Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Bavorská limuzína
BMW 750LI umožňuje cítiť sa ako prezident aj jazdecRovnako ako v starom vtipe: Neviem, kto je na zadnom sedadle, ale jeho vodič je redaktorom -v prípade automatického investovania. Zmenili sme však miesta, ale sedadlo predného spolujazdca bolo vždy zadarmo: je hlúpe nepoužívať VIP kladenie, ak je zadarmo. Áno, pre ňu sa telo siedmich predĺžilo o 140 mm. A vôbec vlastnia limuzínu, aby skrútili volant, ale aby sa počas cesty, alebo aby sa uvoľnili - v úplnom zmysle slova, aby sa neodvrátili od podnikania.
Hladko ešte hladšie
Osobne som na zadnom sedadle BMW 750LI cítil veľké potešenie - v skutočnosti nie som často prinášaný s kráľovským pohodlím. A tu - nádherná stolička s úplnou sadou elektrických úprav a tiež s kúrením, vetraním a masážou. Usadil sa na míle na míľu, stlačil jedno tlačidlo - upravil výšku a stupeň sklonu hlavy, pritlačil ju na inú - tlačil späť predné sedadlo dopredu a uvoľnil ešte viac nôh na nohy, dotkol sa tretieho prstom - Zdvihol oponu na bočnom okne. Zostáva za ňou márne mesto s hlukom a studenou, vo vnútri je teplé, tiché a pohodlné. Zdá sa, že na tom nezáleží - auto sa rýchlo ponáhľa alebo tlačí na dopravné zápchy, môžete si oddýchnuť, používať telefónne potrubie, ku ktorému je ľahké pripojiť váš mobil prostredníctvom systému Bluetooth alebo robiť iné veci. Napríklad som často uprednostňoval sledovanie správ v televízii. Po ruke, na rovnakom širokom lakťovom opierke, okrúhly ovládač systému Idrive, pred očami monitora na flexibilnej tyči. Zadný cestujúci prikazuje zábavné centrum, jednoducho nevenuje pozornosť vodičovi, ktorého úlohou je doručiť vás do cieľa a nesledovať televízor. Mimochodom, predný monitor v centrálnej konzole, keď televízor zahrnutý v kurze, nedáva obrázok, ale nápis: Pre bezpečnostné účely je prezeranie televíznych programov k dispozícii iba s úplnou zastávkou. To sa vás netýka. Príliš horúce správy, ktoré môžete piť s chladným nápojom, pričom ho vezme z malej chladničky za centrálnou lakťom. Okuliare sa držia dobre vo výklenkoch špeciálne určených pre nich. To je hlavná vec, že \u200b\u200bvodič je skúsený a vyhýbajte sa nadmerným trhavkom. V tomto ohľade by počas dlhej skúšobnej jazdy mohlo byť každý z nás pokojný. Okrem toho je takéto auto rešpektované na cestách (a správne, náhodní ľudia v limuzínách, ktoré nebudú jazdiť), čo šetrí vodiča pred zbytočnými problémami. Hladkosť kurzu je mimo chvály, môže to zabezpečiť iba klasické vozidlá so zadným kolesom.
Nehovoril som o dekorácii salónu a kvalite povrchových materiálov? Potom poviem stručne - vo vnútri, ako v prezidentských apartmánoch.
A vodič sa nenudí
A nie je nudný, pretože riadením BMW 750LI sa vám páči. K dispozícii je k dispozícii osobe za volantom, zdá sa, že všetko, čo môže ponúknuť moderný zástupca reprezentatívnej triedy. Nie je potrebné tvrdiť, že všetko, čo sa môže pohybovať, je vybavené servo jednotkami. Hlavnou vecou je však 5 -liter V8 - responzívny, pripravený na akékoľvek výkony a tiež netrpia nadmernou chuťou do jedla. Napríklad za všetky jeho agility a schopnosti rozptýliť limuzínu s dvoma kameňmi rýchlosťou 100 km/h za šesť sekúnd, konzumoval viac ako 16,7 litrov benzínu na sto kilometrov najazdených kilometrov. V podmienkach Moskvy - skutočná maličkosť, podám vám, čitateľa.
Nemôžem si pomôcť, ale povedať aspoň pár slov a o vynikajúcej automatickej prevodovke. Dokonca aj pri intenzívnom zrýchlení prenosu prechádzajú hladko, ale rýchlo. Zároveň sa stroj ľahko prispôsobí štýlu jazdy: je potrebné len niekoľkokrát začať niekoľkokrát, pretože o niečo neskôr pôjde na ďalší krok alebo dokonca otočí motor na maximálne otáčky Každý prevodový stupeň - pre všetku vôľu vodiča. A aký príjemný zvuk vyplní salón - pevný, športovými poznámkami! Reakcia na urýchľovač je rýchla a jasná. V dôsledku toho sme sa opakovane všimli blikajúcej žltej žiarovky na prístrojovom paneli, ktorá signalizovala prevádzku značkového stabilizačného systému. Čo je však pekné a DSC v tomto aute funguje nejako hladko, správne, a nedovoľuje sa napríklad, že by ostro znížila dodávku plynu, a tým poskytla telo tela.
Stabilita BMW 750LI pri vysokých rýchlostiach môže závidieť takmer akékoľvek auto. Zároveň nie je rýchlosť v byte prakticky pociťovaná. Pokiaľ nie je mierne šoky kĺbov nášho asfaltu, ak sa prívesky presunú do športového režimu. Ak to chcete urobiť, prejdite do ponuky Idrive a vyberte príslušnú položku. Mimochodom, bol to tento režim, ktorý sme neustále používali - možno preto, že sa nekryl chrbtom? Prirodzene, v plnom rozsahu s dynamickým potenciálom sú brzdy nakonfigurované - spomalenie môže byť hladké alebo monštrum, ale vždy, pri akomkoľvek povlaku, efektívne. Z tohto dôvodu je auto vybavené všetkými modernými systémami: distribúcia brzdových síl a brzdových asistencií, ako aj ABS a CBC (brzdový systém v rohoch).
Trochu o výdavkoch
Séria 7. BMW samozrejme nie je najdostupnejším autom, najmä v predĺženej verzii. Ceny začínajú na 82 900 eur za verziu 730li. Auto, ktoré sme testovali, bude stáť 104 900 a vlajková loď zostavy, BMW 760LI, stojí 144 900 EUR. Zariadenie samozrejme zodpovedá úrovni limuzíny.
Pokiaľ ide o službu, pre sedem neexistuje jasný rozvrh na jeho odovzdanie. Počítač na palube oznámi vodičovi potreby navštíviť servisné stredisko. Výmena ropy napríklad bude stáť 20 eur plus náklady na spotrebný materiál. Olejový filter stojí 790 rubľov, palivo - 3 700, vzduch, sú potrebné dva - 1270 pre každú z nich. Predné brzdové doštičky so snímačom opotrebenia - 13 940 rubľov. Povedal by som toto: Náklady na prevádzku série BMW 7. sú porovnateľné s cenou automobilu, nič viac.
Text: Andrey Osipov
