Test Drive BMW 7 Séria F01-02 Restyling od roku 2012 Sedan
Siedma rozmer
BMW Nastavuje nové štandardy vo výkonnej triede ...Keď vás usmievavá dievča spĺňa na letisku Malaga a sprievod k BMW siedmej série, zrazu pochopíte, čo deň úspešní. Veci, ktoré sa nejako ukážu, aby boli v trupe, zadné sedadlo berie živôťa z dvoch letov, rovnako ako najlepšia pôrodná asistentka dediča na trón. Roztomilý blondína za volantom starostlivo mysleli, či je teplota vhodná v kabíne a nechce Pána na tú hodinu, ktorá bude mať na ceste vidieť nádhernú verziu Figaro na DVD. Všetko! Som prekvapený, že som sa cítil, že som okamžite oslobodený po Moskve zima, že Mozartova hudba je krásna, a život je najväčším darom a nikdy nekončí. A stále sa chytím na to, čo som už predstieral: Koľko budete musieť zarobiť, že báječné pocity sa stali, ak nie každý deň, potom aspoň pravidelné. Áno, Bavorski môžu brániť produktu a organizovať testovaciu jazdu. Oznámenie s aktualizovanou vlajkovou loďou BMW av skutočnosti je lepšie začať s VIP-space v kabíne.
Cestovanie Sibarita
S minimálnou túžbou môžu byť zadné sedadlá premeniť na dobrú kanceláriu na kolesách. Aspoň hodinu som chcel cítiť ako bohatý slacker, ktorý hľadá len zábavu na ceste. Ale pre začiatočníkov je stále potrebné tvrdo pracovať a vybrať najvhodnejšiu polohu stoličky - je to toto slovo, ktoré je vhodné, vzhľadom na príjemnú mäkkosť chrbta a vankúše. Práca znamená potrebu presunúť prstom: všetko, čo sa môže pohybovať v jednej alebo inej rovine, je vybavený servopohonmi. Vrátane opierky hlavy a záclony na oknách. A monitor umiestnený na konci centrálneho tunela medzi prednými sedadlami? Tu nie je nádej - na nasadenie na vašej strane, musíte vytiahnuť ruku Po tomto únavnom pohybe zostáva relaxovať a dávať pozor na nedokončenú kvalitu povrchových materiálov a presnosť medzier. Takže buďte, poraďte sa s budúcimi vlastníkmi: Zdá sa mi, že je lepšie si vybrať krém alebo bielu kožu v kombinácii s tmavou farbou tela a chrómovými vložkami na centrálnom paneli a bočných dverí. Takýto salón vyzerá veľmi štýlový. A v tme, z týchto detailov chrómu, mäkké červené svetlo toky, najmä dobre odliate na svetlom čalúnenie. To vytvára ďalší pocit pohodlia.
Ak operba neberie pozorne, môžete experimentovať s iDrive systému, z ktorých všetky funkcie sú dostupné a cestujúcimi zozadu. Naraz som venoval veľa času na to, aby som sa s ňou stretol, ale teraz sa ľahšie používa. Vedľa kovového joysticku (a bude zakrytý na vrchole kože!) Zdá sa, že dve ďalšie tlačidlá. Jedna sa zobrazí okamžite do hlavného menu, druhá bude robiť to, čo jej objednáte, to znamená, akú funkciu bude naprogramovaná. Mimochodom, režim a tlačidlá FM / AM sa objavili na stredovej konzole. Takže teraz nie je potrebné zadať idrive menu ísť z počúvania na CD do rádiovej frekvencie, alebo naopak. Okrem toho, rôzne menu systému sa líši v farbách a zvýšený kontrast vám umožňuje vidieť obraz aj s priamym kontaktom na slnečných lúčkách. Takže, sedenie za cestujúcim môže nezávisle zmeniť klimatické nastavenia, zahrnúť CD prehrávač, a menič umiestnený v kufri je schopný, prečítajte si všetky typy diskov - DVD, CD-R, CDRW a dokonca hrať MP3 súbory . Len jeden nuans nie je pre mňa celkom zrozumiteľný, všimol som si počas experimentov s iDrive na zadnom sedadle. Ak zobrazíte mapu oblasti do svojho monitora, potom z veľkej obrazovky na prednom paneli mapa zmizne. Avšak, pre Rusko nie je relevantné - pravidelné navigačné systémy stále nefungujú s nami.
Frušivácia IDRIVE, nemal som čas, aby sme si všimli, ako sme sa dostali do nádherného golfového klubu v Marbelle, kde sme sa ponúkli zastaviť, a odkiaľ nasledujúci deň začali plnohodnotná skúšobná jazda. Ale skôr, ako si sedíte za volantom, musím urobiť záver Sibarity za hodinu: nešpecifikuje na zadnom sedadle a vo všeobecnosti sa stará o osobu, ktorá je zvyknutá na používanie služieb vodiča.
Za volantom
Samozrejme, že som na sedadle okamžite sedel, a starostlivo preskúmala sedem. Dizajnéri zmenili tvar nárazníkov, predného a zadného osvetlenia, kapucne, krídel a veka trupu. Môj osobný vkus, ich práca si zaslúži najvyššie značky. Preto, najmä to, že napriek výške trupu, zvýšenie 3 mm, auto začalo vyzerať dynamickejšie v profile. Tento dojem je vytvorený na úkor mierne ostrého vzostupu kapoty a naklonenie čelného skla. Áno, a zvýšenie zadných kolies, zadné kolesá ovplyvnili to najlepšie nielen na správanie auta. Všeobecne platí, že vzhľad 7. série po restylingu, myslím, že absolútne zodpovedá obrazu BMW. Sedím v aute a päť minút trávim na úpravu. Nie preto, že ich nedostanú, ale práve naopak - zdalo sa mi, že by som si mohol vybrať s tucet pohodlnými pozíciami za volantom, zostáva len rozhodnúť - v akom štýle auta. Neviem, či budú vo všeobecnosti existovať verzie s mechanickými úpravami, ale v predĺženom 750li sa všetko robí pomocou elektrických pohonov.
Pozorný čitateľ pravdepodobne upozornil na index 750. Áno, gama výkonových jednotiek, a teda indexácia sa vážne zmenila. Zostala len vlajková loď 760. s 12-valcovým motorom pod kapotou. 745. Zasadol 750., 735th 740th a 730. dodal vládcu. V mojom prípade sa objem elektrickej jednotky zvýšil na 4,8 litra, čo zvýšilo výkon o 10% až 367 HP, a krútiaci moment sa zvýšil na 490 nm. To, čo je pozoruhodné: spotreba paliva zostala na rovnakej úrovni a škodlivé emisie sa znížili.
Suché čísla však nie sú schopné prenášať pocity z reproduktora. Keď po 6 sekundách po dobre spustenom štarte, Rýchlosť šípky prechádza značkou 100 km / h Nič sa nestane. Vzhľadom k tomu, v kabíne, rýchlosť sa necíti, ako v prvej triede dobrého lietadla plávajúce v nadmorskej výške desať kilometrov. A ak sa obrat motora nedosiahne 4000, nepočujete to. Len keď bude šípka tachometra ležia na červenú zónu, mocný V8 Rumble prichádza do uší, počutie porozumenia nie je menšie ako Mozartov akordy.
Ale opäť som chytil som si myslel, že je príliš často nútení predbehnúť španielskych vodičov. Pozerám sa na rýchlomer, a neverím, že moje oči - 180! A ja som sa necítil true, s aktívnym, povedzme, sedem predstavených, zdalo sa mi, že nadmerná tendencia k duspeniu pod dumpingom plynu a po druhé, pri rýchlostiach pod dvesto, začne cítiť nejasnú vetvu V RAM a vozidle sa dovolí náznak výbuchu. Všetko je však zrejmé: predná náprava je príliš vyložená. A mám v tomto ohľade dve úvahy. Prvá: Na vozidle tejto triedy jazda na okraji faulu je stále movietone. Po druhé: Ak naozaj chcem osvetliť, stojí za to získať aerodynamickú súpravu a problém bude vyriešený. Všeobecne platí, že BMW 7. série a z pohľadu vodiča je veľmi príjemné a ľahko predpovedané auto v akejkoľvek situácii. Okrem toho je dynamický stabilizačný systém DSC štandardným vybavením.
Zdá sa, že poháňam dobrý sto kilometrov na navíjacích cestách, zrejmé, prečo v aute neznamená. Inžinieri vážne pracovali na nastavení pozastavenia, nájdeli zlatý stred. Navyše, všetky testovacie vozidlá mali adaptívny systém pohonu - neustále sleduje rýchlosť vozidla, kvalita záložky, telá tela v zmení a rozpoznáva štýl jazdy. Primerane zmenu nastavení tlmičov. Rýchlo sme riadili - Elektronika urobila pozastavenie výrazne tvrdšie, pomaly poškvrnili - cítite sa mäkký. Môžete zvoliť nastavenia a manuálne pomocou rovnakého idrive. Režimy sú dva - pohodlie a šport, a verte mi, prechod z jedného na druhého výrazne mení charakter stroja. Pre najdynamickejších vodičov je jednoducho športová pozastavenie - klírens od predného predného klesá o 20 mm, za 10 mm, reakcia na otáčky volantu sa stáva ostrejším, tlmiče nárazov explicitne prenášajú všetky nezrovnalosti cestnej centrálnej cesty. Ale bez ohľadu na to, čo ste si vybrali, môžete vždy počítať s pozoruhodným reťazcom brzdového systému a vynikajúcu prevádzku automatickej prevodovky. V športovom režime, AKT nezávisle a rýchlo prejde k zníženiu prenosu v správny čas, a ak je to žiaduce, poskytuje možnosť vybrať si rozsahy. Iba tu, že to nie je príliš pohodlné. Neexistuje žiadna voľba voliča, manuálne zvolená pomocou tlačidiel na prednej strane (sú umiestnené vyššie) a zadné (sú nižšie) na strane RAM. Možno klavirista, ktorý môže mať komplexné akordy, takéto rozhodnutie a bude musieť ochutnať, nie som zvyknutý na rozpustenie prstov v riadku. Na druhej strane, niekoľko majiteľov takéhoto auta sa bude obťažovať s touto problematikou.
Na diaľnici som skontroloval adaptívnu tempomatickú kontrolu v akcii, ktorá sa ukázala byť príjemná a zábavná vec. Odchádzam na vysokorýchlostnú diaľnicu, nastavím potrebnú rýchlosť a preferovanú vzdialenosť pred autom, a stačí otočiť RAM. INTONE Ticochoda - Electronics klesne rýchlosť a začína spomaliť. Cesta bola uvoľnená - poskytuje pretaktovanie. TRUE, v Rusku - dokážem si predstaviť, čo sa stane, ak sa náhle objaví niektoré domáce dospelé ulice reiser.
Trh čaká
Páčilo sa mi niekto alebo nie predchádzajúci sedem, debutovanie v roku 2001 a podarilo sa mu dobyť vynikajúce pozície na trhu, byť v 160 tisíc garáže spoločností a jednotlivcov. Osobne nemám pochýb o tom, že aktualizovaná verzia zabezpečí len tento úspech. Ceny za Rusko budú známe v blízkej budúcnosti, a dúfajme, že nebudú príliš odlišné od predchádzajúcich.
