Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Nádherné „sedem“

Vývoj hlavného boomu
Siedma séria BMW sa populárne nazýva sedem, rovnako ako notoricky známy produkt domáceho automobilového priemyslu. Je pravda, že rozdiel je medzi nebom a zemou. Napriek tomu, že nemecký sedem už zasiahol dvadsať rokov.
BMW 750i E32
Cena od 3500 dolárov
Max. Výkon 299 hp na 5200 vol./in
Max. krútiaci moment 450 nm pri 4100 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 7,4 s
BMW 750i E38
Cena od 14 000 dolárov
Max. Výkon 326 hp pri 5 000 ot./min/min.
Max. krútiaci moment 490 nm pri 3900 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 6,6 s
BMW 750LI
Cena od 55 000 dolárov
Max. Výkon 367 hp na 6300 vol./min
Max. krútiaci moment 490 nm pri 3400 ot/min/min
Zrýchlenie 0100 km/h 6,0 s
BMW 750I E32 19871994 boli časy
Jazda na posuve je ľahko ovládaná a dáva vodičovi hazardných hier skutočné potešenie.
Bolo to pred dvadsiatimi rokmi, v roku 1987, BMW predstavila siedmu sériu pre verejnosť podľa indexu 750, vybavená päť -klitrovým V12, ktorý označil začiatok novej éry dvanástej reprezentatívnej sedanu reprezentatívnych cyldexov. Mercedes bol nútený naliehavo mobilizovať svoje zdroje na primeranú odpoveď, pretože maximum, ktoré bol konkurent siedmich, Mercedes v 126. tele, bol maximum motora V8. A podľa ďalších parametrov rozdielu medzi novým modelom od konkurentov a predchodcov (E23), novými kontrolnými normami a dynamikou v ich triede.
 
Telo v tvare cigary teraz, v 21. storočí, vyzerá moderne. Rýchle obrysy trupu naznačujú, že sedem sa narodilo, aby jazdili, ale aby lietali nízko. Téma letectva pokračuje v kabíne. Centrálna konzola sa obrátila na vodiča tak, ako to bolo, ho blokuje od cestujúceho a vytvára pocit kokpitu. Všade pokožka a mäkký plast a kvalita montáže vo výške aj podľa dnešných štandardov. Samozrejme, nie je veľa prvkov, ktoré sú známe pre našu dobu zariadenia, ako napríklad automatický režim elektrických okien (riadené klávesy na centrálnom tuneli) alebo nastavenie volantu na výšku. Ale v dĺžke volantu sa pohybuje v pomerne veľkom dosahu, ohromne pohodlné sedadlá sa berú do svojich ramien, akoby boli šité podľa vašich štandardov, a na centrálnej konzole je ovládanie podnebia a palubný počítač. Je to len na ovládanie opony zadného okna, miesto sa nachádzalo iba v blízkosti odchyľovačov fúkania zadnej časti kabíny medzi prednými sedadlami. Zaujímavá časť dýzy predných bočných okien sa nachádza v parapeľoch okien dverí, čo vám umožňuje zahriať sklo ihneď po zahriatí motora. Aj keď je nepravdepodobné, že by ich ohrozilo zmrazenie alebo zahmlievanie: BMW 750, prvé auto na svete s dvojitými oknami, medzi ktorými je vzduchová medzera. Jedná sa o skutočné dvojité okná, ktoré neprechádzajú chladom ani vonku. Všeobecne platí, že napriek svojmu veku a mierne staromódneho dizajnu ponúka sedem interiérov v 32. tele pohodlie a ergonómiu najvyššej vzorky. Zostáva skontrolovať, čo je tento boomér na cestách.
 
Základom V12 v indexe M70 bol kompaktný v -line šiestich s blokom valca z hliníkového zliatiny, ktorý sa objavil v roku 1977. V tom čase neboli výrobcovia automobilov tak zmätení znížením nákladov na výrobu, ako teraz. Vďaka tomu má motor dva škrtiace klapky, dve kontrolné jednotky, dve plynové čerpadlá atď. Motor, ktorý sa ukázal po stáročia, stále pracuje hladko, potichu a bez vibrácií. A podľa vzhľadu pripomína motory moderných rolls-royce baemwash pórov, kde dizajnéri inšpirácie Phantom ScilAge.
 
Výkonný ťah zdola, s vyzdvihnutím po 4000 ot./min. Dokonca ani starý stroj so štyrmi rýchlosťami nie je schopný pokaziť dojem zrýchlenia. Sedem jazdí na jednej strane, na druhej strane reprezentatívne a impozantne, sa v aute pocíti bavorské plemeno. Informačný volant a osi sú blízko dokonalých osí, ktoré vám umožňujú zaútočiť s živosťou, ktoré nie sú charakteristické pre mnohé reprezentatívne sedany a mladšie generácie. A na linke je všetko v poriadku: Riadenie sa nevyžaduje ani na zlej ceste. Podporovanie ovládania brzdy. Spomalenie je presné a dostatočné pre pedál. A ak vypnete systém proti antibouxingu ASC, auto je ľahšie ako pľúca, aby sa vrazil do šmyku, ale kĺzanie je ľahko ovládané a dáva skutočné potešenie. Niektoré pozitívne emócie, iba spomienky sú zaťažené.
 
V ére počiatočnej akumulácie bundy kapitálu a maliny sa nazývalo BMW vydieranistické bojové vozidlo. Išli sme do šípok, hlavne na päťky s pevne tónovanými okuliarmi. A na siedmich sa trestné orgány presťahovali z väčšej časti. Preto siedma séria, rovnako ako ostatné modely BMW, spôsobila jednoduchý smrteľný úcta zapojený do strachu. Boli časy.
   
 

750 Prvé auto na svete s dvojitým sklom, medzi ktorými je vzduchová medzera.

Rýchle obrysy trupu naznačujú, že sedem sa narodilo, aby jazdili, ale aby lietali nízko.
Motor
Typ benzínu, v12
Pracovný objem, CM3 4988
Max. Sila, l. S. O asi./min 299/5200
Max. moment, nm o asi./min 450/4100
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0100 km/h, od 7,4
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 19.8
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, zmiešané 10,9
Objem palivovej nádrže, L 102
Základňa kolies, MM 2835
Dĺžka, mm 4910
Šírka, mm 1839
Výška, mm 1412
Priemer zákruty, m n/d
Klírens, mm 140
Množstvo vybavenia./poln, KG 1800/2320
Cena, 350015 000 dolárov
 
V roku 1994 sa V12 stal o 0,4 litrov viac a stroj dostal systém DSC
Model mal vôľový systém a pomocou elektroniky riadil tuhosť tlmičov nárazov.
Tretia generácia siedmej série sa objavila v roku 1994. A predstavili model v Moskve na MIMS-94. Je pravda, že publikum nevidelo nových sedem, bola to uzavretá show.
 
V porovnaní s 32. telom sa novinka trochu rozrástla vo všetkých smeroch a dizajn, ktorý prešiel evolučnými zmenami, získali klasické prvky. Samotné telo E38 je lakonicizmus a závažnosť, znásobené rafinovaným štýlom a milosťou. Mnohí to považujú za posledného skutočného zástupcu BMW (vo svetle najnovších zmien Banglovsky dizajnu).
 
Vo vnútri zmien sú rovnaké evolučné ako vonku. A tu je nakreslený, aby pomenoval interiér klasickej stokovej steny, opäť vo svetle vyššie uvedených udalostí. V salóne 750. nie je žiadny plast, s výnimkou tlačidiel a pák. Torpédo a centrálna konzola sú lemované pokožkou (iba verzia dvanásť -cylinder). Vynikajúca ergonómia sa stala ešte lepšou. Klávesy na ovládacie prvky Windows sa presunuli k dverám vodiča a kúpili automatický režim pre všetky okuliare. Volant prijatý vo výške získal najčastejšie požadované ovládacie tlačidlá, ako napríklad prepínanie rádiových kanálov, čím sa znižuje záchranná životnosť hlasitosti alebo ovládanie hlasného telefónneho pripojenia. Žiadny z konkurentov to v tom čase nemohol ponúknuť. Rovnako ako navigačný systém, na obrazovke, ktorej počas parkovania mohlo sledovať televíziu. Sedadlá sa stali ešte pohodlnejšími a získali samostatné nastavenie hornej časti chrbta, ktorá opäť nemala súperov.
 
Motor sa získal pomocou ľahkej modernizácie starého dobrého M70, ktorý pridal objem 0,4 litra a vybavený elektronickým systémom riadiaceho systému Motronic 5.2. To umožnilo zvýšiť energiu, keď sa zníži spotreba paliva. Motor tiež stratil niektoré duplicitné systémy. Všeobecne platí, že podľa Haltera bolo 750. pred planétou celku. Aký bol systém stabilizácie DSC a automatická prevodovka s päťspešnou, ktorá má manuálny režim a dokáže sa prispôsobiť jazdnému spôsobu. Ďalší model mal vôľový systém a pomocou elektroniky kontroloval tuhosť tlmičov nárazov.
V pohybe tento zázrak inžinierskeho myslenia poskytuje pocit úplnej nadradenosti nad susedmi v prúde. Je pohodlnejšia, presnejšia, rýchlejšia ako auto predchádzajúcej generácie. Hladkosť pohybu rástla, zatiaľ čo auto sa zbieralo v rohoch. Sedem dobytí jemnosť a presnosť mačiek návykov. Adaptívny stroj funguje rýchlo. Nie je možné sťažovať sa na riadenie a brzdy. Potešenie z jazdy sa stalo ešte vylepšenejším.
   
 

Spotreba paliva sa stala nižšou, sila je vyššia, zrýchlenie je intenzívnejšie

V salóne 750. nie je žiadny plast, s výnimkou tlačidiel a pák. Torpédo a centrálna konzola sú lemované pokožkou.
 
Motor
Typ benzínu, v12
Pracovný objem, CM3 5379
Max. Sila, l. S. O približne ./min 326/5000
Max. moment, nm o asi./min 490/3900
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0100 km/h, od 6,6
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto N/D
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, zmiešané 14,85
Objem palivovej nádrže, L 95
Základňa kolies, MM 2930
Dĺžka, mm 4984
Šírka, mm 1862
Výška, mm 1425
Priemer zákruty, M 11.6
Klírens, mm 120
Množstvo vybavenia./Poln, KG 1960/2495
Cena, USD zo 14 00035 000
 
BMW 750LI E66 2001 náš súčasný
Napriek väčšej hmotnosti je E66 vnímaný ako najjednoduchšie auto v našej Trojici.
Prvýkrát, predĺžená verzia siedmich, prijala index tela (E66), ktorá sa líšila od štandardnej modifikácie (E65). Zdá sa, že výrobca rozviedol model: pri krátkom jazde majiteľa jazdí a na dlhom osobnom vodičovi.
 
Nebudeme sa zdržiavať po dlhú dobu, len si všimneme, že teraz sedem začalo čistiť prostriedky na pohyb v bez vzduchu. Upozorňujeme tiež na skutočnosť, že niektorí fanúšikovia značky po vzhľade novosti túžili po hlavnom dizajnérovi Chrisovi Banlovi po Liberty v dizajne dizajnu BMW. Dodávame, že počet nových fanúšikov tohto dizajnu prekročil počet tých, ktorí sa rozhodli už nikdy kupovať výrobky z bavorskej továrne.
 
V porovnaní s predchodcom vyzerá E66 (máme dlhú voľbu) oveľa viac vonku aj vo vnútri. Dokonca aj Lazy hovoril o interiéri. Kokpit zmizol, brada sa už viac neobrátila na vodiča a všeobecne a samotná brada nebola. Ale objavil sa Suffer stánok na obrazovku I-Drive s joystickom, ktorý riadi 720. funkcie automobilu. Prvé sa zdá, že na to nedokážete prísť bez Schnapps. Ale po tom, ako si na niekoľko dní cestoval autom, si zvyknete na systém a kliknete na joystick takmer bez toho, aby ste sa pozreli na obrazovku. Nepáčilo sa mi iba zmätené zapamätanie na rozhlasové stanice. Páka nového, tentokrát už šesť -rýchlosť, guľomet sa tiež stal joystickom a presunul sa presne na miesto páky stierača, ktorý sa zase posunul nadol. V skutočnosti tu nie sú žiadne páky. Samozrejme si zvyknete na riadenie netvrdených inklkantov stieračov a zákrutových signálov, nie je jasné, prečo je to všetko potrebné. Nebuďte prekvapení, ak náhle uvidíte jeden z najnovších modelov BMW, ktoré sa bavia blikajúc s ľavým alebo pravým zlomom, a nepovažujete vodiča ako kanvicu, jednoducho nie je zvyknutý na spínač volantu. Nároky to končia. Pristátie je takmer dokonalé a sedadlá sú iba majstrovským dielom. Je pravda, že kožené torpédo je iba možnosťou a dvojité sklo stratilo vzduchovú medzeru a stratila časť vlastností izolačných tepla a hluku.
 
Motor tohto 750. má objem iba 4,8 litra a osem valcov. Teraz to nie je najchladnejšia siedma séria. Možnosť s V12 s objemom 6 litrov má index 760. Avšak auto, ktoré bolo na našom teste, príliš núti byť potrebné. Dynamika je zreteľne lepšia ako dynamika predchodcov, zrýchlená aj brzda. Napriek najväčšej hmotnosti je E66 vnímaný ako najľahší v našej Trojici ako auto s najťažším zavesením. Ale zároveň najpohodlnejšie sedem úžasne vyhladzuje nezrovnalosti, ako železo. Vďaka aktívnym stabilizátorom sú rolky prakticky chýbajúce aj v pohodlnom režime zavesenia. Športový režim je však vhodný iba pre dobré cesty, ktoré sa trasú pekným.
 
Vedomá, že máme dlhú zmenu viazania, robíme výlet na zadnom sedadle. Rozsah je takmer kráľovský, ak však nie ste vyšší ako 180 cm, inak môžete podporiť hlavu stropom. Iba sedadlá druhej rady sú hmatateľne tvrdšie ako predné sedadlá a napriek takmer rovnakému počtu úprav sa vnímajú ako menej pohodlné. A hladkosť kurzu, ktorá sa zdala vynikajúca zozadu za volantom, sa nezdá byť tak bez hriešna za sebou.
Napriek tomu sa slogan s potešením uplatňuje na reprezentatívneho BMW, aj keď ide o dlhodobú úpravu a za majiteľom môže ísť len príležitostne, iba ak vyžaduje pravidlá podnikania.
 
Hovorí sa, že dizajn piatej generácie siedmej série, ktorá sa objaví budúci rok, sa vráti k predchádzajúcim formulárom, opäť zahrniete zákazníkov spoločnosti, ktorí nie sú spokojní s Chrisom Banglom, a nedávno získavaní fanúšikovia nikam pôjdu , ako sa už pripojili k drogy s názvom BMW.
 
 

Pristátie je takmer dokonalé a sedadlá sú iba majstrovským dielom. Je pravda, že kožené torpédo je iba možnosťou.

Chris Bangle vytvoril nový obrázok siedmej série. Dlhá možnosť získala svoj vlastný index.
  
 
Motor
Typ benzínu, V8
Pracovný objem, CM3 4799
Max. Sila, l. S. O asi./min 367/6300
Max. moment, nm o asi./min 490/3400
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie 0100 km/h, od 6,0
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 16.9
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, zmiešané 11.4
Objem palivovej nádrže, L 88
Základňa kolies, MM 3128
Dĺžka, mm 5179
Šírka, mm 1902
Výška, mm 1491
Priemer zákruty, m n/d
Klírens, mm n/d
Množstvo vybavenia./poln, KG 2025/2530
Cena, $ od 55 000142 000
 
Nebude tam žiadny epilog
Technologické monštrum, strojárske majstrovské dielo: vopred, nad odsúdením, na krátkej nohe s priestorom. Dve tony potešenia pre náročné neplatné, bez falošnej skromnosti. Sedem postavy pohanského božstva sily, ktoré Demiurges neustále hľadá v bloku so zložitosťou zubov zdravého rozumu. Každý je ich vlastný.
 
Inžiniersky a technologický potenciál vlajkovej lode BMW kedykoľvek pre rast. Auto nevyzerá starodávne po dvadsiatich rokoch: netiahne semená technických alebo ergonomických riešení, ktoré vyschli počas cesty k stavu konštruktívnych artefaktov. A to je veľa jednotiek. Každých sedem BMW horného okraja strihu automobilovej kultúry jej desaťročia. Prvý, ktorý uvidí nové auto tejto série, znamená dotýkať sa budúcnosti prstami natiahnutej ruky. Hádajte, že obrysy toho, ktorý je v práci, cítite jeho objem.
Nový
Úvod: Nový BMW Seven čaká v roku 2009
Tvorcovia neradi vykukujú! Nebudeme ich narušiť: Budeme iba fantazírovať o tom, ako bude vzhľad novej bavorskej vlajkovej lode, spoliehajúc sa na skúsenosti špecialistov na dizajn. Môžete tiež snívať o svojich správaniach: testeri už zabalia testovacie kilometre, čím vytvárajú naše budúce predstavy o tom, ako by sa mal reprezentatívny sedan kontrolovať.
 
Text dmitry zaitsev
Foto Alexander Nozdrin

 

Zdroj: Autá