Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Nádherný „sedem“

Vývoj hlavného boomu
Siedma séria BMW sa populárne nazýva sedem, rovnako ako notoricky známy produkt domáceho automobilového priemyslu. Je pravda, že rozdiel je medzi nebom a zemou. Napriek tomu, že nemecký sedem už zasiahol dvadsať rokov.
BMW 750i E32
Cena od 3500 dolárov
Max. Výkon 299 hp na 5200 vol./in
Max. krútiaci moment 450 nm pri 4100 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 7,4 s
BMW 750i E38
Cena od 14 000 dolárov
Max. Výkon 326 hp na 5 000 obj ./in
Max. krútiaci moment 490 nm pri 3900 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 6,6 s
BMW 750LI
Cena od 55 000 dolárov
Max. Výkon 367 hp na 6300 vol./min
Max. krútiaci moment 490 nm pri 3400 ot/min/min
Zrýchlenie 0100 km/h 6,0 s
BMW 750I E32 19871994 boli časy
Jazda na posuve je ľahko ovládaná a dáva vodičovi hazardných hier skutočné potešenie.
Bolo to pred dvadsiatimi rokmi, v roku 1987, BMW predstavila siedmu sériu verejnosti verejnosti podľa indexu 750, vybavená päť -letrovým V12, ktorý znamenal začiatok novej éry reprezentatívnych sedanov s dvanástimi -cylinder. Mercedes bol nútený naliehavo mobilizovať svoje zdroje na primeranú reakciu, pretože maximum, ktoré mohol konkurent siedmich ponúknuť, Mercedes v 126. tele, bol motor V8. A podľa ďalších parametrov rozdielu medzi novým modelom od konkurentov a predchodcov (E23) stanovili vo svojej triede nové kontrolné štandardy a dynamiku.
 
Telo v tvare cigary teraz, v 21. storočí, vyzerá moderne. Rýchle obrysy trupu naznačujú, že sedem sa narodilo, aby jazdili, ale aby lietali nízko. Téma letectva pokračuje v kabíne. Centrálna konzola sa obrátila na vodiča, ako to bolo, blokuje ju od cestujúceho a vytvára pocit kokpitu. Všade pokožka a mäkký plast a kvalita montáže vo výške aj podľa dnešných štandardov. Samozrejme, nie je veľa prvkov, ktoré sú známe pre našu dobu zariadenia, ako napríklad automatický režim elektrických okien (riadené klávesy na centrálnom tuneli) alebo nastavenie volantu na výšku. Ale v dĺžke volantu sa pohybuje v pomerne veľkom dosahu, ohromne pohodlné sedadlá sa dostanú do svojich ramien, akoby boli šité vašim meraním, a na centrálnej konzole je ovládanie podnebia a palubný počítač. Ale iba na ovládanie opony zadného okna sa miesto našlo iba v blízkosti deflektorov vyfukovania zadnej časti kabíny medzi prednými sedadlami. Zaujímavá časť dýzy fúkania predných bočných okien sa nachádza v okenných parapinách dverí, čo vám umožňuje zahriať sklo ihneď po zahriatí motora. Aj keď je nepravdepodobné, že by im zmrazenie alebo zahmlievalo hmlistie: BMW 750, prvé auto na svete s dvojitými okuliarmi, medzi ktorými je vzduchová medzera. Jedná sa o skutočné dvojité okná, ktoré neprechádzajú chladom alebo vonku. Všeobecne platí, že napriek svojmu veku a mierne staromódneho dizajnu ponúka sedem interiérov v 32. tele pohodlie a ergonómiu najvyššej vzorky. Zostáva skontrolovať, čo je tento boomér na cestách.
 
Základom V12 v indexe M70 bol kompaktný v -line šiesti s blokom valca z hliníkovej zliatiny, ktorý sa objavil v roku 1977. V tom čase neboli výrobcovia automobilov tak zmätení znížením nákladov na výrobu, ako je to teraz. Vďaka tomu má motor dve okenice škrtiacej klapky, dve kontrolné jednotky, dve plynové čerpadlá atď. Motor sa ukázal po stáročia, stále pracuje rovnomerne, potichu a bez vibrácií. A vzhľadom na to, že pripomína motory modernej éry Rolls-Royce Baemwan, odkiaľ dizajnéri Phantómu inšpirovali.
 
Výkonný ťah zdola, s vyzdvihnutím po 4000 ot./min. Dokonca ani starý stroj so štyrmi rýchlosťami nie je schopný pokaziť dojem zrýchlenia. Sedem jazdí na jednej strane, na druhej strane reprezentatívne a impozantne, sa v aute pocíti bavorské plemeno. Informačný volant a osi sú blízko dokonalých osí, ktoré vám umožňujú zaútočiť na zákruty s živosťou, ktoré nie sú charakteristické pre mnohé reprezentatívne sedany a mladšie generácie. A na linke je všetko v poriadku: Riadenie sa nevyžaduje ani na zlej ceste. Podporovanie ovládania brzdy. Spomalenie je presné a dostatočné pre pedál. A ak vypnete systém antibouxingu ASC, auto je ľahšie ako pľúca, aby sa preniklo do lyže, ale posúvanie sa ľahko riadi a dáva skutočné potešenie. Niektoré pozitívne emócie, iba spomienky sú zaťažené.
 
V ére počiatočnej akumulácie bundy kapitálu a maliny sa nazývalo BMW vydieranistické bojové vozidlo. Išli sme do šípok, hlavne na päťky s pevne tónovanými okuliarmi. A pri siedmich sa trestné orgány presťahovali väčšinou. Preto siedma séria, rovnako ako ostatné modely BMW, spôsobila jednoduchý smrteľný úcta zapojený do strachu. Boli časy.
   
 

750 Prvé auto na svete s dvojitým sklom, medzi ktorými je vzduchová medzera.

Rýchle obrysy trupu naznačujú, že sedem sa narodilo, aby jazdili, ale aby lietali nízko.
Motor
Typ benzínu, v12
Pracovný objem, CM3 4988
Max. Sila, l. S. O asi./min 299/5200
Max. moment, nm o asi./min 450/4100
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0100 km/h, od 7,4
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 19.8
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, zmiešané 10,9
Objem palivovej nádrže, L 102
Základňa kolies, MM 2835
Dĺžka, mm 4910
Šírka, mm 1839
Výška, mm 1412
Priemer zákruty, m n/d
Klírens, mm 140
Množstvo vybavenia./poln, KG 1800/2320
Cena, $ od 350015 000
 
V roku 1994 sa V12 stal o 0,4 litra viac a auto dostalo systém DSC
Model mal vôľový systém a pomocou elektroniky riadil tuhosť tlmičov nárazov.
Tretia generácia siedmej série sa objavila v roku 1994. A predstavili model v Moskve na MIMS-94. Je pravda, že publikum nevidelo nových sedem, bola to uzavretá show.
 
V porovnaní s 32. telom sa novinka trochu rozrástla vo všetkých smeroch a dizajn, ktorý prešiel evolučnými zmenami, získali klasické prvky. Samotné telo E38 je lakonicizmus a závažnosť, znásobené sofistikovaným štýlom a milosťou. Mnohí to považujú za posledného skutočného zástupcu BMW (vo svetle najnovších zmien Banglovsky dizajnu).
 
Vo vnútri zmien sú rovnaké evolučné ako vonku. A tu je nakreslené, aby sme pomenovali interiér klasickej stokovej steny, opäť vo svetle vyššie uvedených udalostí. V salóne 750. nie je žiadny plast, s výnimkou tlačidiel a pák. Torpédo a centrálna konzola sú lemované pokožkou (iba verzia dvanásť -cylinder). Vynikajúca ergonómia sa stala ešte lepšou. Klávesy na ovládacie prvky Windows sa presunuli k dverám vodiča a kúpili automatický režim pre všetky okuliare. Volant vo výške volant získal najčastejšie dopytové tlačidlá, ako napríklad prepínanie rádiových kanálov, čím sa znižuje záchranná životnosť hlasitosti alebo ovládanie hlasných telefónnych väzieb. Žiadny z konkurentov to v tom čase nemohol ponúknuť. Rovnako ako navigačný systém, na obrazovke, ktorej počas parkovania mohlo sledovať televíziu. Sedadlá sa stali ešte pohodlnejšími a získali samostatné nastavenie hornej časti chrbta, ktorá opäť nemala súperov.
 
Motor sa získal pomocou ľahkej modernizácie starého dobrého M70, ktorý pridal objem 0,4 litra a vybavený elektronickým systémom riadiaceho systému Motronic 5.2. To umožnilo zvýšiť energiu so znížením spotreby paliva. Motor tiež stratil niektoré duplicitné systémy. Všeobecne platí, že 750. zvony a píšťalky boli pred celú planétu. Aký bol systém stabilizácie DSC a automatická prevodovka s päťspešnou, ktorá má manuálny režim a dokáže sa prispôsobiť jazdnému spôsobu. Ďalší model mal vôľový systém a pomocou elektroniky kontroloval tuhosť tlmičov nárazov.
V pohybe tento zázrak inžinierskeho myslenia zaisťuje pocit úplnej nadradenosti nad susedmi v prúde. Je pohodlnejšia, presnejšia, rýchlejšia ako auto predchádzajúcej generácie. Hladkosť mŕtvice sa rozrástla, zatiaľ čo auto sa zbieralo v rohoch. Sedem dobytí jemnosť a presnosť mačiek návykov. Adaptívny stroj funguje rýchlo. Nie je možné sťažovať sa na riadenie a brzdy. Potešenie z jazdy sa stalo ešte vylepšenejším.
   
 

Spotreba paliva sa stala nižšou, sila je vyššia, zrýchlenie je intenzívnejšie

V salóne 750. nie je žiadny plast, s výnimkou tlačidiel a pák. Torpédo a centrálna konzola sú lemované pokožkou.
 
Motor
Typ benzínu, v12
Pracovný objem, CM3 5379
Max. Sila, l. S. O približne ./min 326/5000
Max. moment, nm o asi./min 490/3900
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0100 km/h, od 6,6
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto N/D
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, zmiešané 14,85
Objem palivovej nádrže, L 95
Základňa kolies, MM 2930
Dĺžka, mm 4984
Šírka, mm 1862
Výška, mm 1425
Priemer zákruty, M 11.6
Klírens, mm 120
Množstvo vybavenia./Poln, KG 1960/2495
Cena, USD zo 14 00035 000
 
BMW 750LI E66 2001 náš súčasný
Napriek väčšej hmotnosti je E66 vnímaný ako najjednoduchšie auto v našej Trojici.
Prvýkrát, predĺžená verzia siedmich, prijala index tela (E66), ktorá sa líšila od štandardnej modifikácie (E65). Zdá sa, že výrobca rozviedol modely: na krátkej jazde majiteľ jazdí a na dlhom osobnom vodičovi.
 
Nebudeme sa zdržiavať po dlhú dobu, len si všimneme, že teraz sedem začalo triasť prostriedkami na pohyb v bez vzduchu. Upozorňujeme tiež na skutočnosť, že niektorí z fanúšikov značky po vzhľade novinky smädnej, keď sa líšia vedúceho dizajnéra Chrisa Banla pre slobody v interpretácii dizajnu BMW. Dodávame, že počet nových fanúšikov tohto dizajnu prekročil počet tých, ktorí sa rozhodli už nikdy kupovať výrobky z bavorskej motorovej elektrárne.
 
V porovnaní s predchodcom vyzerá E66 (máme dlhú voľbu) oveľa viac vonku aj vo vnútri. Dokonca aj Lazy hovoril o interiéri. Kokpit zmizol, brada sa už viac neobrátila na vodiča a všeobecne a samotná brada nie je. Ale objavil sa Sufflean stánok na obrazovku I-Drive s joystickom, ktorý riadi 720. funkcie automobilu. Prvé sa zdá, že na to nedokážete prísť bez Schnapps. Ale po tom, ako si na niekoľko dní cestoval autom, si zvyknete na systém a kliknete na joystick takmer bez toho, aby ste sa pozreli na obrazovku. Nepáčilo sa mi iba zmätené zapamätanie na rozhlasové stanice. Páka nového, tentokrát už šesť -rýchlosť, guľomet sa tiež stal joystickom a presunul sa presne na miesto páky stierača, ktorý sa zase posunul nadol. V skutočnosti tu nie sú žiadne páky. Samozrejme, zvyknete si spravovať s neosúdenými sklonmi správcov a signálov, nie je jasné, prečo je to všetko potrebné. Nebuďte prekvapení, ak zrazu uvidíte jeden z najnovších modelov BMW, ktoré sa bavia blikajúc s ľavým alebo pravým bodom obratu, a nepovažujete vodiča za kanvicu, jednoducho nie je zvyknutý na spínač volantu. Nároky to končia. Pristátie je takmer dokonalé a sedadlá sú iba majstrovským dielom. Je pravda, že kožené torpédo je iba možnosťou a dvojité sklo stratilo vzduchovú medzeru a stratila časť vlastností izolačných tepla a hluku.
 
Motor tohto 750. má objem iba 4,8 litra a osem valcov. Teraz to nie je najchladnejšia siedma séria. Možnosť s V12 s objemom 6 litrov má index 760. Avšak auto, ktoré bolo na našom teste, príliš núti byť potrebné. Dynamika je zreteľne lepšia ako dynamika predchodcov, pretaktovanie a brzdenie. Napriek najväčšej hmotnosti je E66 vnímaný ako najjednoduchší v našej Trojici ako auto s najťažším zavesením. Ale zároveň najpohodlnejšie sedem úžasne vyhladzuje nezrovnalosti, ako železo. Vďaka aktívnym stabilizátorom sú rolky prakticky chýbajúce aj v pohodlnom režime zavesenia. Športový režim je však vhodný iba pre dobré cesty, ktoré sa trasú pekným.
 
Vedomá, že máme dlhú zmenu, robíme výlet na zadnom sedadle. Priehľadnosť je však takmer kráľovská, ak však nie ste vyšší ako 180 cm, inak môžete strop podporovať hlavou. Iba sedadlá druhej rady sú hmatateľne tvrdšie ako predné sedadlá a napriek takmer rovnakému počtu úprav sa vnímajú ako menej pohodlné. Áno, a hladkosť kurzu, ktorá sa zdala vynikajúca zozadu za volantom, sa nezdá byť tak hriešná zozadu.
Napriek tomu sa slogan s potešením uplatňuje na reprezentatívneho BMW, aj keď ide o dlhoročnú úpravu a za majiteľom môže ísť len príležitostne, iba ak vyžaduje pravidlá podnikania.
 
Hovorí sa, že dizajn piatej generácie siedmej série, ktorá sa objaví budúci rok, sa vráti k predchádzajúcim formulárom, opäť zahrniete zákazníkov spoločnosti, ktorí nie sú spokojní s Chrisom Bangleom, a nedávno získaní fanúšikovia nikam pôjdu nikam , pretože už sa priviazali k drogám s názvom BMW.
 
 

Pristátie je takmer dokonalé a sedadlá sú iba majstrovským dielom. Je pravda, že kožené torpédo je iba možnosťou.

Chris Bangle vytvoril nový obrázok siedmej série. Dlhá možnosť získala svoj vlastný index.
  
 
Motor
Typ benzínu, V8
Pracovný objem, CM3 4799
Max. Sila, l. S. O asi./min 367/6300
Max. moment, nm o asi./min 490/3400
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0100 km/h, od 6,0
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 16.9
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, zmiešané 11.4
Objem palivovej nádrže, L 88
Základňa kolies, MM 3128
Dĺžka, mm 5179
Šírka, mm 1902
Výška, mm 1491
Priemer zákruty, m n/d
Klírens, mm n/d
Množstvo vybavenia./poln, KG 2025/2530
Cena, $ od 55 000142 000
 
Nebude tam žiadny epilog
Technologické monštrum, strojárske majstrovské dielo: vopred, nad odsúdením, na krátkej nohe s priestorom. Dve tony potešenia pre náročné neplatné, bez falošnej skromnosti. Sedem postavy pohanského božstva sily, ktoré Demiurgi neustále hľadá v bloku so zložitosťou zubov zdravého rozumu. Každý je ich vlastný.
 
Inžiniersky a technologický potenciál vlajkovej lode BMW kedykoľvek pre rast. Auto nevyzerá starodávne po dvadsiatich rokoch: netiahne semená technických alebo ergonomických riešení, ktoré vyschli počas cesty k stavu konštruktívnych artefaktov. A to je veľa jednotiek. Každých sedem BMW horného okraja strihu automobilovej kultúry jej desaťročia. Prvý, ktorý uvidí nové auto tejto série, znamená dotýkať sa budúcnosti prstami natiahnutej ruky. Hádajte, že obrysy toho, ktorý je v práci, cítite jeho objem.
Nový
Úvod: Nový BMW Seven čaká v roku 2009
Tvorcovia sa nepáčia, keď nahliadajú! Nebudeme ich narušiť: Budeme iba fantazírovať o tom, ako bude vzhľad novej bavorskej vlajkovej lode, spoliehajúc sa na skúsenosti špecialistov na dizajn. Môžete tiež snívať o svojich správaniach: testeri už zabalia testovacie kilometre, čím vytvárajú naše budúce predstavy o tom, ako by sa mal reprezentatívny sedan kontrolovať.
 
Text dmitry zaitsev
Foto Alexander Nozdrin

 

Zdroj: Autá