Test Drive BMW 7 Séria F01-02 Restyling od roku 2012 Sedan

Náplasť

Vo svete softvéru a počítačových hier je už dlho bežná vec na výrobu produktov a potom ich zlepšiť s náplasťami špeciálnych náplastí, eliminuje nedostatky pôvodného softvéru alebo pridaním nových funkcií k nemu. Rovnaký príbeh sa opakuje s automobilmi: restyling je v podstate uvoľňovanie rovnakých náplastí. Teraz je čas zmiznúť a BMW 7-Series.

Bohužiaľ, v poslednom čase stále viac vidíme, ako je výrobok prichádzajúci na trh, nie je dokončený o 100%. Na prvý pohľad je všetko v poriadku: čerstvý, módny vzhľad, reprezentatívny súbor spotrebiteľských charakteristík. Ukazuje sa však, že výrobok je mierne vlhký.


Medzinárodná prezentácia aktualizovaného sedem sa náhodou rozhodla stráviť v Petrohradu: Rusko je jedným z prioritných trhov spolu s Čínou a Spojenými štátmi.

Keď počítačový program funguje krivé alebo visí vôbec, nie je to desivé. S autami, sú ťažšie ukázať svoju vlhkosť oveľa jasnejšie. Napríklad každý bude určite pamätať na históriu švédskeho novinára Roberta Kollena, ktorý sa v roku 1997 obrátil na triede The Mercedes-Benz A prvej generácie v roku 1997. Môžete tiež vyvolať Audi TT Kupé prvých problémov, ktoré boli nestabilné pri vysokých rýchlostiach. Tam je modernejší príklad: prvá Hyundai Solaris, navrhnutá s neúspešnými kotúčovými tlmičmi. To všetko bolo a toto všetko bolo upevnené zodpovedajúcimi záplatmi.

Je dôležité, aby sa dnes tento druh chyby stane úplne a v blízkosti, bez ohľadu na prémiový segment a cenu produktu. Sme čoraz viac a častejšie dostávame úplne úplnú vec a len po restyling sa stáva plnohodnotným produktom. Ako v počítačovom svete. Ale auto nie je strelcom pod PC. Nemôže byť prevrhnutý na novú verziu a šťastne žijú ďalej: Môžete si kúpiť iba modifikáciu aktualizovanú výrobcom. A toto je rozdiel.


Patch prepustený inžiniermi a dizajnérmi BMW pre svoju vlajkovú loď bola nutná ako vzduch. Autor týchto riadkov o tom vie, že nie je prekážkou, pretože veľa času stráveného za volantom jedného z prvého nového siedmich (telo F02).

Nastavenie pozastavenie tohto automobilu nemali pliesť s dvoma slovami: Premium a Executive. Bolo to niečo, nespútané a nezrozumiteľné jemnú a rôsolovitá v komfortnom režime, vágne a už zbytočný pevný Normal a úplne nepríjemné, ale zároveň s rolou, v športovom režime. Bolo to drahé, silné, pevné, ale bez chuti.


Po rekonštruuje suspenzie BMW 7-Series konečne našiel všetko, čo jej tak chýbali predtým: ľubozvučnosť, pružnosť, ticho a čo je najdôležitejšie dobrou hladkosť.

Odpruženie sedem je najzložitejšie mechatronika. Dvojité priečne páky v prednej, zadnej krútenie multi-rozmery, aktívny stabilizátory v kombinácii so pneumatika (po aktualizácii všetky vozidlá sú vybavené pneumatickým suspenzia v databáze). Pokiaľ nastane skôr vodič môže vybrať nastavenie podvozku zo štyroch režimov DynamicDrive (Comfort, Normal, Sport a Sport +), potom sa po aktualizácii režimov je už päť: ECOPRO, Comfort + Comfort, Sport a Sport +. Skôr, štandard bol normálny, a teraz je to Comfort. Znamená to ale, že drsné sedem stalo oveľa pohodlnejšie?

Áno a nie. Ale v každom prípade, v plných pŕs, tento organizmus bol práve teraz dýcha. Potrebná konzistencia pri akciách všetkých agregátov a systémov sa objavil. Vozidlo sa zhromaždili, Flav. Razbannost a neurčité zvuky na cestných nezrovnalosti zmizli. Na akcii riadenie, bude stroj reagovať, a to aj ActiveStering riadenia s premenlivým v závislosti na rýchlosti a podmienkach pohybu pomeru prenosu, ktorý len leniví nebol si sťažoval, takmer nie je nepríjemné. Ide o vzácny prípad, keď práca na nové elektrické zosilňovače sa stal lepší, než staré dobré hydrauliky. To umožňuje, aby ste sa cítili predné kolesá a poskytuje v blízkosti očakávanej úsilie na volante. Jediná poznámka: Vnútri Baranka, malé chyby žijú na nezrovnalosti objavujú, mierny neobjaví útlaku, ktorý však môže byť tiež považovaná informácie pre vodiča.


Všetky zmeny chrbta sú píl na tenké chróm dosky medzi dvoma cataphoons. Dokonca lucerny nezmenil.

Po prvé 20 minút s rôznymi spôsobmi a uvedomuje si, že všetci sú dobrí svojou vlastnou cestou, pochopíte, že problém je, alebo skôr jeho rozhodnutie, ležať oveľa hlbšie ako v jednoduchom rekalibrácii kontrolnej elektroniky. Inžinieri BMW, samozrejme, nemohol pochopiť skutočnosť, že pozastavenie predchádzajúcej 7 série neodôvodnila očakávania mnohých VIP klientov. Nastavenia podvozku sa preto úplne zmenili. Aktualizované sedem nových tlmičov a gumených podpery, nových pneumatiky a, samozrejme, podaných mozgov. Výsledkom je zrejmé, že hladkosť mŕtvice je oveľa lepšia, manipulácia je už podobná BAEMWASH. Takmer všetky fúka na nezrovnalosti zmizli a niektorý z algoritmov mechatronických podvozkov je užitočný.


Rozdiely v správaní verzií s rôznym rázvorom trochu: 750IL je o niečo menší, trvá nezrovnalosti viac zaoblené, ale aj akcia riadenia reaguje trochu viac lenivá a rolky sú tu silnejšie.

Comfort a Comfort + sú naozaj navrhnuté pre pohodlie. Súčasný sedem je celkom schopný poskytnúť ho oboma vlastníkom vodiča a majiteľa - obyvateľom zadnej pohovky (táto pohovka vo verzii Li je rozdelená na dve samostatné stoličky vybavené úpravami a masážou). V pohodlí, 7-séria ide, pretože má byť sedanom reprezentatívnej triedy: Chinno, hladko, ušľachtilý, s malým Lenzáom reagujúcim na plyn. Ahoj z minulých malých rolí, ktoré sedem vykonáva, keď sa snaží viac alebo menej rýchle taxík. Ale ak nosíte šéf, nie je nič, čo by sa malo čať.

Režim EcOPRO je kaštieľ. Týmto je jasné, že je to jednorazové pre filozofiu úspor všetkého a všetko z BMW s názvom EfficientDynamics je navrhnutý tak, aby ušetril, pri zachovaní pohodlných nastavení podvozku. Nový, plne elektronický prístrojový panel v tomto režime mení farbu podsvietenia na modrej a tachometer na indikátore spotreby energie s odvetví nabíjania (poplatok, ako hybridy). Ak je šípka v tejto zóne, potom sledujete ekopro v akcii a pekne ušetriť palivo. Počet uložených kilometrov sa zobrazí bezprostredne nižšie.

Optiffered prístrojový panel
Ako možnosť, namiesto klasickej palubnej dosky na aktualizovanom sedem, je možné usporiadať multifunkčný prístrojový panel s 10,25-palcovým obrazovkou. V rovnakej dobe, tradičné rozdelenie do štyroch okrúhlych zariadení je zachránený, pravda je teraz všetky zariadenia budú virtuálne. V závislosti od komfortu, športového alebo ekopro-pohybového režimu sa displej zmení svoj dizajn a farebný dizajn. Odčítanie prístroja sú dobre čítané v akejkoľvek forme, okrem toho, že šípka veku paliva je takmer nepostrehnuteľná na červenom športe. Je škoda, že vo všeobecnosti nový panel vyzerá ako hračka. Nejako je zvláštne vidieť všetky tieto karikatúry na sedanom reprezentatívnej triedy.

Pre Rusko je tento režim len hračkou. Je to príliš melancholický, že auto sa ukáže, a v pokusoch ruských vlastníkov siedmeho, aby sa uverili s ťažkosťami. Ale pre Európu alebo Ameriku je to skutočná príležitosť dať menej peňazí na benzín. Koniec koncov, deklarovaná priemerná spotreba vozidla s modernizovaným 4,4-litrovým Bitbomomotootorom (iba verzie 750i a 750I sú k dispozícii pre test), ktorý sa stal silnejší o 43 konských síl a pridal ďalší 50 nm okamihu, je iba 8,6 litrov na 100 kilometrov. A to je s hmotnosťou dvoch ton a pretaktovanie až stovky menej ako päť sekúnd! Hoci pretaktovanie už nie je o EcOPRO. Tri rýchle stláčanie na ceremoniku na centrálnom tuneli a politicky správny ecOPRO sa mení na zjavný režim Panel.


Verzia L má predĺženie na 14 centimetrov kolesovú základňu. Ak krátka modifikácia tiež znamená prítomnosť vlastníka za volantom, potom je lepšie preniesť na zadnú pohovku.

Mal by sa pýtať na osobného vodiča, aby sa presunul na ďalšiu stoličku a ísť za volantom. Nie je možné povedať, že úžasná metamorfóza sa deje so siedmimi a zmení sa na extrémne športové auto. Č. To sa stáva hladko, že reprezentatívne auto môže dovoliť: malý ostrý plyn, nová osemnásobná prevodovka začína pracovať (na verziách Dorestaylingu Automatická bola šesťstupňová), zozbieraná a tvrdá suspenzia. Riadiaci proces takýchto BMW môže byť prenesený. A nechať hlas silného motora len prelomiť dobre premyslený a vylepšenú hlučnosť izoláciu, ale pre pedál by mal byť sedem oveľa živejšie, a v odbočení a na rýchlostnej priamom riadku sa správa veľmi hodné.


Avšak, obnovené zadnému sedadlu, sme prekvapení, že aj v športovom režime je stále celkom pohodlný. Je nepravdepodobné, že, samozrejme, majiteľ, sedí na zadnom brnenie, blíži si nohu a spoliehať sa finančným časom, bude často požiadať svojho vodiča, aby išiel do športu. Ale zostatok aktualizovaného podvozku je taká dobrá, že si niekedy môžete.

Šport +? Ešte viac sprísnenej možnosti športu, ktorého hlavným rozdielom je aktivovať špeciálny športový spôsob stabilizačného systému. Prítomnosť tohto režimu na diaľkovom modifikácii spôsobuje úsmev. Predstaviť si príbeh limuzíny, ktorý sa ponáhľa v centre mesta? Ale prítomnosť aktívneho ovládača poháňania krátkej verzie je stále pravdepodobnejšia. Pre neho je určený šport +, v ktorom sa vynikajúca dynamika skutočne cítia, a pripravenosť s ľahko odlupovacími pneumatikami podstúpiť zrušenú rýchlosť otáčky. Pre vážnejšie športové cvičenia, sedem je stále príliš tvrdý a veľký.


Rýchlo na koni na BMW 7-Series Nice: Plyn je citlivý, stroj je takmer bezchybný, suspenzia neopustí. Ale kompletné vzájomné porozumenie s vozidlom je brzdené malým oneskorením medzi otáčaním volantu a zmenou kurzu, ktorý je okrem toho sprevádzaný viditeľný RHE.

Hovoriť o zlepšených 3-radových prevádzkových vlastnostiach, sme zámerne opustili konverzáciu o vzhľade a interiéri sedem na neskoršie. Faktom je, že náplasť sa presne dotýka úplne plnenia vozidla a kozmetické zmeny v dizajne sú oveľa menej významné. Obnovené auto má nové svetlomety, nozdry radiátora teraz so siedmimi lamkami namiesto 12, a nárazník dostal sloty-krídla na bokoch, zlepšenie aerodynamiky a stability pri vysokých rýchlostiach. Zrkadlá sú tiež nové s implantovanými smerovými signálmi. Mimochodom, tieto menšie, by sa zdalo, vonkajšie zmeny a optimalizovaná forma spodnej časti stroja umožnili hodiť tri desatiny z úrovne aerodynamickej rezistencie (CX \u003d 0,28).


Úžasná schopnosť dizajnérov obnoviť vzhľad len s niekoľkými ťahmi. Sedem je teraz nové svetlomety, predný nárazník, mriežka chladiča a opakovače otáčania signálov v zrkadlách.

Posilnený požiadavky sú vždy prezentované interiéru sedanu reprezentatívneho triede. Ale spĺňajú im uplynulých siedmich: ona bola pôvodne luxusné a bohaté. Avšak, v aktualizovanej verzii, kvalita je povýšená na absolútne jemnej kože s ideálnou líniu, hrubé hromadu kobercov, studených hliníka, prírodného dreva. Pravda bolesť aktivistov Greenpeace. A ozajstným rajom pre majiteľa.

Interiér


Premium do štvorca: prakticky celý salon je dotiahnuť do vysoko kvalitnej kože, dreva alebo hliníka. Na poschodí, mäkké koberce, na zadných oknách, posuvné clony s elektrickým pohonom.


Tradične, pre vozidlá BMW, stredová konzola, ktorá je korunovaná s displejom 10,25 palca a zaťahovacími dynamiky Bang & Olufsen hudby, ľahko nasadený na vodiča.


Podlhovastý verzia udivuje rezervy zozadu. Za tú je aj samostatný klímy a obrazovky na chrbte a stoličky s úpravami a masáže (na želanie), rovnako ako riadiaci hudobný panelu.

Kráľovský rozloha zadného radu dlhé základne Li je doplnená oddeleným ovládanie klimatizácie, iDrive joystick, stoličky s úpravami a masážou, rovnako ako schopnosť získavať elektrické žalúzie na zadnej pologule okuliare. Na podlahe, špeciálnu podložku. Na zadnej strane predného kreslo, 9-tich palcovom monitore. Chcete si oddýchnuť v útulnom súmraku, chcete prácu na Internete.

Z pohľadu vodiča na vodičov, sedem tradične BMW je veľmi priateľský k jeho majiteľa o pristátie, umiestnení vládnych agentúr alebo jednoduchosť použitia. Multifunkčné kreslo môže byť ohnutá tak, že človek akékoľvek pleti a rast bude pohodlné. Volant, pedále, ľahko ručne pákou osemstupňovou automatickou prevodovkou, nasadený na ľavej strane stredovej konzole, Joystick Ai-Drive na stredovom tuneli To všetko je tak organicky, že nevyžaduje závislosť.


Pre cestujúcich na zadných sedadlách sú dve 9,2 palcové obrazovky, na ktorých môžete sledovať navigáciu, správu hudby alebo kompenzujú internetových priestorov


Čo je plná joystick iDrive, namontovaný v zadnej lakťovej opierke


Poprípade sa siedmimi môže byť vybavený nastaviteľnými zadnými sedadlami (s pamäťou do dvoch polôh) a masáže. Na dvere lakťovej opierke ovládacích tlačidiel sunscope v zadnej pologuli


Podložky na reproduktory vyrobené z hliníka, príjemne ochladiť ruku


Kľučka je veľmi vysoká, pod sklom. S zvyknutý zavrieť dvere, neustále chytiť ju za lakťovou opierkou a popolníka


Systém rozpoznávania cestnej značky určuje obmedzenie rýchlosti (v tomto prípade, 40 kilometrov za hodinu). V prípade prekročenia odvetvia na rýchlomeru je maľovaná červená


Bočné komory vám umožňujú odhadnúť strany strán z prednej časti vozidla - napríklad pri odchode z oblúka


A môžete vybrať a zobraziť zhora

Obrovský displej v strede tváre nového komplexného connectedDrive: intelektuálny komunikačný systém medzi vodičom, autom a zvyškom sveta. Kombinuje multimediálnu inštaláciu pod svojím krídlom, automobilovým nastavením, prístupom na internet, navigačný systém poslednej generácie, systém nočného videnia s funkciou porozumenia, systém sledovania ciest a aktívnym tempomatom s funkciou Stop & Going, rovnako ako Indikátor obmedzenia rýchlosti. Je založený na výkonnom procesore (1,3 gigahertz), ktorý pracuje so samostatnou grafickou kartou. To je vďaka im, že na displeji ukazuje nádhernú 3D grafiku s krásnou animáciou.


Splatik 750i mierne podvod. Pod kapotou je sedem len 4,4 litre objemu, ale s dvojitým turbodúchadlom. 450-silný motor je vždy šťastný az akejkoľvek rýchlosti. Jedným dychom sa získa 250 kilometrov za hodinu Maxima.

Vylepšená mobilná kancelária a systém rozpoznávania hlasu vám umožní nahrávať krátke hlasové správy, poznámky a napríklad odoslať ich poštou alebo uložiť na disk Flash. Začiatok, môžete kontrolovať hlas väčšou väčšinou dokonca sekundárnych funkcií.


Objem batožinového priestoru BMW 7-radu 500 litrov. Kmeň je veľmi hlboký, zdobený miernou prémiou hromadu. Trochu nemá rád organizáciu priestoru na bokoch: pomerne veľké výčnelky kolesových oblúkov.


Tiež, ako na VW Passat, dvere trupu môžu byť otvorené ružovou pre zadný nárazník.

Ovládanie funkcií vozidla pomocou hlasových príkazov ľahko v kabíne je takmer absolútne ticho. Akonáhle ste boli vo vnútri, trochu opierajúce sa o dvere, a zvyšok sa vyskúšali silnú, ale jemnú bližšie, svet mimo okien sa stáva hlúpy. Všetko, čo majiteľ zostáva tlmený, ale hlboký zvuk osem je niekde pod kapotou a šepotom valcovacích pneumatík, ktoré je ľahké odstrániť vysoko kvalitnú hudbu z 1200-wattovú audio systému Bang & Olufsen.

Ideálne podmienky pre Ten, ktorý získal tieto podmienky: Comfort, Ticho, Dynamics, Luxus. Môže sa ľahko odstrániť zo života, ktorý beží za oknami, ale na ktorých majitelia sedem sú najčastejšie postihnuté. Auto, ktoré a pred aktualizáciou, by mohlo zdôrazniť stav a kúzlo dekorácie a vystavenie interiéru, ale bohužiaľ nemohlo spĺňať požiadavky aktívneho ovládača a vysokého cestujúceho. Teraz, s novou náplasťou pre 7-sériu, všetko spadlo na svoje miesto.

8-stupňový automatický
Na všetkých siedmich po restyling je nainštalovaný osem pohonov Automaton ZF 8HP90. Má tretinu menších strát trecie ako staré šesťstupňové 6HP90. Rozsah ratiónov prevodov je veľký (na ôsmom prevodovke pri 2200 otáčkach za minútu, jazdy na vozidlo rýchlosťou 150 kilometrov za hodinu), ktorá poskytuje zníženie spotreby paliva na šesť percent. Okrem toho má vynikajúcu hladkosť a rýchlosť spínania.

Alternatívny
AUDI A8. Od 3 950 000 rubľov sa pýta na krátku pasáž A8 s 250-silným motorom 3.0 TDI alebo 290-silným 3,0 TFSI. A8 s motorom V8 - 4.0 TFSI (420 konských síl) alebo 4.2 TDI (350 síl) stojí viac ako 4 650 000 rubľov. Podobné dlhé verzie budú stáť ďalšie 50 000 rubľov drahšie. Vlajková loď modifikácie A8 L W12 je kaštieľ (6,3 litre, 500 síl, 6 438 300 rubľov) a šport S8 (4.0 TFSI, 520 síl, 5 338 800 rubľov). A za 4,050 000 rubľov si môžete objednať A8 Hybrid s motorom 2.0 TFSI, ktorý je pár s elektromotorom, ktorý vytvára 245 síl.

Trieda Mercedes-Benz S. Spodný plán cien je nastavený na prelome 3 500 000 rubľov na 231-silné S 300, ktorý je k dispozícii iba v dlhej základni. S krátkou a dlhou základňou sa dodávajú S350 4Matické modifikácie (306 síl), S 500 (435 síl) a S 500 4Matic. Ceny za krátke verzie, 3 900 000, 4 700 000 a 4 900 000 rubľov. Dlhé 200 000 rubľov drahšie. Len s dlhou základňou S 600 (517 síl, 8 100 000 rubľov), S 63 AMG (544 síl, 7 600 000 rubľov), S 65 AMG (630 síl, 12 000 000 rubľov) a S 400 hybridov (299 sily, 4 700 000 rubľov).

Jaguar XJ. Základný XJ v luxusnom konfigurácii s benzínovým motorom trojlitrového (238 sily) stojí z 3,450,000 rubľov. Úroveň Premium luxusné vybavenie tiež trojlitrového 275-silný turbodiesel (3,860,000 rubľov) a atmosférickej 385-silné osmičky (4,600,000 rubľov). Long-base verzie sú drahšie o 220.000 rubľov. Portfóliá XJ je vybavený V8, ale už s kompresorom (470 sily, 5,375,000 rubľov). XJ SuperSport je len V8 kompresoru: short-uchádzajúce sa 510-silnejšie varianty (5,890,000 rubľov), a zdĺhavý jeden v 510 av 470 chodidlách (6,360,000 a 5,610,000 rubľov, v uvedenom poradí).

Špecifikácia BMW 750i (L)
Typ motora Benzín - Burba V8
Pracovný objem 4395 cm
Max. Power, hp / rpm 450/5500
Max. Moment, nm / min 650/2000 až 4500
Sem zo zadného náhonu
Prevodovka 8-stupňová ACP
Predné odpruženie nezávislé, na dvojité priečne páky
Zadné závesné pneumatika, nezávislé multi-typ
Kotúčové vetrané vpredu a vzadu
Rozmery (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Rázvor, mm 3070 (3210)
Pohotovostná hmotnosť, kg 1940 (1960)
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0-100 km / h, z 4,8
Spotreba paliva (combo), l / 100 km 8,6
emisie CO2, g / km, ekv. Trieda 199, Euro 5
Objem palivovej nádrže, l 80
Objem batožinového priestoru, L 500
Rozmer pneumatiky 245/50 R18
Cena, rubľov N / D
V zátvorkách sú uvedené údaje pre autá s dlhou báz.
 

Zdroj: Časopis Motor [august 2012]