Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Siedme meranie
BMW stanovuje nové štandardy v triede reprezentatívnych ...Keď sa s vami usmievavá dievčina stretne na letisku Malaga a sprevádza do série BMW 7., zrazu pochopíte, že deň bol úspech. Veci sa nejako ocitnú v kufri, zadné sedadlo berie telo unavené z dvoch letov, ako najlepšia pôrodná asistentka dediča na trón. Roztomilá blondínka, ktorá si pozorne uvedomuje, či je teplota v kabíne vhodná a či pán bude chcieť čas, ktorý sa vydá na cestu, aby na DVD videla nádhernú verziu Figaro. Všetci! Prekvapuje ma, že som cítil, že som okamžite rozmrazil po Moskve Cold, že Mozartová hudba je krásna a život je najväčší darček a nikdy to nekončí. A tiež sa chytím, keď si myslím, že už sa čudujem: o čo viac je potrebné zarobiť, aby sa báječné pocity stali, ak nie každý deň, potom aspoň pravidelné. Áno, Bavorci sú schopní prezentovať produkt a organizovať testy. Zoznámenie sa s aktualizovanou vlajkovou loďou BMW je v skutočnosti lepšie začať s VIP triedením v kabíne.
Cesta Sibarity
S minimálnou túžbou sa zadné sedadlá môžu zmeniť na dobrú kanceláriu na kolesách. Aspoň hodinu som sa chcel cítiť ako bohatý škatuľka a hľadám iba zábavu na ceste. Ale pre začiatočníkov stále musíte tvrdo pracovať a vybrať si najvhodnejšiu polohu stoličky - je to toto slovo, ktoré je vhodné vzhľadom na príjemnú mäkkosť chrbta a vankúšov. Práca znamená, že je potrebné presunúť prstom: všetko, čo sa môže pohybovať v konkrétnej rovine, je vybavené servo jednotkami. Vrátane hlavy a záclony do okien. A monitor umiestnený na konci centrálneho tunela medzi prednými sedadlami? Tu je smolu - aby ste ho rozšírili svojím smerom, musíte si vytiahnuť ruku Po tomto zdĺhavom pohybe zostáva relaxovať a venovať pozornosť dokonalej kvalite dekorácií a presnosti medzier. Takže to, poskytnem radu budúcim majiteľom: Zdá sa mi, že je lepšie zvoliť krémovú alebo bielu pokožku v kombinácii s tmavou farbou tela a chrómovými vložkami na centrálny panel a bočné steny dverí. Takýto salón vyzerá veľmi štýlovo. A v tme tečie z týchto chrómových častí jemné červené svetlo, ktoré je obzvlášť dobré pri ľahkom čalúnení. To vytvára ďalší pocit pohodlia.
Ak opera nezaujme pozornosť úplne, môžete experimentovať so systémom Idrive, ktoré sú k dispozícii pre zadných cestujúcich. Raz som venoval veľa času na zoznámenie sa s ňou, ale teraz je ľahšie ho používať. Vedľa kovového joysticku (a je opláštený na vrchu pokožky!) Objavili sa dva ďalšie gombíky. Jeden okamžite zaberá do hlavnej ponuky, druhá urobí to, čo si objednáte, to znamená, čo funguje sami. Mimochodom, na centrálnej konzole sa objavili tlačidlá režimu a FM/AM. Takže teraz nie je potrebné ísť do ponuky Idrive, aby ste sa dostali od počúvania CD na rádiovej frekvencii alebo naopak. Okrem toho sa rôzne systémy ponuky líšia vo farbách a zvýšený kontrast vám umožňuje vidieť obrázok, aj keď je na obrazovke nasmerované slnečné svetlo. Takže cestujúci, ktorý sedí pozadu, môže nezávisle zmeniť nastavenia klimatickej inštalácie, zapnúť kompaktný disk prehrávač a Cheleger, ktorý sa nachádza v kufri, je mimochodom schopný čítať všetky typy diskov-DVD, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R , CDRW a dokonca prehrávajte súbory MP3. Všimol som si iba jednu nuanciu, ktorej som počas experimentov s Idrive na zadnom sedadle celkom nerozumel. Ak na monitor prinesiete mapu terénu, karta zmizne z veľkej obrazovky na prednom paneli. Pre Rusko to však nie je relevantné - pravidelné navigačné systémy pre nás stále nefungujú.
Uvedený Idrive, nemal som čas si všimnúť, ako sme sa dostali do nádherného golfového klubu v Marbelle, kde sme boli ponúknutí na zastavenie, a odkiaľ začal úplnú skúšobnú jazdu nasledujúci deň. Ale predtým, ako budete šoférovať, mal by ho uzavrieť Sibarite hodinu: nezdraví zadné sedadlo a vo všeobecnosti by ste cítili starostlivosť o osobu, ktorá je zvyknutá využívať služby vodiča.
Za volantom
Samozrejme som okamžite nesadol na sedadle, ale opatrne som preskúmal sedem. Dizajnéri zmenili tvar nárazníkov, predného a zadného osvetlenia, kapucne, krídiel a viečok kufra. Podľa môjho osobného vkusu si ich práca zaslúži najvyššie hodnotenie. Najmä to, že napriek výške krytu kmeňa sa zvýšila o 3 mm, auto začalo vyzerať dynamickejšie v profile. Tento dojem sa vytvára v dôsledku mierne strmšieho nárastu kapoty a naklonenia čelného skla. Áno, a zvýšená trať zadných kolies na viac ako 14 mm bola ovplyvnená najlepším spôsobom nielen na správaní sa automobilu. Všeobecne platí, že vzhľad siedmej série po Restylingu, myslím, absolútne zodpovedá obrazu BMW. Vstúpim do auta a trávim päť minút na úpravy. Nie preto, že by ich to nedostalo, ale práve naopak - zdalo sa mi, že som si mohol vybrať z tuctu vhodných pozícií za volantom, zostáva len rozhodnúť sa, v akom štýle vedie auto. Neviem, či existujú verzie s mechanickými úpravami, ale v predĺženej 750li sa všetko robí pomocou elektrických jednotiek.
Pozorný čitateľ pravdepodobne upozornil na index 750. Áno, rozsah energetických jednotiek a preto sa indexácia vážne zmenila. Zostal iba vlajková loď 760. s 12-valcovým motorom pod kapotou. 745. ustúpil 750., 735. sa stal 740. a 730. doplnil vládca. V mojom prípade sa objem výkonovej jednotky zvýšil na 4,8 litra, čo zvýšilo kapacitu o 10% na 367 koní a krútiaci moment sa zvýšil na 490 nm. Čo je pozoruhodné zároveň: spotreba paliva zostala na rovnakej úrovni a škodlivé emisie sa znížili.
Suché čísla však nie sú schopné sprostredkovať pocity z dynamiky. Keď, po 6 sekundách po svižnom štarte, šípka rýchlomer prechádza značkou 100 km/h nič nestane. Pretože v kabíne nie je pociťovaná rýchlosť, ako v prvom ročníku dobrého lietadla plávajúceho v nadmorskej výške desiatich kilometrov. A ak rýchlosť motora nedosiahne 4000, nemôžete ju počuť. Až keď sa šípka tachometrov plazí do červenej zóny, je rachotenie mocného V8 k ušiam, ktoré potešia vypočutie porozumenia osoby, ktorá nie je menej ako Mozart akordy.
Ale tu sa opäť chytím, keď si myslím, že som príliš často nútený predbiehať španielskych vodičov. Pozerám sa na rýchlomer a neverím svojim očiam - 180! A necítil som pravdu, s aktívnym, povedzme, jazdy siedmimi mi ukazuje, zdalo sa mi nadmerná tendencia unášať plyn a po druhé, pri rýchlostiach pod dvesto, nepravdepodobné spojenie na volante začína a začína a začína Auto si umožňuje náznak čistenia. Všetko je však zrejmé: predná náprava je príliš vyložená. A v tomto ohľade mám dve úvahy. Po prvé: na aute tejto triedy, aby sa pohltil faul stále Moveton. Po druhé: Ak naozaj chcete zapáliť, je užitočné získať aerodynamickú súpravu tela a problém sa vyrieši. Všeobecne platí, že BMW zo 7. série a z hľadiska vodiča je v každej situácii veľmi príjemné a ľahko predpovedané auto. Okrem toho je systém DSC Dynamic Stabilization System štandardným zariadením.
Keď som jazdil na dobrých sto kilometrov pozdĺž kľukatých ciest, zdalo sa mi, že chápem, prečo sa v aute nekúpil. Inžinieri vážne pracovali na nastaveniach príveskov a našli strednú pôdu. Navyše, všetky testovacie vozidlá mali adaptívny systém pohonu - neustále monitoruje rýchlosť vozidla, kvalitu vozovky, rolky tela vo Vihi a rozpoznáva štýl jazdy. Správna zmena nastavení tlmičníkov nárazov. Poďme rýchlo - elektronika spôsobila, že prívesky sú výrazne tvrdšie, pomaly defilované - cítia sa mäkkosť. Nastavenia si môžete vybrať a ručne pomocou rovnakého idrive. Existujú dva režimy - pohodlie a šport a verte mi, prechod z jedného na druhý významne zmení charakter stroja. Pre najdynamickejších vodičov je jednoducho športové zavesenie - vôľa vpredu klesá o 20 mm, 10 mm za sebou, reakcie na kolesá volantu sa stávajú ostrejšími a nárazové tlmiče otvorene prenášajú všetky hrbole vozovky. Ale bez ohľadu na to, akú konfiguráciu si vyberiete, môžete sa vždy spoľahnúť na pozoruhodný húževnatý brzdový systém a nádhernú prevádzku automatickej prevodovky. V športovom režime sa automatická prevodovka nezávisle a rýchlo prepne na znížené vybavenie v správny čas, a ak je to potrebné, poskytuje príležitosť nezávisle zvoliť rozsahy. Až teraz to nie je príliš pohodlné. Neexistuje žiadna známou rukoväťou voliča, prenos rukoväte sa vyberie pomocou tlačidiel na prednej strane (sú umiestnené nad) a zadnú (spodnú) stranu volantu. Možno, že klavirista, ktorý je schopný brať zložité akordy, je také rozhodnutie a bude musieť ochutnať, nie som zvyknutý rozpúšťať prsty fanúšikom počas jazdy. Na druhej strane, len málo majiteľov takéhoto auta sa bude obťažovať týmto nepríjemným povolaním.
Na diaľnici som skontroloval akciu adaptívneho tempomatu, ktorý sa ukázal byť príjemný a zábavný. Chodím na diaľnicu s vysokou rýchlosťou, nastavím potrebnú rýchlosť a preferovanú vzdialenosť pred predchádzajúce auto a len otočte volant. Dohytám s krátkym korením - elektronika klesá rýchlosť a začne spomaľovať. Cesta bola oslobodená - poskytuje zrýchlenie. Je pravda, že v Rusku-dokážem si predstaviť, čo sa stane, ak sa pred vami náhle objaví nejaký domáci hráč na ulici.
Trh čaká
Niekto sa páčil alebo nie predchádzajúcich sedem, ktorý debutoval v roku 2001, a podarilo sa jej vyhrať vynikajúce pozície na trhu a ocitala sa v 160 tisíc garážach spoločností a jednotlivcov. Osobne nepochybujem o tom, že aktualizovaná verzia tento úspech napraví iba. Ceny za Rusko sa v blízkej budúcnosti stanú známymi a dúfam, že sa nebudú príliš líšiť od predchádzajúcich.
