Test Drive BMW 5 Séria F10 od roku 2009 Sedan

Chlap s zvláštnymi

Zoznámte sa s hybridným piatimi BMW.
Spory okolo hybridných áut sa neprihlásili od okamihu vzhľadu prvého predchádzajúceho: potrebu alebo nie? Drahé alebo normálne? Ekonomicky alebo nie? Je hybridný nákup?


BMW má svoju vlastnú odpoveď na túto otázku: nebudú ušetriť, premýšľajú o poslednom mieste o vhodnosti a ceny za ich hybridy Bavorov sú jednoducho vystavujúce. Divný? Nie naozaj.


Pre BMW je jeho nový aktívny hybridný 5 hybrid už tretí v rozsahu modelu. Spočiatku tam boli X6 (už, natočený z výroby) a 7 série, teraz to prišlo k top piatim a čoskoro sa objaví hybridná treshka.




Vonkajšie, ActiveHybrid 5 nestačí, než sa líši od obvyklých piatich BMW: Nozmičky sú natreté v striebre, špeciálne štítok sa objavili na zadných regáloch a veko kufre, špeciálne aerodynamické kolesové disky zjednodušujú a jedinečné maľovanie kovovej modrej vody.


Herec je pravidelný sedan. Dajte mu okrem toho, že špeciálne kolesá a hybridné odznaky na tele. Elektráreň nie je tiež ničím revolučným: je postavený okolo trojlitrového teturbo-motora pracujúceho na benzíne, a obsahuje elektrický generátor motorového generátora (55 síl, 210 nm), integrovaný do ôsmich štádií automatického prevodového telesa a Batéria, ktorá jedla 165 litrov užitočného trupu objemu. Rovnako ako vo väčšine hybridomoborov, elektromotor tu pracuje buď samostatne, s nízkymi zaťaženiami, alebo pomáha vo verejnej správe v situácii, keď sa vyžaduje zvýšený výnos. V praxi to znamená, že pri nízkych rýchlostiach sa ActiveHybrid 5 dokáže pohybovať ticho, len na elektrickej košeli. Ale aby ste si zvykli na spôsob, akým autá poháňajú na testovaciu jazdu pod pokojným šušom kamienk v hoteli, a nie pod úplným mečom šiestich, ťažké. Nezvyčajné.




Kartónny rozdiel v riadení a dynamike medzi hybridnou verziou a benzínom nie je. Vďaka zvýšenému výkonu, hybrid zrýchluje rovnaký asertívny ako obvyklý sedan 535i, ale otočení búrky ešte nie je tak násilne. Avšak v športových a športových režimoch + hybridné päť je dobré: akútny plyn, rýchle spínanie, tuhé suspenzie.


Máte trochu presnejšie na plyn a okamžite benzínový motor prichádza život pod kapotou. A to je úplne nepozorovateľné: ticho a bez ďalších vibrácií. Iba špeciálne grafy na centrálnom displeji sa vždy zobrazujú, v akom režime je auto teraz prebieha, a špeciálny indikátor ecilizmu je tiež naznačuje starostlivejšiu manipuláciu s urýchľovačom.


A ako je opatrnejší? Portugalské serpentíny, väzňa looping pozdĺž pobrežia, takže žiadať o chudobní takto. Pokušenie je príliš veľké: podiel s pomalým ekonomickým režimom Eco Pro, ktorý mi umožnil ušetriť virtuálne 3,5 kilometrov behu! Hovorte okamžite cez dve pozície regulátora v správnom športe a zistite BMW! Ale s niektorými rezervami.




Jeden z divov, na ktoré je hybridný, je schopný tichého pohybu pri nízkych zaťaženiach. ActiveHybrid 5 je absolútne nepočutý v malej ceste. Až 60 kilometrov za hodinu sa môže auto pohybovať len na elektrickej košeli. Okrem toho, horná päť môže vypnúť motor pri jazde pri rýchlostiach až 160 kilometrov za hodinu v režime ECO Pro je tzv. Coasting režim, Coagotag.


Napriek tomu, že celková sila elektrárne hybridného sedanu sa zvýšila na 340 konských síl a v okamihu až 480 nm, päť BMW sa stal ďalších 150 kilogramov hmoty vo forme elektromotora, batérie a iných Elektrické zariadenia, ktoré hovoria o dynamike obvyklých 535I a ťažšie a silnejšieho ActiveHybridného 5. A to znamená, že s dynamikou je všetko v poriadku.


V tuneli, otvorte okno, plyn v podlahe a pod hluchým vrstvom je inteligentný a nezvyčajne diskrétny k tomuto hybridu náhle rýchlo sa ponáhľa dopredu. Do pekla s ekológiou!


Nájdenie hazardného domu elektrárne, chcem sa odskočiť na zasunutie obratov, ako keby natašský pes a roztrhal ich do kúsok, ako to môže 535i. Ale s ActiveHybridom 5 musí byť tichší: Kvôli prebytočnej hmotnosti. Zdá sa, že pár extra cestujúcich zasadených v aute navždy. A aj keď je cesta extrémne krátka, podarilo sa mi, že hybrid nie je taká jasne nasledovaná volantom ako pravidelný sedan. A v režimoch pohodlia a pohodlia + na autobahn niekedy tam bola sotva viditeľná hviezda.


Ale skutočnosť, že päť v nových režimoch (z ktorých normálne zmizlo) je naozaj veľmi pohodlné, je to pravda. A pridajte zrušenú izoláciu a získajte skutočné auto nie je pre vodiča.




V pohodlí a komforte + ActiveHybrid 5 režimy, to je nejako nie je celkom podobné BMW: ľahký volant, veľmi piercing suspenzie, hojdačka na vlnách. Som pripravený na to, aby som sa s ňou vyrovnal len v najväčšom rozširovacom režime Eco Pro: Tu by bolo jasné, v mene toho, čo tieto obete pre hru v eko-rally.


Takže pre koho je táto mocná, pevná a vybavená Haytec Sedan? Jedinečne nie pre nás: V Rusku sa hybridná 5 séria nebudú predávať. Predajné skúsenosti ActiveHybrid X6 a 7-Series, ktoré sa neobjavili len jednotky, ukázali, že Rusi ešte nie sú pripravení na takéto stroje. Áno, a cena hybridov z BMW sa ukázala byť jednoducho urýchlená. ActiveHybrid X6 stojí milión viac ako najsilnejší päť-litrový benzínový verziu a sedem hybridov sa odhaduje na 300 tisíc rubľov drahšie ako najkrajšia dĺžka a modifikácia pohonu všetkých kolies 750li Xdrive nie je najvýhodnejšou ponukou.


Interiér




Známy interiér Päť BMW: Veľká kvalita, drahý zápach, nízke pristátie s jasnou ergonómiou, nádherné multi-konštruktívne sedadlá, 9-palcový centrálny displej a pohodlné riadenie systému iDrive. Urobiť nič. Sedíte takto, všetko je po ruke.




Kobre Páka Automatická prevodovka, ktorá sa mnohá nebola zamilovaná k nedostatku pevných pozícií, v skutočnosti sa na to ľahko zvyknete, a volič funguje teraz bez závad. V blízkosti prepínača režimu (ECO PRO, COMFORT, COMFORT +, SPORT A SPORT +), elektrochrutruktúra a kontrola kruhových prieskumných kamier.




Je tiež možné prevádzkové možnosti hybridného päť s osobným vodičom: šéf zozadu bude pohodlný a priestranný. Pre cestujúcich zozadu, samostatná klimatizácia, veľmi pohodlné vrecká na predných sedadlách a skladacej lakťovej opierky s držiakmi pohárov.


Rude útokmi by ActiveHybrid 5 by stálo asi 2,7-2,8 milióna ruských ruských v Rusku. A s touto situáciou by bolo drahšie ako všetky verzie piatich, s výnimkou top 550i a 550i xdrive. Rozdiel v cene s darcom - verzia 535i by bola asi pol milióna, a v porovnaní s verziou pohonu všetkých kolies by hybrid stála tisíce 300 viac. A v Rusku, dokonca aj pri hypotetickej rovnosti cien za hybridné a verzie XDrive, bude kupujúci skôr vybrať auto so štyrmi hnacími kolesami ako ekonomická inštalácia energie. Naše poveternostné podmienky a pochybný príspevok k zlepšeniu environmentálnej situácie a efemérne úspory sú tiež tlačia.




1. V modeloch ActiveHybrid 5 sa inžinieri BMW aplikujú predtým použité banda trojlitrového radu Bi-Turbo Six (306 síl, 400 nm) a elektromotor (55 síl, 210 nm). Celkový výkon takejto elektrárne je 340 konských síl, hodnota krútiaceho momentu dosahuje 480 nm. Prstvom sa prenáša na zadné kolesá cez osem-speed prevodovku.
2. Elektromotor je integrovaný do jedného uzla s automatickou prevodovkou a je pripojená k samostatnej spojke. Prevádzková teplota uzla je riadená chladiacim systémom vnútorného spaľovacieho motora.
3. Ion-iónová batéria pozostávajúca z 96 buniek je umiestnená za zadnými sedadlami a jej časť užitočného objemu batožinového priestoru. Má kapacitu 1,35 kilowatt za hodinu a integrovaný chladiaci systém. Výrobca Americká spoločnosť A123. Na parkovisku av režime sedlovekového režimu sa batéria udržiava prevádzku elektromotora, ktorý umožňuje všetkým systémom fungovať (napríklad systém klimatizácie) s vypnutím vnútorného spaľovacieho systému. ActiveHybrid 5 batérie môžu riadiť asi 4-5 kilometrov na nie vyššom ako 35 kilometrov za hodinu.


A koľko ActiveHybrid 5 je ekonomický? Skutočnosť, že hybrid nie je postavený na používaní malého motora, ale s pôvodne silným a nenáročným radom trojlitrových šesť, hovorí, že ciele budú výrazne ušetriť, zvláštne, nikto nedá. Ale efekt má stále. Samozrejme, že je veľmi ťažké dosiahnuť cestovný pas sedem litrov na sto, povedal by som dokonca nemožné. Ak to chcete urobiť, musíte vytvoriť ideálne podmienky pohybu a ísť, len mierne hladiť správny pedál. A to nie je skutočnosť, že sa to objaví.




BMW ActiveHybrid 5 sa pohybuje len na elektrickej košeli.




Prebieha proces obnovy energie, batéria sa nabíja.




Špeciálny graf ukazuje, koľko paliva strávite, a koľko ušetrí vďaka použitiu hybridnej trakcie. Máme asi 10 litrov na sto kilometrov.


A skutočnosťou sú také, že na dosiahnutie prietoku pod 10 litrov na 100 kilometrov najazdených kilometrov nie je ľahké. A ak je ľahké ísť na portugalské Viras vo všetkých vážnych, ekonomizér je zahalený a päť sa ľahko dostane do svojich príbuzných 20 litrov a viac. Zdá sa, že to nie je v štýle BMW, aby sa ekonomické hybridy.


No, pre koho je taký zvláštny hybrid vytvorený? Silnejší darca, ale jazdí aj. Komplex, ale nie tak, aby boli v popredí. Ťažké, ale dynamické. S elektromotorom, ale nie tak ekonomickým. A zároveň veľmi drahé?


Po prvé, pre samotnú spoločnosť, BMW, ktorá tak môže znížiť emisie CO2 podľa modelového rozsahu. No, po druhé, to je stále pre pokročilých a veľmi zabezpečených obyvateľov rozvinutého Európy a Spojených štátov. Iba tam kupujúci hybridných áut môžu nejako odpudzovať svoje náklady na nákup nie je lacné hračky.



Pre milovníkov cestovať alebo ísť na lyžovanie zlé správy. Objem batožinového priestoru ActiveHybrid 5 v dôsledku batérie sa znížil na 375 litrov (165 litrov menších ako konvenčné sedan) a zadná časť zadnej pohovky, v tomto poradí, nie je zložená a poklop pre dĺžky nie.


Vyvinutý v zahraničí Preferenčné zdanenie, lacné zaparkovania v centre a ďalšie zachovanie a privilégiá pre majiteľov vozidla pre životné prostredie spolu s úspor paliva vám umožní nájsť aspoň nejaký zmysel pri nákupe hybridného auta. Nezabudnite na nehmotné výhody, ktoré sú k dispozícii pre vodičov hybridu. Napríklad v akciách v Štokholmoch sa úroveň emisií prekročí určitý limit, sa môže pohybovať v prísne pridelených hodinách. Ale majitelia hybridov (a iných strojov rozpoznaných ekologickými motormi - dieselovými motormi s nízkou spotrebou paliva, plynových a bioetanolských vozidiel) pre tieto zákazy nespadajú.


Preto viac a častejšie v blízkosti obchodných centier v Európe, hybridné autá zaberajú privilegované miesto v Parkovke. Tu je odpoveď na otázku: Skutočné úspory + sociálne dávky + Zelená účasť \u003d aspoň nejaký význam pri nákupe hybridu.



Ak sa náš štát premýšľal o tomto druhu výhod a stimulovalo kupujúceho, aby si kúpili aj na následné držanie hybridného auta, potom sa pozeráte, tam by boli zákazníci na BMW ActiveHybrid 5, vzduch by bol čistejší a tráva je zelenšia. Ale zatiaľ čo hybridy pre nás sú chlapci s zvláštnosťami. Sú alarmujúce. A ceny sú tak vystrašené.


Alternatívny
Lexus je možno jedinou spoločnosťou, ktorá je schopná úspešne predať hybridy na ruskom trhu. Priamy konkurent na vrchol päť modelu GS 450h. Kým v predajniach automobilov sú stále sedany minulosti generácie, hoci na základe prístupu nového modelu. Celkový návrat elektrárne na základe 3,5-litrových DVS je 296 konských síl a 368 nm. Hybrid GS je k dispozícii len v najvyššej konfigurácii luxusu pre 2 693 000 rubľov.


Hybridný Six Audi (A6) v základnej verzii nákladov dokonca lacnejšie Lexus - z 2 miliónov 685 tisíc rubľov. Elektráreň je tu ekonomickejšie 2-litrový TFSI turbomotor a 33-kW elektrický motor (v množstve 245 konských síl, 480 nm), ukotvený s automatom 8 otáčok. V Nemecku je hybridná verzia Audi A6 stojí 10 tisíc eur menej ako v BMW ActiveHybrid 5.


Infiniti M35h v Rusku sa nepredáva doteraz. Ale v Nemecku, sedan je k dispozícii 56,600 eur. Na rozdiel od obvyklého modelu M37 (s 3,7 litra motor VQ37), 3,5-litrový motor VQ35 poslednej generácie je inštalovaný, ktorý, okrem toho, je preložený do Atkinson cyklu. Inštalácia Výkon: 370 koní a 368 nm. 0-100 kilometrov za hodinu Infiniti urýchľuje v 5,5 sekúnd.


Špecifikácia BMW ActiveHybrid 5

typ motora benzín, bi-turbo R6 + elektromotor
Pracovný objem 2968 cm
Max. Výkon, k / min (celkom. 340), 306/5800 + 55
Max. Moment, nm / min (celkom. 480), 400/1200 - 5.000 + 210
Sem zo zadného náhonu
8 stupňová automatická prevodovka
Predné odpruženie nezávisle na dvojitej páky
Zadné odpruženie nezávislé multi-typ
Kotúčové vetrané vpredu a vzadu
Rozmery (DHSHV), mm 4899x1860x1464
Rázvor, mm 2968
Pohotovostná hmotnosť, kg 1925
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0 100 km / h, z 5,9
Spotreba paliva (combo), l / 100 km 7,0
Objem palivovej nádrže, l 67
Rozmer pneumatiky 225/55 R17 245/35 (275/30) R20
Cena v Nemecku od 69 200 (2,484,550 rubľov)
 
 

Zdroj: Magazín Motor [02 2012]