Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

ja nikdy

Aby som okamžite zariadil všetky body nad priepasťou, ktoré oddeľujú moje bohatstvo od potreby prepletiť tu nejakú technickú literatúru, okamžite sa zbavte myšlienky, a teda do vrecka, aby vystrelili z nepríjemných funkčných čitateľov , Úprimne ti to poviem: Predstavený Mercedes predstavil BMW 760 LI nenecháva žiadnu šancu začať tankovať. Preukázanie jeho moci s pôvodne kompletnou nádržou nebude trvať viac ako dve a pol hodiny a všetky porovnávacie testy sa môžu vykonať v prvých 4,8 s. Počas tejto doby Merin získa prvé sto. A čím ďalej, tým väčšia je medzera, ktorá dosahuje veľkosť priepasti k značke, kde sa šípka rýchlomeru nikde inde nepohybuje. To je všetko láska. Môžete si prečítať viac.
Pri paralelnom štarte s vodičom sa sedemsto šieste BMW môže vyskytnúť iba slovami od piesne po film Mercedes opúšťa prenasledovanie: Prečo je všetko zlé ako vždy .... a čo je zlé? Dva reprezentatívne sedany v najvyšších verziách, dva v 12 valcoch, dve vlajkové lode od dvoch nesmiernych konkurentov ... ale Mercedes sa odtrhne od BMW nie metrov, ale v celých budovách.
Toto sú reality. Áno, Bimer už nie je rovnaký ako predtým, tí, ktorí sa konečne nahromadili na 320. ladení v prechodnom tele: Aké sú kozy! Áno, teraz bude Merin zdeformovaný Maybach povie kultivovaných majiteľov 124. dubl-yu a zmení sa na päsť: Nishtyak!. Áno, ten istý les, rovnaký vzduch a rovnaká voda ... iba šance nie sú rovnaké. Iba päť a pol litra nových šiestich -stoth je objemný základ, nad ktorým sa nová ideologická nadstavba veže dve nízkotlakové turbíny. Predstavené BMW má iba šesťpriestorový základ. Neexistuje žiadna nadstavba. Atmosférický motor je prirodzene fyzicky horší. Ale BMW berie, ak nie nadstavbu nad V12, potom nastavenia podvozku hneď po skončení priamej cesty. To je niečo, ale žiadny hlavný dizajnér to nemôže ovplyvniť.
Pochybujem, že niekto pošle 760 Li v posuvnom rýchlosti za 140 kontraktov BMW s Jamesom Bondom. Pochybujem tiež, že sa to stane s Mercedesom. Nie som pripravený poskytnúť radu ľuďom, ktorí si kúpili takéto autá. Ale stále si všimnem, že Mercedes na zákrutách s takýmito rýchlosťami nie je veľmi dobrý. ESP sa pri výbere neustále spúšťa dynamika účinku. A ak vypnete tento elektronický cenzory chýb vodiča, je lepšie varovať každého, kto ide vedľa, aby zostal preč. Alebo napíšte ako na Ikarusy: Drift troch metrov. A dokonca aj vôbec ... ale stále by sa malo pamätať na to, že pre tento Mercedes a pre BMW bude najdrslivejším režim bude s nimi držať krok. Toto sú reality.
Na Mercedes môžete zapnúť/vypnúť na Mercedes podľa jednoduchej schémy človeka, ktorý je za zlomok sekundy. To isté v BMW s DSC sa dá vykonať iba podľa schémy Gujistika-Explosion-Joy-Jaist-Substitution-Stimun potvrdenie. Nie v ka-ki-th. (Takže to nie je márne, ale naopak, Bavorci sa veľmi humánne pustili úspešného supermana agenta 007. Kým sa otočil joystick na BMW 7, bol by zabitý. Ale teraz nie, nie, teraz, ale ešte skôr). Ale to je všetko, opakujem, stáva sa s autami za líniou skutočnej jazdy a zdravého rozumu. Umožňuje iba prúd dopingu, ktorý prechádza cez intelektuálne automatické škatule.
Ak ste zvyknutí na oddelenie sveta striktne na polovicu majetku, počnúc úrovňou Beeline/MTS, potom Mac/PC atď. BMW/Mercedes. Toto bude obzvlášť viditeľné v ťažkej váhe: trieda S/7. séria. Ako tvoj vlastný, nepriateľ. Dva nekompatibilné systémy, dve náboženstvá, dve metódy obriezky. Pripomeňte si vlastníkov nedávnych tried S a 7. sériu. Prvý tradične pozadu, cestujúci. Druhý s potešením. Hierarchická rovnosť medzi nimi bola pozorovaná iba kvôli skutočnosti, že jazdili na rôznych autách. Teraz, ako sa ukázalo, opak je pravda: 760 Li je ideálny automobil pre zadného cestujúceho a S600 ... Chcel som napísať vodiča, ale zmenil som názor a napísal dragster. O tom v poriadku.
Možno, že sa so zadnou časťou zadnej časti salónu BMW považuje za správny. Predtým proces šliapania a riadenia priťahoval všetku pozornosť a zadná pohovka nejako vyzerala viac skúmaná cez intra-jankčné zrkadlo. Takže kríž? (Dvere sú užitočné a my sme transplantovaní späť. Približne autor.). Chladná kožená skrinka. Chladné materiály, módne vzory. Úplne autonómna klimatizácia, chladnička v zadnej časti sedadiel (nazývala som to chladom na koži a neexistuje spôsob, ako nalepiť lyžovanie z kmeňa do interiéru lyže, to znamená, že aktivácia je už vylúčený), skladací telemonista s uhlopriečkou 6,5 palca a obrovským priestorom na nohy. Obrovské znamená až 14 cm viac ako v jednoduchých siedmich (to znamená, aj keď si dávate exkluzívne ručné topánky, ale 5 6 veľkostí, stále sa nedostanete preč). V BMW neexistuje pseudo -aristokratická vulgárnosť, candové sily a vinety falošnej podstaty. Iba štandardné bezpečnostné pásy pre všetky autá vyzerajú lacno. Ak je pohovka vo veľkosti štyri -seater, dvojitý seater, potom v skutočnosti multifunkčné: jednotlivé elektrotegie širokého profilu, vykurovanie a vetranie pre každú stoličku. Ale najúžasnejším tam je joystick na lakťovej opierke, rovnako ako predná strana vodiča, ale pseudo-vine, ktorý nezodpovedá za funkcie sánok, ale iba za spoločenskú schopnosť a zábavu. Na kontrolu monitorového navigačných telephony-san-TV-DVD. Keď ich hráš na ceste (všetky veci sa robia v aute), klient môže prejsť priebehom mladých ai-diaľrových, majster, aby som tak povedal, intuitívne pochopil, vystúpil na novú úroveň technického rozvoja, rozširoval horizonty myslenia ... Koniec koncov, stále máme veľa úradníkov so starým myslením, čo sa má skryť. V tejto súvislosti by sa malo poznamenať, že riadenie joysticku je oveľa efektívnejšie ako administratívne, s číslami scrotily. Všeobecne platí, že teraz na mieste vodiča, kde sa skutočný Idrive točí so svojimi 720 funkciami pod hliníkovým tlačidlom, nemôžete mi pretiahnuť silu. Sedíme alebo zapúšťame za sebou a morálne sa pripravujeme, dozrieme na Rolls-Royce.
Šesť -stojaté biturbo tiež nie je basting. Netreba hovoriť. Vlákna a pokožka sú najvyššie. Vybavenie zadného VIP tradične pre Mercedes-Orthodoxs. Ortodoxné neotrasiteľné pohodlie. Všetko je rovnaké, ako som bol plnený v BMW. Nie, AI-Drive (prečo?). A tiež záclony na zadných bočných oknách Mercedes sa zdvihnú ručne (na elektrickom pohone BMW). BMW tiež vyhráva v megapixickom rozlíšení monitorov LCD, keď pracujú v televíznom režime. Kino je najdôležitejšie z umenia v nových siedmich. Na Mercedes je obrázok jeden a polkrát inhibovaný. Zvuk prichádza a šíri sa oveľa rýchlejšie. To znamená, že už vyslovila slová super ochranu a pohodlie, ale ešte sa nenavrhla, už spieval oooh, ale ešte neotvoril ústa. BMW predstavuje kompletnú synchron.
Ale vpredu ... Mercedes riadi perfektnú ergonómiu. Ak je vedenie BMW, ako sami vyhlasujú, postavený na novej intuitívnej metóde, potom Mercedes fyziologicky blíži rovnaký problém. Tu nie je potrebná intuícia, keď už sú všetky orgány jasné. Stručne povedané, existuje päťsto priamočerne riadených koní, ktoré rozptyľujú tento pohodlný vložkový sedan na 4,8 s až sto. Čo môže cítiť zadný cestujúci? Stlačenie na stoličke? Búšenie srdca? Blednutiu? Na McDonald's po celej kabíne? Potrebuje to? Ale vodič, ktorý sa drží na chrbte, sa bude pohybovať v sile a dynamike vozidla, tento neporovnateľný hukot s píšťalkou. Všeobecne platí, že chlapík spadne do Nirvany, bude si užívať koleso a pedále. Preto je S600 Biturbo auto na vodičovi pre vlastníka vodiča. Aby sa, akoby sa nič nestalo, v piatok po službe by mohol povedať vodičovi: Vasily, nie služby, ale priateľstvu, zoberte moju AMG do mojej dediny a nechajte mi na víkend šesťsto. A nebuďte urazení.
Z inovácií v triede S by sa mal poznamenať ďalší predbežný bezpečnostný systém. Toto je preventívne opatrenie ochrany, ktoré pre milisekundu uznáva možnosť kolízie (v skutočnosti sa neustále domnieva, že auto sa chystá usmievať sa do niečoho, najmä keď je ostro inhibované alebo začne chodiť s Yuz s ESP vypnuté) a prijíma opatrenia na utiahnutie bezpečnostného pásu, stoličky sú stlačené cestujúcimi po stranách, poklop v streche sa zdvihne.
Teraz si predstavte nehodu. Sedí škrupinu, vytiahnutý opaskom, vytiahnutý stoličkou a poklop je zdvihnutý. Cigareta fajčí v ústach, tam bol upchatý vankúš. Nemci hovoria, že aj tak sa môžete dostať von. Ich operácia bola vždy dobre stanovená. Najmä pole. Systém sa musel testovať na sebe a padol na Merce do hlbokej šmyku. Zatiaľ čo som praskol emóciou voľného posuvného posuvného posuvného posuvného posuvného posuvného posuvného priestoru (ESP bol vypnutý), opasok so stoličkou ma rýchlo sploštil v rozmeroch a poklop nad hlavou urobil uhryznutie ako blesk v muške! Potom sa však všetko uvoľnilo.
Všeobecne platí, že potreba vziať obidva autá na oplotenú závodnú dráhu bola diktovaná iba túžbou chrániť ostatných účastníkov hnutia, ktorí poistili svoju zodpovednosť za povinné štyri tisíce dolárov, čo by malo stačiť na nahradenie nárazníka, plastových a oslnivých okuliarov . A tak až 360 tisíc eur sa na dráhe poháňa celé a nikoho sa nedotýkajú. Už ste si vybrali? Dobré. Potom sa podelíte o tento svet už na základe Maibah/Rolls, ale iba podľa citovaných kupónov a poradia živého frontu. (A tiež hovoria, že pri rozhovore pre budúcich zákazníkov Maybach požiadajú o prečítanie niečoho od Paderin/Ushanova). Môžete si prečítať viac.
Je samozrejme dôležité poznamenať na obraz. O Yin a Yang. Spomeňte si na predchádzajúcu triedu S a 7. epizódu. Toto sú základné veci na imidž krajine. Boli to hniezdené bábiky, plagáty, bratské vodné elektrárne a iné nehnuteľnosti. Neimaginovaný šiesty kufor W140 je iba kontinuálnym pozemkom Eden pre folklór. Semer vyzeral svižnejšie, a preto menej presvedčivo. Krajina potrebovala brutalitu vo forme kufra as ďalšími dvoma Gelandvagen na chvoste. Koniec koncov, trieda G v zadnom nárazníku je iba thriller. Hra!
Ponáhľame sa ďalej! Zmena desiatich, sto tisícročia. Zmena generácií základných vecí sa zmenila na zmenu ich orientácie. Yin sa stal Janom a Jan Inem. Teraz je Mercedes W220 príliš elegantný a príliš sexy, rovnako ako niektorí pininfarina a BMW 7 Bruttalls, ako kladivo. Zaručuje to slobodu voľby. Pininfarina je už kuchyne, čoskoro bude mať každá morka v dome pinfarín. Prečo toľko sexu, najmä na najvyššej úrovni? A v tomto porozumení nachádzame podporu hlavného dizajnéra BMW Banlo. Ako vidíte, nie je oboznámený, s konceptom milosti, ale zdá sa, že sakra dobre, kladivo vlastní sedem tak pevne! Masívny kov, niekoľko úderov skládok, chrómové akcenty a tenká vrstva gumy na obrovských kolesách. Hammer, si náramok! ... Išiel som na toto uznanie dva roky. A referenčný bod, ak si pamätáte, bol znechutením. Teraz vidím, opravil si.
Neviem, čo ešte možno urobiť, aby som dokázal, že obe autá sú krajšie ako predchádzajúce dva. A aký je v skutočnosti rozdiel, na ktorom je už zaparkovaných sedan Mercedes alebo BMW do vašej kancelárie, ak je už zaparkovaných niekoľko gazelov generálnej prokuratúry? Všetko najlepšie.
P.S. Práve som ponúkol dvesto dolárov, takže namiesto gazelov som napísal Phaeton VW. Nová značka hľadá nových zákazníkov.
Britský vnútorný
Najprv sme chceli porovnať tri autá postavením anglického vojvodu na nemeckých barónov. Na prvý pohľad je Bentley dôstojným konkurentom: motor je viac ako šesť litrov, dĺžka je viac ako päť metrov, cena viac ako štvorzbového bytu v slušnej metropolitnej oblasti. Po bližšom vyšetrení sa však ukázalo: Bentley Arnage T s najchladnejšou farbou BMW a Mercedes-Benz iba čierna farba tela. A nie preto, že je jeden drahší ako naši súperi, kombinovaný. Nie preto, že jeho motor má menej valcov, hoci existuje viac litrov ako ktorýkoľvek z nich. Nie preto, že dokonca aj krátke arnage je o pol metra dlhšie BMW 760LI (a je tu tiež Arnage RL s predĺženou základňou). A dokonca ani preto, že je bratom zosnulého Rolls-Royce z éry Dobuemveb, kráľom automobilov a auta kráľov. Aj keď to všetko má miesto. Hlavný rozdiel je v tom, že so všetkými jeho zvonmi a píšťalkami sú nemecké automobilové výrobky dopravník, masívny, potom ako Brit čisto exkluzívnej vody. Namiesto neživých manipulátorov ho zbierali teplé ľudské perá. Každý steh na jeho pokožke je položený špecifickým starovekom John a každá orech je zaskrutkovaná Bill, starý -nič menej špecifický. Preto Bentley jednoznačne dáva starým ľuďom. Aj keď je spoločnosť veľmi hrdá na elektroniku so šesťdesiatmi šesťdesiatimi mikroprocesormi. Tradície a skutočný kov v ňom sú však ešte viac nehrdzavejúce prístrojové panely, páky, prepínače a liate hemisféry odchyľovačov ventilácie. Starožitná zadná pohovka. Dokonca aj pri neočakávane hlasitého grumbovania motora sú počuť nostalgické tóny. Je to nahlas, akoby pre vodiča obrovské auto Bentley: toto je pripomienka. Kapucňa s dĺžkou s letiskovou dráhou je tiež viditeľná iba zozadu za volantom. A Arnage jazdí ako závodná parná lokomotíva. Nosiť. Váha. Zdá sa, že aj koľajnice sú pociťované. Všeobecne platí, že zbierka. Shard of Empire, v pohybe. So zárukou, drž, Bože, ich kráľovná ...
Text Ivan Paderin Photo Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá