Testovacia jednotka BMW 7 Series F01-02 RESTYLING od roku 2012 Sedan
Brigáda „S“
Šesť spôsobov, ako očariť buržoáziuZákon o potrubí: Olej je tu doláre. Vzhľadom na to, že sme na správnom konci tohto systému, autá, ktoré zaberajú až od okraja k okraju, je to naša tvrdá realita. A v čele majú triedu S, prezentované v Moskve ihneď po tom, čo v ňom Gerhard Schroeder už sedel, dnes bývalý nemecký kancelár.
Kto je čo
Mercedes-Benz S500
Cena testovaného automobilu D138827
Max. Power 388 l. S. na 6000 obj ./in
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 5,4 s
Audi A8
Cena testovaného automobilu je 147019 dolárov
Max. Power 335 litrov. S. na 6500 vol./in
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 6,3 s
BMW 750
Cena testovaného automobilu je D104200
Max. Power 367 l. S. na 6300 vol./in
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 5,9 s
Jaguar XJ
Cena testovaného automobilu je 145300 dolárov
Max. Power 395 l. S. na 6100 vol./in
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 5,3 s
Volkswagen Phaeton
Cena testovaného automobilu je 119212 dolárov
Max. Power 335 litrov. S. na 6500 vol./in
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 6,9 s
Lexus LS
Cena testovaného automobilu je 97900 dolárov
Max. Power 281 l. S. na 5600 vol./in
Max. rýchlosť 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. S. | 5.4 s | 138827 dolárov
Externý plán
Mercedes, ktorý opúšťa prázdnotu, si požičiava funkcie z portfólia crossoverov. Napríklad svalové oblúky
Ak chcete viac
Prvý z neoficiálnych tunerov značky, Brabus, už predstavil svoju vlastnú možnosť dokončiť vzhľad
Hi-tech
skrývanie sa v bežnej podobe
Majstrovstvá
Schopnosti, takže elegantne prehodnotenie konkurentov možno závidieť iba
Motor Benzín typu
Číslo a umiestnenie valcov v8
Pracovný objem, CM3 5461
Max. Sila, l. S. Okolo./min 388/6000
Dynamické vlastnosti
Max. Rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0-100 km/h, od 5,4
Celkové informácie
Základňa kolies, MM 3035
Dĺžka, mm 5076
Šírka, mm 1871
Výška, mm 1473
Priemer zákruty, M 11.5
Cena testovaného automobilu, 138827 dolárov
Neo -futurizmus
Namiesto analógového rýchlomeru má sedan obrazovku so šípkami v noci na ňom premieta infračervená komora. Režisér je režisér!
Móda
Mercedes-Benz je teraz módnejší ako kedykoľvek predtým. K tomu prispievajú ostré svetlomety a prúžky na zadných svetlách
Der Neue v nemčine, nový. Najnovšou z nemeckých dnešných je trieda S. Termín a čas prešiel v jednom bode vesmíru ... Znie!
Toto auto je teraz v magickej situácii. Ako neznámy obrázok Picasso, ako album Fresh Rolling Stones a ako nový model Patek Philippe, určite sa zakúpil a cena tu nezáleží. Zriedkavé z domorodcov sa nebudú chcieť stretnúť s Ruskom prezidentom vo sne a mať otázku automobilov, povedzme: Mám to isté. Najmä vtedy, keď za to nemusíte predávať svoju vlasť, ale celkom úspešne obchodujte s mandarínkami. Z Maroka.
Prekvapivo, vo vnútri novosti nezavádza vysokú poznámku z každého rohu. Interiér nezaberá vtipnú náladu exteriéru. Jeho pokojné línie, overené materiály a klasické riešenia okamžite vrátia značky prítomné v lone. A tu to bolo vždy konzervatívne a zároveň veľmi vysoké Teraz, pod najnovšou definíciou, rýchlomer je zase obrazom na displeji, vysokej kontrastu grafiky na ďalšej obrazovke v strede torpédo a dokonca aj to, ako pneumoballony vo viacerých obvodoch sedia, fúkajú a nafúkajú rýchlejšie. Valí sa v rohoch rýchlo a efektívne fungujú.
Je zrejmé, že pokles predaja prinútil inžinierov spoločnosti Mercedes-Benz používať veľa technických inovácií na poslednej generácii modelu, takže takmer nič nezostalo na novosti. Takže viacnásobné sedadlá a aktívne zavesenie vzduchu a dokonca aj systém preventívnej ochrany v prípade kritickej situácie pre triedu S už včera a nie dnes. Ale ľahšie pre kupujúceho, ktorý už počul a videl všetko, čo znamená, je morálne pripravený. Piquancy situácie sa pridáva skutočnosťou, že nič také nebolo stanovené na niektorom z konkurentov, takže trieda S má stále jedinečný obchodný návrh. Toto je stále high-tech lídrom v segmente. Ako vidíte, už sme o tom povedali, aj keď sme nespomenuli ani hlavný hit modelu kamery nočného videnia. Toto je iba kontrolný výstrel v hlave najbližších konkurentov.
Toto auto sa podarilo zmeniť vo svoj prospech, dokonca aj úspech trhu série BMW 7. Aby to bolo možné, potrebovalo len odstrániť krém z roztokov narodených v mučení, nazvať ich nealternatívnymi a presunúť ich do svojho salónu s veľmi elegantnými vylepšeniami. Výsledkom je, že jednoduchý a zrozumiteľný Idrive sa teraz nazýva Comand. Je vhodné ovládať puk, pretože dlaň leží na elegantnom stánku a na začiatok by sa volant škatule mal len otočiť nadol a nie tam a späť dole, ako sakra, táto vec sa snaží ísť .
Trieda S sa nikdy neodporúčala ako prostriedok na aktívnu jazdu, ale nový model v tomto ohľade je zaujímavejší ako predchodcovia. Medzi konkurentmi s motormi V8 má najkomplexnejší motor a nová sedemstupňová 7G-tronic prevodovka vám umožňuje zmeniť okamih na dynamické zrýchlenie, ktoré trvá 5,4 s na sto. Zároveň sú pocity cestujúceho ďaleko od tej časti spektra, kde je oranžové vzrušenie nahradené červenou úzkosťou alebo burgundským strachom. Model demonštruje referenčnú plynulosť kurzu a vďaka zvukovému systému od Maybachu, zbytočné zvuky takmer neprenikajú do interiéru. Podľa tohto parametra sa auto medzi tými, ktorí sú v ten deň v tom dni v Dmitrov.
Nové auto má samozrejme aj svoje vlastné problémy. Môžete sa spravodlivo sťažovať, že rozhranie automobilom v hodnote stotisíc eur je komplikovanejšie a mätúce ako na triede C, čo je trikrát lacnejšie, hoci by to malo byť naopak. Musím povedať, že sedadlá BMW stále zostali v triede najpohodlnejšie. Príležitostne je možné spomenúť, že bez miešania častí Finis sa Stuttgarts jasne uložil na plutkovači stropného panela. Nepôsobí nič iné ako úsmev. Koniec koncov, hlavným problémom tohto vozidla bude stále kvóta pre krajinu, ktorú je možné ľahko prerušiť. A to všetko kvôli skutočnosti, že rozhodnutia o nákupe sú chybné a správne. Ako aj nealternatívne.
Vasiliev o triede S
Volant je najlepší. Výklenky sú vyrobené v zadnej časti, prsty sú pohodlné. Veľmi dobré informácie o volante. Masa je dokonale pociťovaná. Zdá sa, že stabilizátor je tu oveľa tvrdší ako na iných strojoch. Brzdy sú super. Pre určitý bod existuje telish. Nepostupuje. Objaví sa malá rolka, ale iba na určitú úroveň, potom stabilizátor drží auto. To znamená, že sa netýka nosom a na boku a kvôli kotúču kolesa sú lepšie pritlačené na asfalt, čím sa zvyšujú oblasť kontaktu. Toto je najtichšie auto. Na streche nie je na streche žiadny aerodynamický hluk. Manažment na úrovni BMW. A aj keď v správaní vozidla je nejaká horlivosť, pomáha riadiť auto. BMW má celkovú tuhosť automobilu vyššiu a keď prekročíte čiaru vlastností spojky kolies, začnete ovládať už lietajúce auto.
Tu tiež ovládate zaplavené, krčte sa na kolesách autom. To je bezpečnejšie z hľadiska aktívnej jazdy po našich cestách. BMW vyžaduje dobré spojenia pod kolesami dobrého gumy. A najlepšia príprava vodiča.
BMW 750
367 l. S. | 5.9 s | 104200 dolárov
Po restallingu
Auto začalo vyzerať menej agresívne. Ale odborníci tvrdia, že dokonalý BMW je stále ďaleko
Motor Benzín typu
Číslo a umiestnenie valcov v8
Pracovný objem, CM3 4799
Max. Sila, l. S. O asi./min 367/6300
Dynamické vlastnosti
Max. Rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0-100 km/h, od 5,9
Celkové informácie
Základňa kolies, MM 3130
Dĺžka, mm 5180
Šírka, MM 1900
Výška, mm 1490
Priemer zákruty, m 12.6
Cena testovaného automobilu, 104200 dolárov
Uvoľnite sa, človeče zo zadného sedadla BMW, dokonca môžete masírovať zadnú časť predného spolujazdca
AIDS a TAJO
Poloha tachometrov na pravej strane dáva svoju dominanciu. Takže vždy v rýchlych autách
Symetria v salóne BMW je všetko symetrické a iba dva kusy. Potrebujeme druhý volant
Toľko definícií je vhodných pre toto auto, že môžete použiť celú paletu farieb obrázkov a dokonca si požičať pár skúmaviek od konkurentov. Agresívny, vysoký -tech, vodič, vysoká rýchlosť je tu všetko, o čom môže predajca automobilov snívať. Mínus ide iba o zložitosť pripisovanú prenosu Idrive Odious. Čo opäť potvrdzuje, že tí, ktorí nikdy nevedeli BMW, majú na obrázku značky najviac. Úplne prvé metre za volantom série 7 vás nútia pamätať na to, že v porovnaní s jej konkurentmi je model bavorského vrcholu pomerne jednoduché auto. Má klasickú, nie kompletnú (ako Audi, VW) disk, osem skočil k dokonalosti bez kompresora dopingu (ako je Jaguar), šesť a nie automatickou prevodovkou (napríklad MB). Kúzelné sedadlá, ktoré držia telo, sú lepšie ako bezpečnostné pásy, nemajú viacnásobné pneumatické toky, ale staromódne jazdia iba elektrické jazdy. Ovládateľnosť, vďaka ktorej sa ľad topí v hrudi skúsených testerov, rozdáva niekoľko kovových a hliníkových pák úžasnej štruktúry. A dokonca aj Idrive sa môže stať jednoduchším ako pokyny pre práčku, ak začnete vnímať tento ovládač, napríklad myš z stolného počítača. Je to ľahké, však?
Oddelenie marketingu BMW však toto auto nikdy neumožňuje také jednoduchšie, ak je toto miesto už obsadené Mercedes-Benz. Veľa už bolo povedané, že tieto dve značky, napríklad Yin a Yang, sú ako jednoduché klobúky a kapre s Kasparovom, tvoria modernú klasickú konfrontáciu, ktorá zdobia náš svet. Preto je skutočná jednoduchosť BMW zabalená do takého komplexného obalu, ktorý sa javí ako atraktívny pre úspešných ekonómov, ale skôr pre úspešných ekonómov Destroyers.
Napríklad, ako jedlo je trvalo, rovnako ako ktorékoľvek zo sedadiel v BMW je veľkoryso presýtené tlačidlami. A bez toho, aby ste mali prioritu pravdu, zo zadného sedadla môžete zmeniť nastavenia predných sedadiel a dosiahnuť lepší podiel pre seba, milovaného majetkom.
Účinok nepredstaviteľnej podobnosti dvoch konkurentov nám teraz neumožňuje prekvapenie, keď sa Mercedes nazýva vodič. Sedem nie je takmer nižšia ako trieda S, pokiaľ ide o pohodlie, najmä pre zadných cestujúcich.
To však neovplyvňuje schopnosť tohto stroja prejsť takmer bez rolky, hoci s jeho ôsmimi 4,8 litrami sa ukázalo ako pomalšie ako Mercedes-Benz s novým motorom V8 5.5. V tomto svete je všetko mimoriadne vyvážené. Takže najnovšie tu dnes vyhráva.
Vasiliev o BMW 7-sérii
Tvar volantu je strašne nepríjemný, ale je zvláštne, že je vhodné riadiť stroj s takým volantom. V riadení nie sú žiadne hlúpe odpory; stroj je dobre ovplyvnený brzdením. Je nepohodlné používať režim manuálneho prepínania na volante, kľúče sú na jednom mieste a hore v inom a musíte zmeniť priľnavosť pozdĺž pohonu. Nerentabilná chyba.
Pri prenose odpruženia do dynamického režimu sa stroj stáva oveľa prísnejším, pre dynamické riadenie je potrebné otočiť volant do menšieho uhla. Na hrbolách je skok z celého tela, ale rolky sú rovnaké ako v režime pohodlia. To nie je trestné. V dynamickom režime sa demolácia zadnej strany znížila, takmer žiadny odchod zadnej nápravy, účinok naklonenia na gumu sa objavil: stroj na drepy na gumu, akoby ho trel do asfaltu. Políčka vám umožňuje nevystúpiť z režimu napájania. 1000 otáčok Celý rozdiel pri prepínaní prevodových stupňov.
Audi A8
335 l. S. | 6.3 S | 144614 dolárov
VIP 4WD
Prítomnosť pohonu všetkých ciest zvyšuje geografiu aplikácie, ale znižuje rozsah
POKOJNE!
Audi autá praktizujú v posledných rokoch pokojný štýl dizajnu bez hrozienok. Teraz sa hrozienka objavila vo forme veľkej mriežky radiátora na všetkých modeloch A8
Silueta
auto neumožňuje auto na prvý pohľad a od diaľky ho odlíši od mladšieho A6
Eh, drevo!
Kvalita vykonávania a montáž salónu je vo výške. A tiež drevené panely
Zadný faktor
Sedanová pohovka bola vytvorená pre veľkých ľudí. Vo všetkých zmysloch
V troch
Zo všetkých automobilov veľkých nemeckých troch má A8 najuználejší dizajn predného panela
Motor Tip je benzín
Číslo a umiestnenie valcov v8
Pracovný objem, CM3 4172
Max. Sila, l. S. O asi./min 335/6500
Dynamické vlastnosti
Max. Rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0-100 km/h, od 6.3
Celkové informácie
Základňa kolies, MM 3075
Dĺžka, mm 5180
Šírka, mm 1895
Výška, mm 1455
Priemer zákruty, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 144614 dolárov
Je dvojnásobne príjemné sedieť v Audi A8 po konkurencii Mercedes a BMW. Existujú ideologické boxy, technologické knockouty a večná otázka: Kto je lepší? Tu, v Audi, horúčava tohto boja nie je pociťované, odrazy čepelí nie sú viditeľné, krízy kostí súperov nie je počuť. To sa točí v jazyku: Takže, možno sa A8 nezúčastňuje boja za peňažné ceny v triede? Odpoveď je negatívna: v súčasnosti vedie Audi v segmente. Chyťte zadnú časť hlavy! Nechajte to dokončiť a stredne pokročilý ...
Na akých reťazcoch ľudskej duše hrali inžinieri štyroch krúžkov tak majstrovsky?
Zatiaľ čo Mercedes-Benz hovorí o ne alternatívnych riešeniach s Idrive/Somand, Audi nemá nič také, ale podľa patentovaného MMI (viacnásobné mediálne rozhranie) sa môžete túlať bez strachu, že sa beznádejne stratí. Existuje veľa tlačidiel, ale nachádzajú sa v mysli. Charakteristický príklad: Ak po niekoľkých minútach chôdze pozdĺž ponuky Mercedes-Benz, pri hľadaní funkcie ovládania zadnej opony, stačí sa transplantovať na zadné sedadlo a robiť všetko manuálne, potom v Audi, niektorí zázračne padajú na Potrebná ikona. Toto sa nazýva intuitívne vyhľadávanie a odborníci spoločnosti Ingolstadt v ňom podarilo viac ako ostatní.
Salón A8 je vo všeobecnosti tichý a ťažkostý voda, kde nikdy neexistuje pocit, že toto auto je múdrejší ako jeho majitelia. Všetko je tu predvídateľné, elektronicky uvedené do pohybu a niekde už bolo niekde videné a testované. Interiér je kvalitatívne zostavený z vynikajúcich východiskových materiálov, od reproduktorov Bose, skutočná hudba sa tu nalieva a je tu dostatok priestoru na vlnu do lyžiarskeho strediska s lyžovaním priamo v kabíne. Nemôžete povedať zlé slovo, ale jazyk sa ani nemení na chválu. Nie auto, ale salónik krásneho hotela, územie je drahé, pohodlné, hypoalergénne. Rekreačná oblasť z technologických prielomov a dizajnérov. Myšlienka je len hnev dňa.
Celý pohon kolies v triede reprezentatívnych je tiež spôsob, ako rozlíšiť. Prenos Quattro dáva auto veľa nepopierateľných výhod. Ale moderné elektronické stabilizačné systémy prechádzajú týmto výhodám stavu štatistickej chyby. Pokiaľ ide o asfalt, rozdiel v správaní sa medzi konkurentmi je zle viditeľný. Bude na voľnom snehu alebo na holom ľade? Tu sú samozrejme všetky karty Trump v rukách Audi. Zároveň majitelia automobilov, ako napríklad A8, stále kupujú gumovu gumu, aj keď nechodia za záhradný prsteň.
A8 je umiestnený ako dynamický reprezentatívny sedan. A nech je to štatisticky horšie ako silnejší Mercedes a BMW, ale všetky jeho kúzla budú viac ako platiť za seba presne na klzkom a miestach viditeľnej cesty.
Keď však Audi ukáže ďalšiu generáciu A8, pôjdeme na premiéru a očakávame, že uvidíme nielen pohodlnejšie a individuálne miesta pre cestujúcich VIP, ale aj silnejších osem. Vo všetkých zmysloch.
Vasiliev o Audi A8
Na rozdiel od podobného Phaetonu sa utopia pletacie ihly na volante. Rovnaký volant so štyrmi vyvolanými, ale držanie je oveľa pohodlnejšie a príjemnejšie. Na tomto stroji sú jeho úplné a nafukovacie a ušľachtilejšie návyky pri prechodných zákrutách oveľa lepšie pociťované: auto drepuje dozadu, a to vedie prednú časť. Celé tajomstvo je pravdepodobne v inom prostredí rohov predného zavesenia. Existujú telepové sily, ale pomáha, načíta kolesá. To znamená, že kĺzanie sa začína neskôr a je menej. Presnejšie povedané, na začatie kĺzania nepotrebuje vo všeobecnosti v reálnom živote určité neúnosné podmienky v reálnom živote.
Veľké brzdy. ABS pracuje s malým výstrelom, neexistuje pedál a zlomok sa pociťuje iba prstami. Môžete ľutovať iba jeden z dôvodu pohonu všetkých kolies čiastočne jesť moment motora.
Jaguar XJ
395 l. S. | 5,3 s | 145300 dolárov
Vhodné zviera
Za Jaguarom je menej priestoru ako nemeckí konkurenti. Je však potrebné zvážiť, že Audi a BMW sme testovali v dlhých verziách a XJ v štandarde
Dizajn a trendy
Na rozdiel od nemeckých štyroch, Jaguar je skvelé pochopiť, ako sa štýl a tradície pozerajú na pohyb kolies
Daj mi xj
správa sa na asfalte, takže aj pre Alexeja Vasilieva sa stala zjavením
Predná hrana
Tento sedan sa podarilo kombinovať technológiu, ergonómiu, kvalitu a prestíž
Motor Tip je benzín
Číslo a umiestnenie valcov v8
Pracovný objem, CM3 4196
Max. Sila, l. S. O asi./min 395/6100
Dynamické vlastnosti
Max. Rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0-100 km/h, od 5,3
Celkové informácie
Základňa kolies, MM 3035
Dĺžka, mm 5090
Šírka, mm 1860
Výška, mm 1450
Priemer zákruty, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 145300 dolárov
Pre väčšinu ruských motoristov nie je Mark Jaguar spojený s ničím. Tak jednoduché s ničím: šípka mentálnej aktivity na nule, dlhý uh a hlúpy úsmev na tvári. V zásade ďakujem Bohu. Pre osvieteného západného vodiča je Mark v spojení s zdĺhavou krízou, nespoľahlivosťou, takmer bankrotom, priemerným tímom vzorcov. V každom prípade tento negatívny vlak oslovil za Jaguarom, až kým čas majiteľa nevstúpil do práv majiteľa. Po utratení peňazí Yankees dal technológii značky, kvalitatívne odlišnú úroveň výroby a po zmiešaní všetkého so skutočne anglickým dizajnom hodili rybársku tyč a začali čakať. Nemusel som dlho sedieť.
Spolu s prvými spokojnými zákazníkmi, pozitívne recenzie v tlači a dobré čísla v prieskumoch spotrebiteľov, ako sú tie, ktoré vykonávali JD Power. Čísla sú však čísla a kto bude veriť, že Jaguar XJ, vlajková loď značky, bude schopná uvaliť boj charizmatických vodcov trhu siedmich, ôsmich ESCA? No, budem prvý.
Ide o to, že tento sedan vás núti pozerať sa na obvyklé veci úplne novým spôsobom.
Na začiatok si všimneme, že tu nie je interiér, ale skutočný interiér. Pretože zatiaľ čo predný panel triedy S a série 7 sa podobá futuristickému príkazovému príspevku na jachte Abramoviča, XJ hovorí, že móda prichádza a listy a auto by malo zostať autom. Strom tu neklíčí v plastu, hodiny sú vyrobené z hodiniek, nie z Číňanov, a dvere sú uzavreté zvukom, ktorý má na oddelení opatrení a stupnice pravdepodobne vznešený zvuk zámku dverí Jaguar. Z tejto tradície sa duša zahreje, ale našťastie to nemá nič spoločné so zaostalosťou. A úplne prvá prechádzka po veľkom zmyslovom displeji vysvetľuje, ako anglické útočníci prešli celú nemeckú obranu Idrive a dokonca strelili cieľ Ingolstad MMI. Všetko je tu jednoduchšie. Pri zrýchľovaní na stovky sa kompresor osem zadných pohybov poháňa Jaguar (5,3 ° C) zníži pod maticu všetkých konkurentov bez výnimky, a to napriek skutočnosti, že A8 C Phaeton má všetko pohon kolieska. Iba dizajn hliníka tela nie je preťažený ničím zbytočným, a to sa odráža nielen v priamke, ale aj v rohoch, žiadny z testovacích strojov vás neurobí úsmevu, keď to robí svetlo Jaguar. Zároveň sa ľahkosť nedosiahla na škodu zariadenia: opísané auto bolo vybavené kompletnou sadou pohodlných kúziel, ktoré nevylúčili obrazovky v obmedzeniach predných sedadiel hlavy. Jediným dôvodom kritiky nemusí byť taký veľkorysý pre nadmerný vzduchový priestor zozadu. Malo by sa pamätať na to, že sme si vzali obvyklú verziu na test a je tu aj dlhá LWB. Ale ak ste pripravení uprednostniť ďalšie auto pre tohto pekného muža na pár centimetrov, musíme pripustiť, že máte veľmi zvláštny výhľad na veci.
Vasiliev o Jaguar XJ
Od prvej sekundy začiatku sa domnieva, že existuje kompresorový motor. A hrboľ na kapucni je veľmi sexy. Nepáči sa mi brzdový pedál úplne neinformatívny. Zároveň je efektívnosť mechanizmov brzdenia veľmi dobrá. Ale zdvih pedála je veľmi dlhý, zbierate tlak v brzdovom systéme, potom, keď prinesiete na vrchol, stále máte nejaký druhý krok. A v tejto chvíli musí byť pedál hlboko rozdrvený.
Ale ovládateľnosť Jaguar je najlepšia. Ľahké hliníkové telo, hmotnosť momentu na dna a preto vynikajúca zrýchlená dynamika premení jazdu na potešenie. Automatický stroj so šiestimi rýchlosťami sa dokonale a rýchlo prepína a nedovoľuje, aby zákruty klesli o viac ako 500 jednotiek. Ale chcem tvrdšie pozastavenie. V porovnaní s inými automobilmi je príliš pohodlný. V mínus pridávame túto mäkkosť. Ale kvôli ľahkosti a veľmi dobrej dynamike Jaguara, kráľa prvých päťdesiat metrov pretekov z semaforov.
Volkswagen Phaeton
335 l. S. | 6.9 s | 119212 dolárov
Ťažko
bojujte proti konkurentom, majú najväčšiu váhu. Výsledkom je, že VW núti vyrovnať sa s veľkou spotrebou paliva
Od špiny po kráľov
oligarchovia, ktorí vstali z mas, Phaeton ponúkne slušnú úroveň pohodlia. Ale plnokrvná aristokracia skôr povie fi
Inovácia
Folksed sedan sa chváli so zaujímavými dizajnovými pohybmi, ale kvalita sú medzery
BRATIA A SESTRY
Vďaka povahe správania je auto veľmi podobné technicky identickým Audi. Ale ten je oveľa jednoduchší
Motor Tip je benzín
Číslo a umiestnenie valcov v8
Pracovný objem, CM3 4172
Max. Sila, l. S. O asi./min 335/6500
Dynamické vlastnosti
Max. Rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0-100 km/h, od 6,9
Celkové informácie
Základňa kolies, mm 2880
Dĺžka, mm 5055
Šírka, mm 1905
Výška, mm 1450
Priemer zákruty, m 12.5
Cena testovaného automobilu, 119212 dolárov
Brusilovsky prielom je to, čo VW Phaeton je v marketingu auta! Ale nie z hľadiska výsledku, ale podľa účinku prekvapenia. Keďže rakúsko-uličníci neočakávali, že ich pozičná obrana bude rozbitá na kúsky, takže každý, kto odcestoval do Mercedes-Benz, nepredpokladal, že vodič Volkswagen sa im bude rovnať.
Ofenzíva v celej prednej strane je podopretá masívnym a reprezentatívnym vzhľadom. Phaeton je vo všeobecnosti silný, pretože projektový projekt nie je náročný, čo by sa dalo očakávať od začiatočníkov, ale zdržanlivého a mierneho vo všetkých jeho prejavoch. Na dobytie ich srdca sa Nemci rozhodli najprv dobyť hlavu klienta a Phaeton láka s mnohými inteligentnými interiérovými riešeniami.
Nič nové, ale signalizačné žiarovky parkoviska sú umiestnené pozdĺž okrajov predného panela, čo je pri parkovaní mimoriadne pohodlné a okuliare sklenených panelov sa zhasnú svetlom svetla s tmavomodrými povlakami. Držitelia pohárov na centrálnej konzole majú sofistikované kryty, ktoré stúpajú pomaly a elegantne, podobne ako medzikontinentálne rakety v baniach, a predný Eirbeg cestujúceho je možné vypnúť kľúčom so špeciálnym zámkom. Voliteľná priečka s dreveným lemom, ktorá zdieľa zadné sedadlo v dvoch, vďaka čomu je Phaeton výlučne štyri -seater tiež pôsobivo pôsobivo.
Na dekoráciu sa používajú drahé materiály: koža, drevo a iba množstvo voliteľného chrómu dáva neskúsenosť dizajnérov značiek z hľadiska luxusu. Chceli krajšie, ukázalo sa to lacnejšie. Ukázalo sa, že je to skutočne vysoké kvalitné, je presvedčené, že odlúčenie od akýchkoľvek porovnaní s Audi A8. Tu dokonca aj systém rozhrania externe nemá nič spoločné s MMI, hoci sa zdá, že Boh sám nariadil. Volkswagenovskaya nemá svoje vlastné rozhodujúce meno, ale zároveň je celkom konkurencieschopný: iba desať minút a samostatný fúkajúci operátor, viac zónový klimatický ovládač a masážny majster renálnej a príležitostnej zóny sú pripravení od akéhokoľvek vodiča . Tu je čas na hranie snobstva, pričom poznamenáva, že samotné gombíky a perá sú nepohodlné pre svoje nepokezové pohyby, neexistuje žiadny lesk. A ešte jedna vec: ako tak neexistuje elektromechanická ručná brzda! Priniesli všetkých, ale zabudli na Phaeton ...
Pri behových testoch auto jazdí s dôverou germánskeho rytiera, pod ktorým funguje kôň všetkých hnacích kole. Sedan má rovnaký systém pohonu A8 so všetkými kolesami, a preto je behaviorálne podobný Audi. Ale oceľové telo váži takmer o 400 kg viac! Taký rozdiel zvyčajne robí slona z mušky. Malo by sa však poznamenať, že nikto sa nesnaží umiestniť Phaeton ako sedan pre jazdcov v duši. Nemá kam ponáhľať pre konkurentov je stále ťažké držať krok. V tejto generácii.
Vasiliev o Phaeton
Spočiatku to zmätí, že volant nemá vôbec koncept pohodlia. Horizontálna ihla je veľmi vysoká a jediná hodná poloha ruky nezodpovedá ergonomickému ideálu. Účinnosť brzdy je dobrá. Účinnosť strmeňov vo všetkých mechanizmoch, ale pedál nie je informatívny. Čo je nezvyčajné pre túto kategóriu automobilov, ktoré Roll takmer chýba. Auto sa pohybuje cez cestu so všetkými váhami, nedochádza k pozdĺžnej rolke. Hluk zavesenia a vibrácie z cesty sú veľmi dobre prenášané na paneli salónu. Cítil som ich po celom tele. Môže byť za to za to, že za úspory na materiáloch alebo možno bod ako zostava. V každom prípade to Audi alebo Mercedes necítia, existuje hrubá vrstva. Je potrebné poznamenať, že hladké prepínanie bez straty trakcie. Obrat prudko klesá a medzera z prenosu tohto okamihu nie je pociťovaná. Manipuláciou: Existuje vplyv na kúpanie papule, prejavuje sa nedostatočná rotácia. Ale s aktívnejším pohybom volantu sa objaví demolácia zadnej časti vozidla.
Lexus LS430
281 l. S. | 3 s | 97900 dolárov
Nie tieto cesty do Európy Lexus sú dodávané s pneumatickým pozastavením, ale predali sme sa s obyčajným ...
Prenos je tu automatický, šesť -rýchlostný, ale aj adaptívny, pod vlastným názvom Super ECT
Z dôvodov, ktoré sú nezávislé od nás, sme nemohli pridať toto auto do spoločnosti, ktorá sa v ten deň zhromaždila v Dmitrov. Takže len zastupujeme Lexusa v nadpise a kto iný. Sedan pôsobí ako zástupca zástupcu značky už v štvrtej generácii a je vyrobený od roku 1988. Vizuálne podobný Mercedes-Benz S-S-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-s-lassu v tele W140 sa však podrobnejšie líši. Zjednodušený tvar tela poskytuje nízky aerodynamický odporový koeficient, vďaka čomu má LS430 slušnú palivovú účinnosť a nízku úroveň aerodynamického hluku.
Zostáva záhadou, prečo sa spoločnosť nesnaží rozšíriť rozsah Lexus úpravami s rôznymi motormi. Pre stroj je ponúkaný iba jeden motor: benzínový v tvare V ôsmich 4,3 litrov s variabilnými fázami distribúcie plynu a štyrmi ventilmi pre každý valec. Blok valca a hlava bloku sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Výkon motora je 281 l. S. S hodným krútiacim momentom 417 nm. Rovnako ako v iných vozidlách spoločnosti Lexus sa veľká pozornosť venuje pasívnej bezpečnosti. Najmä sa dosiahne zníženie účinkov nárazu počas nehody v dôsledku oblastí, ktoré sa pohybujú v telese. Dva predné Eirbeg, bočné airbagy, ktoré chránia hrudník, brušnú dutinu a panvu, vankúše na záclony pozdĺž celej dĺžky kabíny a jedinečný obchodný návrh vankúšov Lexus na ochranu kolená vodiča a predného spolujazdca sú nainštalované v kabíne.
Stroj je vybavený uzavretými dverami kufra a vekami kmeňa, systémom parkovania s mnohými senzormi, veľmi vysokou kvalitou Stereoistom Markom Levinsonom. Z dôvodu pohodlia je zadné okno nainštalované opaľovacím krémom s elektrickým pohonom a senzorom solárneho osvetlenia, ktorý riadi prevádzku klimatizačného systému v zadnej časti kabíny. Dekorácia využíva výlučne drahé a exkluzívne odrody pokožky a dreva. Sedadlá sú vybavené elektrickými jednotkami, pozičnou pamäťou, ako aj ventilačným systémom s možnosťou chladenia pomocou štandardného klimatizácie. Existuje tiež možnosť inštalovať sedadlá s masážnou funkciou.
Auto môže ukázať rýchlosť sprintu (do 100 km/h 6,3 s, maximálna rýchlosť 250 km/h)
O rozhraní ... Dmitry zaitsev
Pilot civilného letectva
Až donedávna slovo rozhranie nebolo zahrnuté do slovnej zásoby majiteľov automobilov. Technologický pokrok však robí svoju prácu. Počet možností v moderných automobiloch, najmä v reprezentatívnej triede, začal prekročiť všetky predstaviteľné limity.
Odpoveď prišla v roku 2001 z BMW na novom rozhraní Idrive série 7. Joystick a obrazovka, v skutočnosti monitor myši a počítača. Jeden kruh na lakťovej opierke medzi sedadlami riadi 720. funkcie vozidla. Po nedávnom obnovení sa výrobca pokúsil odstrániť nedostatky spojené s pôvodnou možnosťou. Zobrazí sa tlačidlo návratu pre hlavnú ponuku a teraz hlavné body pre prehľadnosť sú zvýraznené v rôznych farbách. Pre najbežnejšie používané funkcie sa objavilo niekoľko ďalších kľúčov. Systém sa však nestal pohodlnejším a stále je nebezpečné používať ho v pohybe.
Audi prešla cestou zjednodušenia. Ak v siedmich odchodoch do hlavných položiek ponuky musíte stiahnuť joystick do kardinálnych bodov, potom sa používajú a8 samostatné tlačidlá, zoskupené okolo kola, podobne ako Airavovsky. A monitor MMI (So -Called Interface v Audi) sa dá odstrániť tak, aby sa nezasahoval do očí. A stále je lepšie nakonfigurovať rozhranie počas parkovania.
Phaeton nemá žiadne meno mena. Joystick je prítomný, ale má menšiu veľkosť ako konkurenti. Monitor sa nachádza na bradke, ktorá teraz nespĺňa európske bezpečnostné požiadavky, pretože vzhľad je od cesty odvádzaný po dlhú dobu.
Mercedes konečne dostal menu v ruštine! Je tu menej tlačidiel ako v Audi, ale viac ako v BMW. Zlatý priemer. Keď je motor na trh na spustení monitora Comand (názov systému Mercedes), v čistom ruskom jazyku sa zvýrazní varovanie o nebezpečenstve používania systému počas pohybu. Aj keď je tu toto nebezpečenstvo minimalizované, všetko je také intuitívne. Monitor sa dá obrátiť na vodiča
Zdroj: Autá
