Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Spustiť kľúč

Predstavte si, že máte nový výkonný počítač. Dobrý skutok, však? Problém však nie je obvyklý počítač, ale úplne neznámy Macintosh. A nech je známy svojou priateľskosťou - budete musieť zvládnuť jeho značné príležitosti na cestách ...

 

BMW a Mercedes. Intenzita boja medzi týmito spoločnosťami v sektore prestížnych automobilov nebola už mnoho rokov oslabená. Čokoľvek tam fanúšikovia prvého hovoria, táto výhoda bola vždy na strane druhej. Ale nemožno ignorovať moderné trendy v konkrétnych, rozsiahla popularita aktívneho životného štýlu a Mercedes, ktorí vidia určité chladenie záujmu o obraz svojich automobilov, vytvorili novú triedu S, menej ako slávna 140. Dynamický vzhľad mládeže. A tu experti BMW v športovom jazyku chytili nepriateľa v anti -campaign.

 

Nová sedem je zreteľne väčšia ako predchádzajúci a veľmi stratila svoj vzhľad v dynamike. Samozrejme, nie každému sa mu páči nový obrázok, ale raz, keď uvidíte auto, ste s úctou naplnení. Dôkladný, ťažký, dokonca mierne brutálny vzhľad je takmer úplnou absenciou rýchlej ľahkej charakteristiky predchádzajúcich modelov a súčasne je príslušnosť k značke určená okamžite a bez váhania.

 

Úprimne povedané, keď sa objavili prvé fotografie, nepáčilo sa mi nové auto, ale keď som ho videl nažive, dojem sa zmenil. Dizajnérom sa podarilo takmer nemožné - rozdeliť ľudí, ktorí skutočne videli auto, do dvoch bojujúcich táborov: tí, ktorí sa absolútne páčia auto, a tí, ktorí sa mu vôbec nepáčia. Ale obaja sa budú zbližovať v jednom: dizajn automobilu je skutočne revolučný.

 

Za pár dní úzkej komunikácie s BMW 745i som narazil na úplne nové javy pre mňa. V korku to stačí len otočiť smerom k kolesu a ste okamžite podradní. Ak pôjdete okolo korku v prichádzajúcom jazdnom pruhu, dopravná polícia tvrdohlavo predstiera, že neexistujete. Odbočíte z extrémneho ľavého riadku doprava - nič, prekročíte rýchlosť. Až neskoro v noci, keď som jazdil sedem s úplne neslušnou rýchlosťou, bol mladý seržant ma zastavil, ale preskúmal auto - a moje práva v jeho rukách sa triasli. Vrátil ich, takže naozaj a bez študovania ... zdá sa, že spoločnosť vykazuje nadmerný optimizmus a veril, že problém s obrazom svojich automobilov v Rusku je úplne vyriešený. Stále je na čom pracovať ...

 

Otváram dvere. Prvá vec, ktorá vás upúta, je nedostatok známeho prevodového páka. Namiesto toho, medzi prednými sedadlami - dlhou lakťovou opierkou s hliníkovým húb - kontrolom systému Idrive (vyslovený ako AH Drive - I Lovela). Ihneď po prvej demonštrácii auta bola prezývka joysticku pevne prilepená k ovládači. Tvorcom sa to nepáči - je to vážny systém, nie počítačová hračka. Nebudeme ich rozrušiť ...

 

Okrem ovládača je do povrchovej časti idrive zahrnutý slušný farebný monitor v strede prístrojovej dosky. Manažment je zrozumiteľný a logický. Houpingom húb tam a späť, pravé a pravé alebo diagonálne sa dostanete do zodpovedajúcej časti ponuky obrazovky: nastavenia, zábava, pomoc atď. Ďalej vyberiete potrebnú funkciu v sekcii s rotáciou, ktorú aktivujete alebo deaktivujete - stlačením. Zdá sa, že všetko je jasné, ale zistiť a pamätať na to, kde sa nachádza, je potrebné veľa času. A nemôžete robiť bez hustých pokynov.

 

Trvalo mi o polnoci štúdium systému - a stále som úplne nerozumel. Niet divu, že BMW vo Veľkej Británii usporiadala vodiči nových sedem špeciálnych kurzov študovaných kurzov Idrive (zdá sa, že podobné triedy sa zorganizujú v Moskve). A v USA predajcovia pripevňujú k autu balíček lepiacich letákov s krátkymi pokynmi, ako naštartovať motor a zapnúť program - to je pre personál drahých reštaurácií a hotelov, ktorí potrebujú odvezme auto klienta na parkovisko .

 

Obzvlášť ste naštvaní, keď sa musíte pokaziť s radičom namiesto stlačenia tlačidla. Dobrým príkladom je nastavenie rádia. Premení sa na celý proces: musíte zadať časť zábavy z ponuky obrazovky, potom vyberte pododdiel FM a až potom otáčajte ovládač, môžete si vybrať rozhlasovú stanicu uvedenú v pamäti. A to všetko na cestách, odvádzajúce od cesty. Možno, že po nejakom čase bude všetko potrebné, ale v mojej situácii so systémom Idrive sa v podstate pobavil známy, ktorý sedel vedľa neho. Keď hrala dosť, povedala: Toto auto je pre Bill Gates ...

 

Využívajúc neprítomnosť páky prevodovky na tradičnom mieste, dizajnéri zmenili tvar torpéda. Ľahko otočená centrálna konzola pre BMW na vodiča zmizla a samotná konzola ako taká chýba. Existuje iba úplne priame torpédo, ktoré spôsobuje súvislosti s americkými strojmi, najmä preto, že selektor šiestich rýchlostných prevodoviek migroval na obvyklé miesto - pod kolesom. Je to pre - on, rovnako ako ďalšie tri spínače volantu, je dosť krátky a vy si to nebudete okamžite všimnúť.

 

Intelektuálny selektor funguje neobvyklý. Neexistujú žiadne pevné ustanovenia: Pumpal ho na seba a dole - jazda sa zapne, na seba a hore - obrátene stlačil tlačidlo na konci - parkovisko. Zostávajúce spínače pod kolesom pôsobia. Mimochodom, páka na riadenie stierača (dole) sa nachádza nízko - niekoľkokrát som sa jej dotkol kolenom a bol vystrašený neočakávanými vlnami kefiek (v skutočnosti tam bol dažďový senzor, ale počasie bolo počasie Vynikajúce a nebolo možné hodnotiť jej prácu).

 

Štít prístroja je úplne elektronický a má príjemné oranžové podsvietenie. Hlavné tu sú rýchlomer a tachometer. Vo vnútri a nižšie sú displeje, ktoré zobrazujú ďalšie informácie: teplota, dodávka a okamžitá spotreba paliva atď. Keď je tempomat zapnuté pred vybranou rýchlosťou, symbol strelec sa rozsvieti, jeho poloha sa dá zmeniť s diskrétnosťou 10 km/h. Zdá sa, že analógové zariadenia čoskoro pôjdu do minulosti, zostane iba ich elektronická imitácia. V novej siedmich sa dokonca aj parkovacia brzda stala elektronickou - teraz je to len tlačidlo na prístrojovej doske. Dotkol som sa - auto stojí, dotýka sa znova - ide.

 

Jediným systémom, ktorý nepodstúpil globálnu počítačovú počítač, je riadenie podnebia. Áno, distribúcia tokov sa mení cez počítač, ale najjednoduchšie úpravy ich teploty a rýchlosti sa vykonávajú ručne, známe tlačidlá.

 

Pod jednotkou riadenia podnebia bolo miesto pre mobilný telefón. Stačí vložiť kartu SIM do zasunuteľného slotu-a všetko bude fungovať a ponuka sa zobrazí na monitore a vyhľadávanie požadovanej polohy sa uskutoční pomocou rovnakého ovládača húb. Ak v notebooku nie je požadované číslo, potom je pre nábor stiahnuteľná klávesnica. Pri súkromných rokovaniach sa uvažujú dve telefónne trubice - jedna vpredu, druhá v zadnej lakťovej opierke.

 

Sedadlá nových siedmich sú samostatným príbehom. Všetko, čo je možné, je regulované, čo je tiež nemožné. Na bočnej stene strednej lakťovej opierky zo strany vodiča je schematický obraz sedadla zložený zo segmentov a malý joystick. Stlačením konkrétneho segmentu aktivujete zodpovedajúcu časť stoličky a pomocou joysticku si vyberiete potrebnú pozíciu. Proces nastavenia je dosť dlhý, ale v dôsledku toho je príjemný, môžete si vybrať dokonalé pristátie aj osobe s neštandardnou pleťou. A aby ste natiahli svaly na dlhej ceste, nie je vôbec potrebné zastaviť sa a vystúpiť z auta - jednoducho zapnete masážny režim. Musím povedať veľmi zaujímavé pocity.

 

Sedadlá druhého riadku majú tiež všetky úpravy, ktoré je možné vynášať iba. Okrem toho, ak sa zadný cestujúci plazí nižšie, samotná hlava spadne a sedí vertikálnejšie, pevnejšie dozadu - sa zvýši. Je pravda, že ak sa ľudia v prvom a druhom rade budú umiestniť vo vysokej 185 cm, potom sa kolená zadných cestujúcich nanesú na chrbty predných sedadiel. Preto, ak radšej jazdíte za sebou, mali by ste premýšľať o predĺženej verzii automobilu (alebo o malom vodičovi). Za skladajúcou lakťovou opierkou sa nachádza malá chladnička ...

 

Na pozadí všetkých druhov elektronických pleťov spôsobuje to, že sa rozžiari rukavica - aby ste ju zatvorili, musíte vynaložiť úsilie a dobre tlieskať veko. Auto tejto triedy? Ale hudobný sprievod bol veľmi potešený - ešte som nestretol jediný stroj s takým vysokým továrňovým systémom. Zdá sa, že luxusný zvuk visí v kabíne a nie je okamžite jasné, odkiaľ pochádza.

 

Kmeň má pôsobivú kapacitu - napriek tomu, že časť jeho objemu je konzumovaná kontrolnými jednotkami mnohých elektronických systémov a plnohodnotným rezervným kolesom umiestneným pod kobercom. To však nemohlo byť inak - stačí sa pozrieť na vysokú kormu auta, o ktorej sa nemenej nehovorilo ako naraz - o bokoch Britney Spears ...

 

Veko kufra je hodné samostatnej zmienky o elektrickej jednotke veka kufra - a automaticky sa uzatvára. Bolo smiešne sledovať, ako vážni strýci s nadšením detí, ktoré sa oddávajú otvorenia a otvorenia kmeňa ...

 

Na spustenie motora musíte do značky vložiť kľúče (všetky identifikačné údaje zo strojov a dokonca aj harmonogram vtedy) a stlačením tlačidla Štart/Stop sú uložené do svojej pamäte. Vložím, stlačte - poďme.

 

V obvyklom režime prevádzky prevodovky BMW 745i sa plynulo a s istotou zrýchľuje a s istotou prechádza prevodovkou úplne nepostrehnuteľne. Ale z takéhoto motora (333 koní a 450 nm), implicitne očakávate väčšiu pohyblivosť. A krabica sa neponáhľa reagovať na pohyby plynového pedálu. Športový režim zlepšuje situáciu, zvyšuje prahovú hodnotu a zvyšuje rýchlosť prepínania, ale radikálne sa správanie siedmich nemení - je to stále solídne pohodlné auto.

(Priznávam, že som neprišiel na manuálny režim kontroly prenosu v mojom stanovisku, nie je celkom manuálny, rozsah každej prevodovky sa jednoducho zmení. Okrem toho tlačidlá na volante, ktoré sú vyrobené a sú vyrobené Down, sú niektoré nepríjemné a umiestnené čudné.) Takmer akýmkoľvek rýchlosťou v siedmich tichých potichu - zvuková izolácia je vynikajúca. Na dobrej ceste môžete pokojne (aspoň v šepote) hovoriť rýchlosťou 200 km/h. Zároveň sa stroj správa jasne a poslušne. Dokonca aj pri pohodlnom ladení zavesenia sa nepozoruje ani vertikálne nahromadenie ani zlomy. Vďaka za to, okrem iného, \u200b\u200bhydraulický systém na stabilizáciu priečnej stability a sebapreduvatia zadného zavesenia.

 

Brzdy majú vynikajúcu účinnosť - dokonca aj na zimných pneumatikách, auto jednoducho vykopali do asfaltu a ABS pracoval iba v poslednom okamihu, keď pneumatiky už vyčerpali svoje schopnosti spojky. To je len volant je prázdny a od kliknutia na kliknutie veľa otáčok. Tvorcovia stroja však neskrývajú, že niektoré technické riešenia (úpravy riadenia, algoritmus prepínania boxu) boli vybraní, berúc do úvahy vkus Američanov - budú hlavnými kupujúcimi nových siedmich.

 

Na kľukatej diaľnici sa oplatí skrútiť ovládač a preniesť zavesenie do tvrdšieho športového režimu - to znižuje rolky v rohoch, okrem toho citlivo reaguje na zákruty volantu.

 

V maximálnom zákrutách BMW 745I vykazuje nedostatočnú rotáciu, s treťou generáciou DSC, systém DSC DSC sa ponáhľa, aby pomohol vodičovi. V zásade je možné všetky kontrastné a proticirkulačné systémy vypnúť, ale je lepšie to urobiť - výkonný motor nemá rád vtipy. Bol som o tom presvedčený osobne, keď som v potoku prestavoval z radu v rade s ostrým zrýchlenia . Keby nemala, stále existuje otázka, ako by to skončilo ...

 

Za tie dva dni, keď som bol k dispozícii nový BMW Seven, som si užíval, že som sa k nemu pohyboval. Auto, ako bolo, zmenilo svoje nastavenia s mojou náladou. Ponáhľal som sa - hrali aktívnu hudbu, auto jasne nasledovalo moje činy, dokonca ich očakávali, akoby som čítal myšlienky; Odpočíval som - hudba bola nahradená klasikou a auto ukázalo všetky nové aspekty pohodlia. Ale v dnešnej dobe som si to uvedomil - toto pre mňa nie je auto, kým som sa k nemu nevstúpil. Osoba, ktorá na ňom jazdí, by sa mala obávať problémov úplne inej úrovne.

 
 
 

Zdroj: Motorový motor