 400 koní. V očakávaní okamihu, keď sa objaví 544 koní V12. Všetky motory samozrejme spĺňajú štandard EURO-5, v nafte, v niektorých parametroch a EURO-6.
Softvér elektronickej riadiacej jednotky motora sa tiež zmenil: je schopný vypočítať tisíce kombinácií za sekundu, čím poskytuje jednu až tri vstrekovanie paliva pre každú fázu kompresie pre jej lepšie rozdelenie a spaľovanie. Zaťaženie elektroniky sa natoľko zvýšilo, že na ochranu pred prehriatím bola usporiadaná na samostatné chladenie vody.
Krabica je tradičný stroj, známy v E70. Ale nový 760. bude mať novú 8-stupňovú automatickú prevodovku. Je pravda, že stará automatická riadiaca jednotka bola stále aktualizovaná, vďaka čomu sa skrátil čas radenia prevodu.
Pozastavenie sa trochu zmenilo: predná strana sa stala dvojitým a na zadnej strane sú nové elastické prvky. Zavlákanie zostalo viacerým odkazom a systém riadenia poskytuje rotáciu zadných kolies do uhla až do 3 stupňov.
Všetko je pod kontrolou
Samostatne musíte hovoriť o elektronických bezpečnostných systémoch. V modernom aute je ich toľko, že sa navzájom zasahujú. Teraz systém ICM Super System (Integrated Control Management) kombinoval sedem systémov DCC, DSC-Sen, ACC, FDR, FDC a IAL naraz. Hovorí sa, že to znížilo rýchlosť elektronickej reakcie na situácie na voľnej nohe.
Systém riadenia vám umožňuje znížiť nedostatočnú rotáciu počas manévru bez zníženia rýchlosti. A nakoniec, integrálne aktívne riadenie aktívne riadenie. Pri nízkych rýchlostiach je volant ostrejší, čo vám umožňuje aktívne manévrovanie. Pri vysokých rýchlostiach sa ostrosť znižuje, aby sa zabránilo problémom, keď je volant príliš ostrý. Je povinné tvrdiť, že podľa náčelníka automobilu je iba aktívne riadenie najvýznamnejším a nebezpečným zo všetkých najnovších a drahých systémov.
Nastavenia tlmičov nárazov vám umožňujú vybrať si jednu zo štyroch normálnych, pohodlia, športu a športu a jazdy.
K dispozícii je tiež systém na prestavbu, ktorý signalizuje vzhľad rušenia v slepej zóne: signál začína blikať na zrkadle a volant vibruje. Rovnaký systém signalizuje stratu pásu. Existujú samozrejme parkovacie senzory s videokamerou. A ďalší fotoaparát v prednom ľavom krídle. Ak, povedzme, opustíte dvor, zabalený autami mimo mieru, je ťažké rozoznať dutinu automobilu, ktorý sa ponáhľa po hlavnej ceste, fotoaparát sa ukáže a povie vám pravdu, že systém funguje, vy Musí obzvlášť umyť limuzínu mimo sezón a každých pár hodín utrite oko fotoaparátu. Aj keď si myslím, že majiteľ BMW nebude mať taký problém. Presnejšie povedané, toto nie je jeho problém: koniec koncov, existuje osobný vodič.
Čo ešte treba spomenúť? Počítač je schopný zapamätať si mená stále stratených hudobných skladieb a rozpoznať ich. Nakoniec si pamätá nastavenia sedadiel, ktoré je mimochodom možné zaznamenať na bleskovej karte (hniezdo je skryté v rukaviciach). Ventil sa objavil vo vzduchovom vankúšu na pretrývanie vzduchu: Ak sa elektronika rozhodne, že vankúš môže poškodiť príliš nízku cestujúcich (nikdy neviete, zrazu tínedžer na prednom sedadle?), Ventil prepichne prebytočný plyn a Ráha bude mäkšia. A na spodku bezpečnostných pásov sú skryté elektromechanické predstieranie.
A nakoniec, systém satelitného alarmu je už postavený v Rusku: zaručuje návrat stroja v 99% prípadov (údaje od výrobcu).
Teraz môžete jazdiť. Iba najprv sa rozhliadnite.
Poďme na cestu!
Predný stojan sa ukázal byť nízkym pokožkou testovaným vlastnou hlavou. Ale len si zvyknete na rýchlu ochranu hlavy. A interiér je umelecké dielo: tmavá horná časť, ľahké dno, drevo a koža. Predný panel sa opäť pozerá smerom k vodičovi, práve tieto zmeny spôsobili hlavné sťažnosti od fanúšikov značky.
Automatický výber stroja sa vrátil do tunela a Idriveho joystick sa presunul na stranu spolujazdca. Hlavné funkcie sa teraz berú do samostatných tlačidiel okolo joysticku. Vľavo od rukoväte ACP je ovládací kľúč Two -Step. Štandardná poloha Normálna, vpred šport, spätný pocit. Tu je tlačidlo na vypnutie stabilizačného systému.
Sedadlá sú vyššou triedou: pohodlné a regulované vo všetkých lietadlách.
Dashboard je analógový, prísny a jasný. Všetky údaje sa premietajú na čelnom skle pohodlne: pri vysokej rýchlosti sa nemusíte rozptyľovať od cesty.
Ako vždy v BMW, je to pohodlné: sedíte o niečo vyššie, v výklenkoch tvare. Máte svoj vlastný Idrive, máte 11-palcové monitory v chrbte predných sedadiel krásy! Dnes však nemôžeme sedieť vzadu: každému novinárovi bolo poskytnuté samostatné auto, čo je pomerne zriedkavý prípad testov.
Môžete ísť na cestu. V novej Rige, od obchodného zastúpenia, až po obrat na Ilyinskoye shosse, pozdĺž nej po malý betón, pozdĺž neho po Pyatnitsky Highway a späť.
Spustite motor s tlačidlom. Šípky ožili, ale salón mlčí: zvuková izolácia je vynikajúca. Drive AKP Selector. Pravda. Stlačil som parkovací režim: iba počítačová hračka!
Ešte pár minút si musíte zvyknúť na rozmery a už som na polo -prázdnej diaľnici NOVORIZHI. Plyn na podlahe a pod kapucňou prebudil 407 koní: zrýchlenie na stovky o niečo viac ako päť sekúnd! Opatrné: Varovali sme, že regionálna dopravná polícia to neurobí. Ale napriek tomu sa dal voľne opätovou na diaľnici a takmer zmeškal zákrutu a vstúpil do vyššej rýchlosti, ako plánoval. Žiadne problémy! Systém riadenia prišiel na záchranu a manéver nešiel ako hodinky, ale ako na koľajniciach!
Je to škoda, sami vieme, ktoré cesty. A na vozidle 19-palcové disky s nízkou profilom gumy. Takže jamy sa cítia, ak nie hmatové, potom akustické. Zapnem režim komfortu, ale nestávam ho dlho: je príliš mäkký pre tých, ktorí sedia zozadu. Znovu prepnem na normálne a iba na betón v režime športu. Obrovský sedan bol vymenený, pretože predtým nebežal, ale teraz sa len ponáhľal vpred. A v režime Sport Plus sa systém DTC neočakávane zapol: zdalo sa, že strácam kontrolu nad strojom. Dobre, nechaj ma správne ovládať! Najmä s predbiehaním: na betóne, ako vždy, plný nákladných automobilov. A okamžite tucet vynikajúcich sedanov spôsobuje, že na diaľnici sme zvýšené záujem.
Ale tu je odbočka na diaľnici Pyatnitsky a opäť normálny režim: povrchová úprava bude čoskoro.
No: Zhrnieme sa?
Nová vlajková loď spoločnosti BMW je nepochybným úspechom: SEAL SEAM už predbehol niekoľko konkurentov. A to napriek podstatnej cene z 4 200 000 rubľov. A ďalšie možnosti navigácia, systém nočného videnia, projekcia zariadení pre čelné sklo atď. Zvýšte sumu o ďalší milión.
Je však nepravdepodobné, že to zastaví ten, kto je zvyknutý na pohodlie a kvalitu BMW: koniec koncov, nielen auto sa kupuje, ale aj na životný štýl.
Áno, skoro som zabudol: A čo efektívnosť? A pravdepodobne nič, keď som dostal nejaké potešenie, som nestrávil príliš veľa benzínu. A to je dobré
Semenov
Foto BMW
