Testovacia jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan
Flash napravo! BMW E60
Naozaj revolúcia, ktorá šokovala BMW, spoločnosť zažíva už niekoľko rokov? Zdá sa, že všetko, čo sa bavorská spoločnosť kedysi objavila, sa ukázalo ako zničené, akoby v dôsledku jadrovej explózie. Čo vyjadrilo Nemcov v takýchto skvelých zmenách? Zvyčajne to robia tí, ktorí nemajú čo stratiť, ale určite nejde o BMW. Tu to samozrejme nie je v zúfalstve Možno, že Bavorci práve ukázali odvahu? V každom prípade si to zaslúži úctu. Pamätáte si BMW skôr? Boli samozrejme atraktívne, ale všetky modely na jednej tvári a iba rozmery ich od seba odlišovali. Teraz sú siedmich, tri -litre a päť úplne nezávislých automobilov, v ktorých je podniková identita prítomná iba podrobne. Musím povedať, že mnohým fanúšikom klasických BMW je obzvlášť ľúto piatej série: auto s indexom E39, navonok veľmi úmerné, bolo lídrom vo svojej triede v mnohých disciplínach (a dosť dlho). A tu je nový index E60, s iným obrázkom. Šok však rýchlo prešiel a bohatí motoristi videli v čerstvej 5 -relehe rovnaké cool obchodné auto. Teraz, keď bol model vydaný šiesty rok, bude k dispozícii širšiemu kruhu kupujúcich. Preto je čas hovoriť o tom, čo čaká na osobu, ktorá sa rozhodla kontaktovať bývalého BMW E60.
E60, dokonca ani z skorých kópií, nikto nebude vnímať ako staré auto. Ide o to, že model sa stále predáva v obchodných zastúpeniach spoločnosti. Na rozdiel od mnohých pokročilých strojov, ktoré sa vyznačujú rýchlo zastaranými, je BMW 5-Rihehe rovnako elegantný a harmonický ako avantgardná. Preto to stále vyzerá veľmi relevantne. V našej krajine, kde milujú sedany, nie sú takmer žiadne staničné vagóny: drvivá väčšina automobilov so štyrmi dverami. Je pekné, že počas prevádzky neexistujú prakticky žiadne problémy s prípadom. Hrdza? Zabudnite. Je pravda, že je potrebné si uvedomiť, že ľudia hazardných hier zvyčajne jazdia na BMW, a keďže nie všetci horúci vodiči vlastnia techniky pretekárskych pilotov, zlomený E60 nie je taký zriedkavý, takže musíte byť opatrní. Elektrikár našťastie nespôsobuje veľa problémov. Napriek tomu, že existuje veľa drôtov a zariadení, to všetko slúži správne (ale ako každý moderný stroj, 5-rihehe nemá rád nekvalifikovanú intervenciu v jej podložisku).
Charakteristika
Telesný sedan univerzálny
Číselné dvere 4 5
Súčet miest 5 5
Dĺžka, mm 4841 4843
Width, MM 1846 1846
Výška, mm 1468 1491
Základňa kolies, MM 2888 2888
Typ odpruženia (predný/zadný) je nezávislý, s stojanmi ako MacPherson/Independent, Multi -Link
Typ pohonu je zadný alebo plný
Brzdy (predné/zadné) vetrané/vetrané
Objem plynovej nádrže, L 70
Pasívne hodnotenie bezpečnosti*Obrana dospelých ****
Ochrana detí ****
Ochrana pre chodcov *
zrýchlenie na 100 km/h, s ** 7.1
Max. Rýchlosť, km/h ** 245
* Podľa Euroncap.
** Údaje pre vydanie 530i 2005 z automatickej prevodovky.
Nie je ľahké udeliť jednoznačné hodnotenie kabíny: počas celého obdobia existencie modelu sa interiér výrazne zmenil (najmä I-Drive, slávny systém pre správu ďalších funkcií, často získal nový Firmvér, hoci bol pôvodne jednoduchší a pohodlnejší ako možnosť nainštalovaná začiatkom siedmich, kde, ako viete, táto technológia bola vypracovaná iba). Napriek tomu sa vo všeobecnosti neexistujú takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie, všetko je na svojom mieste, všetko je vhodné, okrem toho sa vyrába salón vyrobený z pomerne vysokej kvality materiálov. Sedadlá sa navyše vyznačujú vynikajúcim pohodlím (spoločnosť bola vždy známa tým, že vyrába vynikajúce stoličky), bezchybne funguje diela na kontrolu podnebia. Izolácia hluku je slušná, ale v niektorých iných automobiloch v obchodnej triede je stále lepšia.
BMW 5-Rihehe sa však dá nazývať vzorka vysokého pohodlia sánok: trasenie a vibrácie sú vyjadrené výrazne silnejšie ako v Mercedes-Benz W211. A to je rozumné (a čo je najdôležitejšie príjemné) vysvetlenie. Medzi automobilmi BMW 5-rihe Business Class, možno jednou z najviac bojových: má zhromaždené pozastavenie, aj keď sa niekedy zdá príliš ťažké. Motory nainštalované na ňom a inštalujú odlišné od 2-litrového in-line šiestich a dokonca aj štyri až po Mighty V8 a 500-HorsePower V10 (posledný motor je vybavený výlučne športovou verziou M5, ktorá sa líši od obyčajných päť s mierne iný vzhľad, úplne iné zavesenie, silnejšie brzdy a silnejšie brzdy a silnejšie brzdy a ďalšie ďalšie nuansy). Optimálny motor je však stále 3-litrovým in-line šesť, ktorý dokonca bez priameho vstrekovania paliva veľmi s istotou vytiahne ťažký stroj. Jedinou lyžičkou dechtu v hlavni medu je aktívny stojan na riadenie: teoretická vec je celkom zaujímavá, čo vám umožňuje ostro riadiť sa na kľukatých cestách a nezmeniť auto na diaľnici. Existujú však samostatné drsnosti vykonávania, napríklad za určitých okolností môže stabilizačný systém prikazovať situácia. Nemcom sa nedá odmietnuť, že ponúkajú iba obrovský výber motorov. IBMW 5 -rehe nie je výnimkou. Najprv väčšina E60 odišla z dopravníka a mala jeden z troch starých motorov zdedených od BMW E39 pod kapotou: najslabšia 2,2-litrová šesťslová jednotka s rozlohou 170 koní (neskôr na autách s indexom 520i začala Dodajte sa in-line štyri s kapacitou 156 koní), v ďalšom kroku je 2,5-litrový motor 192 koní. Z in-line šestiek bol najsilnejší vždy 3-litrový, čo spôsobilo 231 sily. Neskôr, v roku 2005, dostal 2,5-litrový motor priame vstrekovanie paliva (a zvýšil sa na 218 koní), ako je výkonnejšia trojitrová napájacia jednotka (najprv sa výkon zvýšil na 258 koní a dva roky neskôr pred 272). Do roku 2005 bol 8-valcový motor jeden (4,4 l, 333 hp) a neskôr sa V8 stal dvoma (jeden z nich má 4 litre a rozdáva 306 l. . Päť má niekoľko dieselových motorov s objemom 2, 2,5 a 3 l, vyvíjajúc 163-177, 177-197 a 218-286 l. S. Musím povedať, že takmer s každým z nich je 5-Rihehe veľmi pohodlné auto. Je čas zmeniť olej? Počítač to určite nahlási. Vľavo? Počkajte na zvon. Je pravda, že nie všetky modely sú plnené asistentmi, ktorí uľahčujú službu, najmä elektronickú olejovú sondu, ktorá sa zobrazuje na displeji na palube, nie všetkých päť.
Pokiaľ ide o možné problémy v prevádzke, najbežnejšia zvýšená spotreba ropy pre tieto autá: majitelia, ktorí radi otočia motor v zvonení uskutočnené raz za 15 tisíc km). Predpokladá sa tiež, že neskoré motory s priamym vstrekovaním paliva sú citlivé na kvalitu paliva. Neexistujú žiadne ďalšie chronické ochorenia z energetických jednotiek E39 zo série M54 ani čerstvejšie N52 s priamym vstrekovaním paliva. Škatule tiež nespôsobujú problémy, hoci majitelia sa často sťažujú na premýšľanie, naopak, nadmernú ostrosť (tieto sťažnosti sú často spojené s abnormálnou úrovňou ropy). Mimochodom, v skorých kópiách je plastová panvica automatickej prevodovky rozdelená (od ostrého rozdielu v mazaní a teplotách vody, ktorá padá na paletu z cesty). Jednotlivými vlastníkmi sa podarí zabiť krabicu dostatočne rýchlo (niekedy aj s behom 100 000 km), po ktorých míňajú vážne peniaze za jeho obnovenie (100 tisíc rubľov. Nie limit). Je pravda, že sa to ťažko dá nazvať konštruktívnym problémom: podľa tradície BMW používa vysoký kvalitný Zanradfabrik. Napriek tomu je diagnóza jednotky pred nákupom stále veľmi žiaduca.
Pozastavenie tohto modelu nie je najsilnejším odkazom. Pre niektorých majiteľov, ktorí úhľadne zakrúžkujú Fossaes, hlavné prvky automobilu idú po dlhú dobu, pre ostatných, ktorí uprednostňujú jazdu, bez ohľadu na kvalitu vozovky, sa detaily stanú oveľa rýchlejšími. Takže prvé tlmiče nárazov slúžia 100 000 km, druhýkrát, objaví sa dva menej plus klepanie, ako aj mnoho dráždivých cvrčkov.
Pokiaľ ide o riadenie, problémy, aj keď k nim dochádza (z chýb vydaných počítačovým počítačom na rozdelenie koľajnice), ale zriedka sa vzťahujú na obe verzie s konvenčnou železnicou a aktívnou. Brzdový zdroj priamo závisí od štýlu jazdy, ako aj od nainštalovaného motora: čím výkonnejší motor a majiteľ jazdia energickejšie, tým rýchlejšie sa treniace prvky opotrebujú (predné vankúšiky sa môžu odparovať a vyparovať 5 000 km a a dosiahnuť 15 tisíc). Mimochodom, 5-reihe v tejto generácii je vybavený senzormi opotrebenia podložiek. Toto je, samozrejme, pohodlné: môžete ich zmeniť volaním, ale samotné senzory sa často stávajú nepoužiteľnými z reagencií, ktoré sú hojne napojené cestnými.
Ako vidíte, v tomto modeli nie sú žiadne vážne problémy so spoľahlivosťou, čo tiež potvrdzuje hodnotenie TUV: Päť zaberá oveľa vyššie miesto ako rovnaké Mercedes-Benz E-Klasse W211. Aj keď sa čoskoro objaví vozidlo novej generácie, 5-Reihe E60 zostáva veľmi hodným predstaviteľom prémiového segmentu: potešenie zo riadenia najvyššieho, sýtosť pokročilého vybavenia je neprekonateľná. Je tiež pekné, že v súčasných zložitých podmienkach je BMW E60 dosť racionálnou voľbou: ceny za päť mimoriadne pomaly klesajú. Dokonca aj starodávne náklady E34 sú stále vysoké v porovnaní s podobnými automobilmi v rovnakých rokoch.
Približné ceny v Moskve: od 700 tisíc (vydanie 520i 2003) na 2,7 milióna rubľov. (550i 2006 vydanie).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Skvelé vodičské vlastnosti, veľmi široký výber motorov, nádherné vybavenie
nevýhody
Relatívne nízke pohodlie, vysoké náklady na ojazdené autá, drahé náhradné diely
