Testovacia jednotka BMW 7 Series F01-02 RESTYLING od roku 2012 Sedan

BMW 745LI

Doteraz v Rusku nie je jediný BMW 760LI, takže 745LI zostáva najvyšším modelom až do marca. Kópia, ktorú autopilot dostal, je však blízko vlajkovej lode.
Čiastočne presne zmena generácií siedmich, ruský predaj BMW v roku 2002 vzrástol o 43 percent: objem dodávok siedmej série sa zvýšil asi štyrikrát! Dôvodom je, samozrejme, v prvom rade, že pre reprezentatívne auto je novosť jedným z hlavných faktorov úspechu, najmä v našej krajine. S-Klasse zažila takmer to isté naraz: nahradenie 140. série na 220. 220. spôsobilo prudký nárast predaja v Rusku. Je to zlé alebo dobré, ale stále je obvyklé stretávať sa na oblečení a auto je jedným z hlavných prvkov. Je však nepravdepodobné, že BMW sa oplatí počítať iba na základe tejto módy, je prchavá a drahé autá, aj keď tempo aktualizácie modelov rastie, vyrába sa sedem až osem rokov. Dopyt po takomto dlhom období je možné udržiavať iba s pomerne vysokou kvalitou.
Toto je prvý. Sedem vyzerá trochu zvláštne. Už rok cestoval po našich uliciach, ale stále neobvyklý. Koniec koncov, konzervativizmus v dizajne a vo všeobecnosti sa stal nevysloveným štandardom pre najvyššiu triedu - experimenty sú povolené, ale tradičné vlastnosti sa zvyčajne vyvíjajú. To sa samozrejme nevzťahuje na jednotky a systémy: pre nich sú nové a najlepšie synonymá. A pre štrukturálne prvky reprezentatívnych automobilov sú obidve povinné. Tu sú technické riešenia Avant -garde kombinované s netriviálnym vzhľadom. Zdá sa, že BMW sa rozhodla nechať klasický štýl za značkou Rolls-Royce, čo je práva, na ktoré sa na ňu prešli od 1. januára tohto roku. Preto by najbližší sused Gamut mal minimálne súťažiť s vlajkovou značkou. Tu je to prvý dôvod, prečo sa naklonil k neobvyklému dizajnu. Druhým je, že nové riešenia, ktoré bežia na prestížnom modeli, rýchlo nájdu reakciu zákazníkov na skromnejších predstaviteľov tej istej značky. Tretí: Prečo nie? Niekto by mal byť prvý!
   
Priznávame však, že zatiaľ čo exotické línie kmeňa sú stále zdanlivo príliš extravagantné. Možno dôvodom bolo nemožnosť používať sľúbených 500 litrov: kmeň je široký, dosť hlboký, ale nízky. Táto nevýhoda bola spojená s bývalými siedmimi a podľa siluety novej by sa dalo myslieť, že teraz tento problém nebol. Bohužiaľ ...
RTMF! Najskôr si prečítajte príručku - najskôr si prečítajte pokyny! Táto rada sa tak často vyskytuje v diskusii o problémoch s prevádzkou rôznych počítačových technológií, ktoré sa už dlho zmenilo na skratku pochopiteľnú pre mnohých. Pred prvou cestou na siedmich by si ho určite mal zapamätať a implementovať, dobre alebo aspoň prehliadnuť prvé kapitoly masívnej prevádzkovej príručky.
Vďaka prenosovej páke v stĺpci riadenia môžete intuitívne porozumieť - aj keď neexistujú žiadne skúsenosti s americkými automatickými strojmi, skôr alebo neskôr budete hádať, že sa prenesie z neutrálnych jednotiek do jednotiek na seba a dole. Samotné auto pripomína skutočnosť, že zároveň je potrebné stlačiť brzdový pedál. Môžete však uhádnuť, že skromné \u200b\u200btlačidlo bez označení je iba ovládanie hlasitosti a spínač zvukového systému nie je taký jednoduchý. Musel som sa trochu prehlbovať v ponuke slávneho Idrive - existujú aj tieto funkcie. Jeho rukoväť je mimoriadne príjemná, ale to nekompenzuje bolestivé hľadanie požadovanej položky v ponuke.
Nakoniec si na túto vec zvyknete za pár dní a potom mechanicky vytiahnite joystick doľava, keď potrebujete prístup k nastaveniam klimatického ovládania. Medzi ktorými sú exotické ako distribúcia tepla medzi vankúšom a zadnou časťou stoličky.
Auto vodiča alebo ...? Teoreticky sú takéto autá, najmä v dlhom dizajne, navrhnuté tak, aby majiteľ v nich prepravoval na zadnom sedadle. Našťastie existuje samostatná televízia a individuálna kontrola klimatizácie a funkcie sedadiel sú takmer rovnako ako predné a dokonca aj ovládacie panely sú podobné na sklopnej lakťovej opierke. Pre maximálne súkromie - záclony na oknách s elektrickým pohonom, aj keď existuje dostatok štandardného tónovania, takže interiér nie je zvlášť viditeľný zvonku.

Napriek tomu je pracovisko vodiča tu pravdepodobne najlepším medzi zadnými kolesami, ktoré poháňajú nemecké sedany tejto triedy -optimálna kombinácia avant -garde a tradícií. Ak dizajnéri trochu pracovali s otočením ukazovateľov otáčania ... z nejakého dôvodu, od prvého pokusu o jeho umiestnenie do neutrálnej polohy, je ťažké ju povedať. Bolo by logické, že Parktronic zostal v predvolenom nastavení ako hlavný konkurent - stále máme veľa dopravných zápch, kde je pohyb veľmi hustý. Na 745. mieste, ak chcete dostávať informácie o vzdialenosti, musí byť Parktronic zakaždým otočený na tlačidlo. Alebo sa pohybujte opačne.
Ruská zima. Elegantné prekrytia na prahoch by mali zlepšiť aerodynamiku vozidla. Ako by to malo byť pre túto triedu. Avšak v kombinácii s viac ako trojmúrovou základňou a cestovným výškou 120 mm to môže spôsobiť určité problémy. Napríklad s pretekom na obrubníkoch. Takéto situácie samozrejme nie sú charakteristické pre auto s najvyššou triedou, ale všetko sa deje.
A je veľmi zlé, že vonkajšie kľučky dverí sa zašpinia. Samozrejme je ťažké očakávať absolútnu čistotu s intenzívnym pohybom zimnej moskovskej zimy a dokonca aj pri snežení. Skutočnosť, že vnútorný pracovný povrch rukovätí je však striekaný, je nepríjemným prekvapením.
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia BMW 745LI
Výrobca/krajina BMW AG/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/8/V tvare
Pracovný objem (Cubic Cub) 4398
Power, kw (L.S.) o asi./min. 245 (333) pri 6100
Moment (NM) o asi./min. 450 pri 3600
PRENOS
Zadný pohon
Automatická prevodovka 6-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný kruhový vetraný/vetraný disk
ABS, pomoc s elektronickými systémami 4-kanál s systémami EBD; ASC (Anti -Boom System), CBC (stabilita pohybu v ohybe) atď., Kombinované v DSC (Dynamic Stability Control)
Bezpečnostné vankúše 10: Dva predné a štyri strany, vankúše na ochranu hlavy
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5169/1902/1491
Základňa kolies (mm)/svetlá (mm) 3130/120
Pneumatiky (za .// rnov.) 245/50 // R19/275/40R19
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 1910/2490
Objem palivovej nádrže (L) 88
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.3
Spotreba paliva (mesto/diaľnica/zmiešaná, L/100 km) 15,9/8,5/11.2
Cena v Moskve 136 575 dolárov

Náklady (20. januára - 15. februára)
Kilometre City/Highway - 1200 km
 
Benzín A-98 (240 l) 90 dolárov
Autocasco Insurance plus G 14 800 USD
Moika 100 dolárov
Umývanie kvapaliny 4 doláre
Celkom 14 994 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“