Testovacia jednotka BMW 7 Series F01-02 RESTYLING od roku 2012 Sedan

Trump karta „sedem“

Čo je 7. séria BMW? Je to prestíž, sila, pohodlie a veľmi, dobre, veľmi veľké peniaze. Iba skutočne bohatí ľudia sú schopní získať nových sedem. 35-ročné auto však nie je veľmi veľké množstvo Rusov. Koniec koncov, dokonca aj použitých sedem je celkom slušné finančné investície pri nákupe a pri prevádzke stroja.
Prvý vzhľad série BMW 7. v tele E65 v roku 2001 spôsobil skutočný šok verejnosti. Nikto neočakával taký výrazný dizajn od BMW. Značná časť motoristov bola považovaná za a stále považovala BMW 7. sériu E65 za najšgitnejšie auto v celej histórii značky. Teraz sú však už zvyknutí na svoj dizajn.
V skutočnosti prišli dobré časy pre kupujúcich použitých sérií BMW 7. Mnoho automobilov prezentovaných na sekundárnom trhu už malo 36 rokov a v porovnaní s novými sú relatívne lacné. Okrem toho môžete ušetriť slušné množstvo, pretože také drahé autá sa rýchlo stávajú lacnejšie. Zároveň sa stále produkuje BMW zo 7. série v tele E65 (v roku 2005 bol model modernizovaný, ale autá navonok sa príliš nelíšia od siedmich starých štýlov). A to iba dodáva majiteľovi prestíž.
BMW zo 7. série teraz prichádza na náš trh hlavne zo Spojených štátov. Kvôli rozdielu v dolári a euro sú American Seven natoľko ziskových, že jednoducho nemá zmysel ich priviesť zo starého sveta. A ak sa na trhu nachádza 7. séria BMW z Nemecka, musí byť obzvlášť pozorný: určite už navštívil vážnu nehodu a prešiel rukami Baltských majstrov (alebo sa za ním tiahne trestná stopa). Podľa Masters, BMW 7. série z Ameriky k nám prichádza hlavne v slušnom stave, pretože kupujúci takýchto automobilov boli veľmi chudobní ľudia a je nepravdepodobné od predajcu a prelomte sa k predajcovi nákupom automobilu v databázach Carfax a Autocheck). Na trhu sa pôvodne predávajú autá. Hlavné plus takýchto semien môže takmer vždy sledovať svoj osud, a tým sa chrániť pred nákupom ukradnutého auta.
BMW zo 7. série, podobne ako všetky modely triedy F podľa európskej klasifikácie, bola vyrobená v dvoch úpravách s krátkym a dlhým rázvorom kolesa (tela E66). Rozdiel v dĺžke medzi nimi je 140 mm. Vzhľadom na to, že dokonca aj malá sedem je veľmi veľké auto, ďalších 140 mm nie je také dôležité, najmä ak sedíte za volantom. Na druhej strane však otázka prestížnych predĺžených automobilov vyzerá vážnejšie. Okrem toho nájdete v predaji obrnené vozidlá. Neodporúča sa kúpiť takéto auto v použitom stave, ak váš život skutočne neohrozuje nebezpečenstvo. Armor je, samozrejme, v pohode, ale stojí za to preplatiť, najmä vzhľadom na to, že takéto autá sa zlomia častejšie ako bežné?
Masters odporúča nielen skontrolovať telo na nehodu, ale tiež skontrolovať, ako fungujú dvere. Sú vybavené špeciálnymi hydraulickými valcami, takže dvere sú pripevnené do akejkoľvek polohy. Zároveň sa vyžaduje ďalšie úsilie pre jeho maximálne otvorenie.
Sedem salónu pre očné gule je nasýtené elektronikou. Prirodzene je potrebné starostlivo skontrolovať výkon Idrive, aby ste sa pozreli na to, ako sa ovládač nachádza vedľa centrálnej lakťovej opierky. A tiež sa musíte ubezpečiť o výkone elektronického kľúča, parkovacích senzorov a vykurovania sedadiel (stoličky majú často funkciu masáže).
Spočiatku boli pod kapotou 7. série BMW dva motory V8: 3,6 litra (272 hp) a 4,4 litra (333 hp). V súlade s tým sa autá s takýmito motormi nazývali BMW 735i a BMW 745i. Ale potom sa BMW 730i stala k dispozícii so 6-valcovým benzínovým jednotkou s objemom 3,0 litra (231 hp), 730D s 3-litrovým dieselovým motorom (218 hp) a 740D s naftou V8 s objemom 3,9 l ( 258 L.S.). Najchladnejšia sedem bola verzia BMW 760i s 6,0 -litrovým V12, ktorá produkuje 445 koní. V súčasnosti si kupujúci ojazdených automobilov s najväčšou pravdepodobnosťou vyberú medzi týmito energetickými jednotkami.
Ak existujú peniaze na relatívne čerstvých odpustených sedem, budú k dispozícii nasledujúce modely: BMW 730I (3,0 litra, 258 hp), 740i (4,0 l, 306 hp), 750i (4,8 litra, 367 hp), 760i (6.0 L (6.0 L liter , 445 hp), 730D (3,0 l, 231 hp) a 745D (4,4 l, 300 hp, nedávno, 330 hp). Môžete spomenúť jedinečný vodík BMW vodík 7 sedem. Takéto stroje s V12 s objemom 6,0 litra (260 koní) však neboli otvorené v otvorenom predaji a v súčasnosti ich nie je možné nájsť na sekundárnom trhu.
Ktorý motor sa musí rozhodnúť kupujúceho. Okrem toho by sa voľba mala robiť na základe technických charakteristík, objemu alebo maximálnej rýchlosti stroja, všetko závisí od toho, aký dojem chce majiteľ urobiť na ostatných. Koniec koncov, dokonca aj tých najjednoduchších sedem má vynikajúcu dynamiku. V skutočnosti, pokiaľ ide o pomer ceny a kvality, stroje s 3-litrovým benzínovým motorom alebo s objemom V8 3,6 litra sú optimálne.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti energetických jednotiek. Majstri v službe BMW si nemôžu spomenúť ani relatívne slabé stránky týchto motorov. Okrem toho je veľmi dôležité, že motory BMW so systémom neustále sa menili fázy prevádzky vstupných ventilov Bi-vanos a výfukových ventilov a systém zdvíhania ventilov valvetronického ventilu relatívne pokojne konzumujú ruské palivo. BMW uisťuje, že v aute automobilu môžete naliať akýkoľvek nezdravý benzín s oktánovým číslom od 91 do 98 (niektorí majstri dokonca odporúčajú používať 92. palivo, ktoré obsahuje menej prísad).
Sedem v tele E65/66 má diagnostický systém na monitorovanie technického stavu vozidla, čo samo osebe naznačuje, keď sa vyžaduje návšteva služby. Skúsenosti ukazujú, že v priemere sú vlastníci 7. série nútení robiť to každých 15 00020 000 km.
Prevodovka v siedmich je iba jedna šesťstupňová automatická s možnosťou manuálneho prepínania vývoja ZF. Hlavnou črtou prevodovky je umiestnenie selektora prepínača. Nie je to medzi vodičom a cestujúcim, ale pod kolesom, ako v mnohých amerických automobiloch. Krabica je veľmi spoľahlivá, ale doteraz na niektorých autách môže byť zabitá. A tu musíte byť opatrní, pretože nákup nového stroja si bude vyžadovať približne 6 000 dolárov a nie vždy sa dá opraviť.
Pozastavenie je dvoch typov. Pri jednoduchých motoroch často ide tradičný podvozok, ale autá s V12 sú povinné nielen systém nepretržitej zmeny tuhosti tlmičov nárazov, ale aj dynamického systému pohonu. Posledne menovaný je takzvané aktívne stabilizátory priečnej stability, ktoré sú vybavené hydraulickým motorom. Vďaka týmto inteligentným stabilizátorom sú čipy tela v ohybe výrazne znížené. Auto so všetkými týmito zavesenými zvonmi a píšťalkami sú pohodlnejšie v základnej konfigurácii. Preto, ak s takouto možnosťou vezmete 7. sériu BMW, pravdepodobne nebudete sklamaní (to všetko išlo do automobilov so 6 a 8-valcovými motormi a stála asi 5500 dolárov). Existuje však aj druhá strana medaily: po behu 60 000100 000 km na našich cestách sa tieto isté stabilizátory môžu stať nepoužiteľnými, ktorých výmena bude stáť najmenej pár tisíc dolárov. Navyše by sme nemali zabúdať na zložitý pneumatický odpor s nastavením tuhosti, ktorý tiež veľa stálo. Pokiaľ ide o páky, ich zdroj v Rusku je asi 70 000 km (sada na koleso stojí asi 350 dolárov).
Riadenie v 7. sérii BMW v tele E65/66 sa stalo spoľahlivejším ako predtým. Aj keď ak auto už prešlo viac ako 120 000 km, môžu sa tu objaviť problémy. Je pravda, že prípad zvyčajne nedosahuje výmenu koľajnice. Pokiaľ ide o riadiace prúty, ktoré sa často nosia na našich cestách, s tým nie je nič zlé, pretože ich výmena stojí iba asi 150 dolárov. Pre také auto, ako je 7. séria BMW, je to haliere.
Montáž
Táto predĺžená séria BMW 7. séria bola pôvodne kúpená v Rusku. Použil ho na svoje potreby veľký podnikateľ. Okrem toho zdôrazňuje, že kúpil auto výlučne kvôli dizajnu. Áno, a pohodlie automobilu, ako aj veľké množstvo všetkých druhov zvonov a píšťaliek, tiež urobili najpriaznivejší dojem.
Teraz má auto tri roky. Vek na sedem je jednoducho detinský. Preto nie je prekvapujúce, že auto sa nikdy nezlomilo. Aj keď raz v službe počas inšpekcie museli Masters niečo zmeniť v elektronickej výplne, ale tento postup sa uskutočnil úplne voľný. Kontrola BMW pre servisnú stanicu potvrdila, že slová majiteľa siedmich sú v perfektnom stave a nevyžaduje žiadne investície. A neboli žiadne veľké nehody. Teraz sa auto predáva za 70 000 dolárov.
Exkurzia
Prvý BMW 7. série sa objavil už v roku 1977. Tento model s telom E23 bol vybavený 2,8 -litrovými a 3,5 -litrovými karburátorovými motormi, vynikajúcimi 170 hp. a 184 hp resp. V roku 1978 dostal stroj vstrekovací motor s objemom 3,5 litra (197 HP) av roku 1979 sa objavila verzia turbodúchadla 750i s preplňovaným 3,2-litrovým motorom (252 hp).
Druhá generácia 7. série BMW videla svetlo v roku 1986 (telo E32). Toto auto už bolo vyrobené nielen v štandardnej forme, ale aj s predĺženým rázvorom kolies. Pod kapucňou E32 vložili motory s objemom 3,0 litra (188 hp), 3,4 litra (211 hp alebo 220 hp) a 5,0 l (300 hp).
Tretia generácia siedmich bola zastúpená v roku 1994. Model dostal intraktorové označenie E38. Bolo to toto auto, ktoré sa stalo skutočne skutočným konkurentom triedy Mercedes-Benz S. Stroj bol vybavený nasledujúcimi benzínovými jednotkami: 2,8 litra (193 hp), 3,5 l (238 hp), 4,4 l (286 hp) a 5,4 l (326 l. S.). Dieselové motory mali objem 2,5 litra, 2,9 litra a 4,0 litra (143 hp, 193 hp a 245 hp).
Premiéra štvrtej generácie 7. série BMW sa uskutočnila v roku 2001 (predĺžená verzia bola uvedená v roku 2002).
Telo dostalo označenie E65 (E66 pre model so zväčšeným rázvorom kolies). V roku 2005 prešlo auto modernizáciu. V súčasnosti spoločnosť BMW predáva sedadlá v nasledujúcich úpravách: 730i (3,0 l, 258 hp), 740i (4,0 l, 306 hp), 750i (4,8 l, 367 hp), 760i (6,0 l, 445 hp), nafta 730D (3,0 L, 3,0 L, 231 hp) a 745d (4,4 l, 330 hp).
Predpokladá sa, že na konci tohto alebo začiatkom roku 2009 BMW predstaví úplne nového sedem.
BMW 7. séria v tele E65/66 je jedným z najprestížnejších automobilov na našom sekundárnom trhu. Cena viac alebo menej slušných semien začína na 40 000 dolárov. Všetko, čo je lacnejšie, sa pravdepodobne nestojí za to, že sa oplatí: Je ľahké naraziť na rozbité, ukradnuté alebo úprimne valcované autá. Ak hovoríte všeobecne, sedem sa ukázalo ako veľmi spoľahlivé auto. Má iba dve relatívne slabé miesta: elektrikára (presnejšie, obrovské množstvo všetkých druhov zvonov a píšťaliek, ktoré niekedy chyby) a pozastavenie. Ten sa však rýchlo opotrebuje výlučne kvôli kvalite nášho asfaltu.
Odborníci
Dmitry Erokhin, generálny riaditeľ Centra pre pôžičky na auto, Ph.D.:
Jeden známosť spoločnosti kedysi uviedla, že cestoval do série BMW 7. za iba 3 000 dolárov mesačne. Podľa týchto slov sa znel iný význam pôžičky na auto, ktorý videl pre seba. Kamarát kúpil auto na úver, aby neplatil peniaze niekoľko rokov a stal sa jeho vlastníkom, ale aby si dovoliť riadiť auto, ktoré sa mu páči. Hlavným kritériom pre výber pôžičky na auto bolo pre neho mesačná platba. V skutočnosti, s pomocou pôžičiek na auto, vzal drahé auto na dlhodobý prenájom.
Kupujúci drahého automobilu sa často nepozerá na úroky z pôžičky, ale pri mesačných platbách ich porovnáva s jeho príjmom. Úroky z pôžičky samozrejme zohrávajú dôležitú úlohu pri výbere pôžičky, ale ak sú na trhu, ktorá určuje veľkosť mesačnej platby, ktorá určuje. Výber doby úveru je hlavným faktorom ovplyvňujúcim tento ukazovateľ. Čím dlhší je termín, tým menej musíte zaplatiť za auto.
Zadná strana dlhej pôžičky je pomer medzi trhovou cenou automobilu a nesplateným zvyškom pôžičky. Toto je obzvlášť dôležité pre majiteľa série BMW 7., ak je to potrebné predať auto pred uplynutím pôžičky. Okrem toho zostávajúci termín pred splácaním úveru, čím vyššia bude suma z predaja vozidla poskytnutá banke. Situácia môže vzniknúť dokonca, keď výnosy nestačia na splatenie množstva dlhu.
Takže pri predaji BMW zo 7. série kúpeného od predajcu za 170 000 dolárov za 5 rokov, cena automobilu za tri roky bude 80 000 dolárov. V dôsledku toho bude dlh vo výške úveru 71 000 dolárov, čo je výrazne nižšie ako cena vozidla. Keby bolo auto kúpené na kredit 7 rokov, zostatok úveru by bol 102 000 dolárov a majiteľ automobilu by musel zaplatiť 22 000 dolárov banke, ktorá z predaja chýba.
Preto sa pri výbere úverového obdobia musíte zamerať nielen na mesačnú platbu, ale tiež vyhodnotiť vyhliadky na predaj automobilu po určitom období. Nájdenie optimálneho zostatku medzi mesačnou platbou a plánovanými nákladmi na predaj automobilu zodpovedajúcej zostatku dlhu je najracionálnejšou voľbou úverového obdobia.
 
Denis Smolyanov
Autor fotografie: Alexander Polunin
 
 

Zdroj: Časopis Mkombala [jún/2008]