Test Drive BMW 5 Séria F10 od roku 2009 Sedan

Veľký cestovný ruch - Potrebujem hatchbacku?

Že Jupiter je povolený, Bull nie je povolený. V spravodlivosti tohto príslovia je ľahké veriť. Stačí sa pozrieť na filmy automobilov, aby sa päťdverová prestížna hatchback. Renault Velts? Jo, medzi najintušími modelov desaťročia. OPEL SIGNUM? Spomína si niekto, ako vyzerá? Dodáva sa aj v Citroen, takže C6 štyri dvere. Zdalo sa, že myšlienka hádzania praktického auta bola odsúdená na zlyhanie v sedanoch Lair. Ale keď bol Svätý zasiahnutý do Porsche, ktorý vydala Panamera, svet prišiel. A to je len začiatok.


Napriek úzkej veľkosti a podobných cenách, táto trojka nie je v žiadnom prípade priamy konkurenti. Je úžasné, že pre pomerne krátkodobé BMW a Porsche nezávisle od seba sa podarilo vytvoriť dva výklenkové produkty v prémiovom segmente. Ako sa ukázalo, každý z týchto vozidiel má svoj vlastný charakter.

ÁNO, Fanúšikovia 911s, kričiaci o čistote krvi Porsche, opäť vyhlásil Panamera Hehetik, as sa v tom čase pokúsili napáliť na COSTOR Cayenne. Dizajnéri chytili hlavy, novinári boli vynájdení imaginárnymi epitetkami. Ale o šesť mesiacov neskôr prišiel dlhotrvajúci pekný Aston Martin Rapide. A konečne konečne dokončil BMW skeptikov s jeho top gt. Gran turistika s telom hatchbacka? Byť či nebyť? Ak chcete odpovedať na túto otázku, sme vzali GT na test, bez toho, aby sme zabudli chytiť Panamera a BMW 750 ako rozhodca. Nakoniec to bolo vždy považované za veľký sedan pre vodiča.


Formálne sa Gran Turismo počítalo do piatej BMW série, ale je to mäso z mäsa semena. Nielen suspenzia je tu identická, ale aj rázvor je 3070 mm. TRUE, Dlhodobá vzdialenosť 750I medzi osami je už 3210 mm. Okrem toho, GT je vyššia ako 7. séria o 66 mm a ľahšie ako pohon všetkých kolies 750li xdrive o 75 kg

Prvýkrát som videl BMW 5. série s GT indexom v niektorých nemeckých letiskách. Tam som tam dal, samozrejme, na propagačné účely, a to bolo vždy obklopené davom Zooaka. Je pravda, že vo väčšine prípadov bolo prekvapenie na ich tvárach, a dokonca aj sklamanie. Zdá sa, že nozdry-oči na mieste a s profilom už spálili po výstupe X6, ale zmiešané pocity neopúšťajú ich hlavy. Hlavná výstavná zátky. Beh, ťažký, s podivnou optikou, a teda nevhodným typovým štítom GT.


Za BMW GT vyzerá ako najkontroverznejšie. A absencia typového štítku 550I na konkrétnom stroji (tradične pre BMW môžete odmietnuť označenie modelu) iba pridáva hádanky. V každom druhom vzhľade si prečítajte otázku: Aký je tento model?. Dva trapézové výfukové potrubia môžu slúžiť ako verzie privilégií s bi-turbocked v8

A to sú Európania, ktorí milujú praktické autá. Čo povedať o moskovskom potoku, kde sa na mňa GT utopil, ako keby som zvládol postroj psa. Ale nechajte dizajn sám. Nakoniec, pre tento BMW teraz nič nevykopáva, Chris náramok, ktorý sám sám kaša a varená. Je zvyknutý na zvyšok svojich výtvorov, a budú na to zvyknutí.


Rozdiely v BMW 550i GT a BMW 750I XDrive Salóny sú minimálne. Obidva interiér sú zdobené nádhernými materiálmi a potešením očí, ale päť ďalších dverných rukoväte majú a dvere sú zbavené rámov. Zariadenia sú identické. Mimochodom, zmenia podsvietenie v závislosti od úrovne osvetlenia. Počas dňa je to kontrastná biela a večer a nočná provokujúca červená. Modrá meradlo Nabíjanie Indikátor batérie Nabíjací systém Systém energetickej obnovy systému pri brzdení. Mal by ušetriť palivo, ale v skutočnosti 550i gt ochotneje v meste za 20-24 litrov na sto kilometrov. Približne rovnaký apetít a BMW 750

Okrem toho, interiér je tu vlastne rovnaký ako v sedem. Krásne zariadenia, chladné materiály a pocit strechy strechy tu oveľa vyššie, a dokonca panoramatické! Mäkké pohodlné stoličky sú upokojujúce, v ktorých sedíte vysoko, takmer ako v crossover. Interiér tu nie je v teplotom BAEMWALL.


Soft GT stoličky sú veľmi pohodlné a pokryté príjemnou kožou, ale elektrický pohon tu nie je všetky úpravy. Ale existuje vetranie

Porsche ďalšia pieseň! Otvoríte dvere a ponorte sa doslova na podlahe. Stoličky sú tuhé, chrbtom s úprimným športovým profilom, volantom (rovnako ako na 911st) a pýta sa v rukách. A aké sú detaily! Tlačidlá, deflektory, spracováva všetku najvyššiu kvalitu. Na pravej strane vodiča, sýtený centrálny tunel, pokrytý tlačidlami v štýle vertu. Telefón sám v Porsche je tiež tam, ale absolútne jednoduché


Salon Porsche malé majstrovské dielo. Plastové tu, iba koža, drevo a kov sú takmer odteží. Sedadlá sú oveľa tvrdé ako v BMW, a zavolajte na športové pristátie s takmer vertikálnou chrbtom. Špeciálne opierky sú zdobené reliéfnymi logom Porsche, ale nie sú regulované. Lakťová opierka sa skrýva firemný telefón

A Panamera žijú oveľa efektívnejšie ako na fotografiách. Predátorské front s naliatou xenónovým krvným svetlometu, dlhá kapucňa a priznať, zatraktívna atraktívny profil všetko toto zhromažďuje názory. Zvlášť dobrý Porsche na voliteľných 20-palcových kolies, v ktorých obrovské karboral keramické brzdy zapadajú.


Dvere Porsche Panamera sú zvláštne, s rámami. A bez blcajúcich. TRUE, po celú dobu test v ich pomoci nebola pociťovaná s zámkami dverí tu plný poriadok. Posuvné anti-cyklus automaticky predlžuje, keď sa dosiahne 90 km / h. Avšak, prilákať pozornosť Yawaku na zaujímavý dizajn a nepohybujte sa z miesta, len kliknite na tlačidlo

Niet divu, že na ulici okolo Panamera Agen. V dopravných zápchach, všetka pozornosť je nitované jej na diaľnici a MKAD, niektorí dokonca podarilo vstať zo všetkých strán, prestavať z niekoľkých v rade. Všeobecne platí, že Panamera je teraz v úžase. Nie je začal predávať jazdené autá z Ameriky


Predné patrí k značke Porsche je určená okamžite, nepotrebujete ani žiadne ikony. A na uznanie v temných časoch, LED úseky pracujú v prednom nárazníku

Po prvej päťke, Gran Turismo, a to najmä potom, čo Porsche za volantom BMW 750Li, žiadne zjavenie. Na uliciach nula emócií, tiché pokoja a rešpektu. Sme zvyknutí na obrovských čiernych sedanov. Ale rovnako ako Porsche, BMW 750Li v reáli vyzerá oveľa toľko a harmonicky než na fotografiách.


Súčasná BMW zo 7. radu je elegantný a ľahší ako predchodca pôvabné. Návrat ku koreňom?

Vnútri oboch BMW sú si veľmi podobné, a preto z dôvodu prehľadnosti, to sa ukázalo byť veľmi dôležité, aby salóny sú navrhnuté v úplne rozdielnych farbách. Zároveň je možné oveľa viac ako svetlý alebo tmavý zistiť, ako. A sedíte v siedmich nižšie ako v GT. To, ako sa neskôr ukázalo, len prvý zvon


Duch klasického BMW sa vracia do interiérov bavorských strojov. Stredová konzola, aj keď je to úplne nepatrne, ale nasadená smerom k vodičovi. Veľmi netriviálne a dashboard. Jeho horná časť je bežné, analóg. A pod farebným displejom. Veľmi pekne a informatívne riešenie!

Pokojná situácia na palube BMW Gran Turismo vládne, kým sa dostanú do zástrčky. Kliknutím na brzdovom stroji peep nosom. Zrýchlenie čupnú na zadku. HM. Prvé podozrenie povedané. A konečne potvrdené, že stojí za to dostať sa na prvé šasi. Áno, ona sa nezapne! Rolls, rutinné a čo je najdôležitejšie, žiadne informácie na volante, reakcie sú rozmazané, nie je jasnosť. A to je bmw?


BMW 550i GT kmene nepríjemných telesných klipov iba v hustej mestskej prúde. Je to stojí za to dostať do operačného priestoru a v prospech automobilových hier oboch hladkosti priebehu a absolútne inconspicable prevádzky stroja. Hlavná vec je, aby sa zapojili do útoku otáčok. Avšak, pneumatiky s hrotmi Nokian Hakkapeliitta 7 bude rýchlo klesať hon na svetlo na asfalte

Začíname rozumieť. Jo, sme odchádzali v komfortnom režime. Teraz veľké tlačidlo na ľavej strane chladného joysticku stroja zvolí iný extrém Sport +. Fungovalo to! Spí prevodovka so rozveselil, adrenalín sa injektuje do motora, volant bol zaplavený požadovanej hmotnosti (aj keď je stále ešte umelá). V rovnakej dobe, stabilizačný systém oslabuje jeho bullcherrier, aby sa zadné kolesá preniknúť do tanca.


Mimochodom, aj napriek celkovej technickej základne, automatická na BMW 5 GT osemdesiat pásma, zatiaľ čo BMW 750i je spokojný s šiestimi krokoch. Výnimka top 12-valec BMW 760i, na nej prevodovky je rovnaký ako GT. Panoramatická strecha je tiež k dispozícii pri objednávke 7. sérii

To sa stáva oveľa zábavnejšie. Rolls menej, reakcia na plyn je rýchlejší a V8 s dvoma turbínami začne kŕmiť veselý hlas. Ale opäť chýba spätná väzba volant, akoby mŕtvy. Zdá sa, že aj tu je snaha, ale je to všetko v počítačovom simulátore. Najmä prekážať klzkom asfalte. Je nutné neustále tápať, a či toto dva-ton kostra je stále na ceste.


Za volantom BMW 550i GT nezanecháva pocit, že riadiť ťažký a vysoký crossover. To samozrejme nie je ďaleko od pravdy, ale z vozidla s názvom GT podvedome čakať dlhšie

Nahradený v siedmich. Sakra! Ukazuje sa, že aj pretiahnutá 750Li poskytuje vodičovi oveľa viac pozitívnych emócií než GT. To je oveľa presnejšie nasleduje volantom a nesnaží sa riadiť vestibulárneho aparátu v rohoch. Riadenie je obvyklé, nie je integrálne, ako 550i GT, takže pocity sú prirodzené. Ak nie je otočiť volantom oveľa od zastávky až na doraz je už viac ako tri otáčky.


Strata dvoch krokoch v automatickej prevodovky pre oznámenia nereálny sixdia band pracuje na BMW bez sťažností. A hlavná vec je, aby pohltil kilometrov za volantom BMW 750Li veľmi pekné. Vozidlo s istotou stoja rovno aj pri vysokých rýchlostiach, a s pohonom všetkých kolies (konečne to mám sedem!) Umožňuje nepríliš ceremoniál s plynového pedálu, a to aj na snehu a ľade

Čo je príčinou tohto kontrastu? Po prvé, napodiv, 750. Je trochu ťažké. Rovnako ako 550i GT, to je vynikajúci narovná so všetkými malými nezrovnalostí, ale prúžky viac silnejší na tie veľké. A hlavné pneumatiky! V prípade, že sedem stál zárezom pneumatiky 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ideálne vhodné pre zimné asfaltu a GT topánky v Nokian Hakkapeliitta 7, a dokonca aj 18 palcov, s profilom viac tuku. A so všetkými energickými vlastnosťami snehu, ľadu, Nokian otáča auto smutným vôňu, to stojí za to, aby sa na asfalte.


Rovnako ako v BMW 550i GT, DSC systém v režimoch Comfort, Normal a Sport rýchlo stavia milenca sklzu, nepravdepodobnom mihnutia so žltým trojuholníkom na prístrojovej doske. A iba algoritmus Šport + umožňuje voľne dýchať, nerieši pomoc elektronike dráhy ovládanie už nie je proti sklzu a stabilizačný systém posunie trochu pohne prah spúšťania

Bohužiaľ sa nám nepodarilo využiť všetky výhody Hakkapeliitta 7 na ľade. Výkonný pohon zadných kolies 550. ľahko rozdeliť do šmyku, a to nie je dobre riadená, ale to je takmer nemožné, aby urýchlila po veľkolepé pasáže. Ukázalo sa, že tam boli na zadných pneumatikách žiadne hrotmi. Zdá sa, že jeden zo spolupracovníkov rýchlo znásilnil pneumatiky v teplom decembri, takže nie sme v zhone porážkou. S najväčšou pravdepodobnosťou, v lete, na dobré gumy, nový hatchback je rehabilitovaný.


A pre skutočné Hooligans môže byť DSC vôbec vypnutý. Ale nútiť dlhý tón 750 veľkolepá pomsta s úlohou nie je pľúca. Príliš veľa, potrebuje miesto pre takéto manévre. Najdôležitejšou vecou je zabezpečiť, aby predná náprava zostala na držiaku. V opačnom prípade sa sedem jednoducho skĺzne

Ale BMW 750LI na ľade nie je cudzinec dokonca aj na non-klobúku. Pohon so štyrmi kolies! Áno, áno, a preto sme vzali druhú BMW v profile na GT, zatiaľ čo Gran Turismo dostane štyri vedúce, zima to dokončí dlho. Z toho istého dôvodu, na porovnanie dynamiky 550i gt a 750li xdrive vyzerá ako cvičenie zbavení významu. Pod šťavnatý zamatový hojnosť 407-silného V8 s dvoma semennými turbínami je dôverne opúšťajúci.


Pochopenie a oneskorené reakcie stroja na akcie urýchľovača sa nepridávajú. Ale väčšina z nich zamieňa nedostatok jasnej spätnej väzby na volante. Je zradne prázdny, je to len na to, aby sa auto snímka. Aj keď veľa BMW 750 bude jazdiť v tomto režime? Zdá sa, že nastavovače zámerne išli do toho v prospech pohodlia pri vysokých automatických rýchlostiach.

A čo Porsche? Otáčaním rukoväte vľavo od volantu (žiadne tlačidlá štart / stop!) A dva dvojité výfukové potrubia explodujú. RÄK! Páka prednastaveného robota PDK do polohy D. a obrovské pokušenie okamžite stlačte tlačidlo SPORT + (v Panamera, tieto režimy, ako napríklad BMW, hlava práce suspenzie, prevodovky a motora). Hmm!


Ale čo robí Porsche Creve! Koľko ľahšie ho spravovať v takýchto režimoch. RESET GAZA, Pohyb svetla kolesa, opäť plyn a Panamera Turbo okamžite hodí zadnú nápravu, čo vám umožní minimalizovať cesto. A tvrdé spojenie medzi motorom a kolesami, riadenými elektronikou zadného interprodukčného diferenciálu a nasýteným volantom otočením akéhokoľvek sklzu do potešenia

Plyn do podlahy! A to je fantastické. Prvý je okamžite skrútený, tvrdý spínanie (v režime Sport + PDK ide na najrýchlejší pracovný algoritmus a stáva sa šesťstupňou), druhá. Motor vyrába namiesto obvyklého 700. a na klzkom asfalte, táto popruhová lavína narúša zadnú nápravu do šmyku, aj keď pretaktovanie na priamke, dokonca aj pri rýchlostiach nad 100 km / h, aj napriek pohon všetkých kolies.


Rovnako ako v prípade BMW je systém stabilizácie PSM úplne odpojený, čo vám umožní zostať sám s príbytkom 500 hláv. Ale pripraviť sa, že 100-litrová nádrž v takýchto režimoch skončila zradne rýchlo, hoci priemerný Porsche spotreboval asi 26 litrov na sto kilometrov

Ale čo je toto potešenie! Koniec koncov, volant je toľko, takže sa cítite, keď tento výkrmný aligátor znova zasiahne chvost. Mierny pohyb kolesa a Porsche opäť poslušné jazdy rovno. Avšak, to nie je všetko, čo môže dať Panamera Turbo sofistikovaným vodičom.


Porsche, ako napríklad BMW, sa dá dotknúť tuhosti suspenzie, bez ohľadu na prevádzkové režimy motora a prenosu. Zdá sa, že je to rozmaznávanie, ale v skutočnosti je možnosť celkom užitočná. Napríklad, ak chcete, aby sa mierne tlmiče svoriek na navíjacej ceste, ale neotáčajte plynový pedál na natiahnutý reťazec, keď najmenší dotyk hodí vozidlo dopredu

Hlavnou vecou nie je byť lenivá a nájsť prázdnu trať. Nezáleží na tom, že pod kolesom: asfalt, sneh alebo ľad. Porsche s takým jednoduchým, zlosťou a ťahovým ponorom do akéhokoľvek odbočka, ktorý jednoducho neverí v nárokovaných dvoch ton! Tam, kde BMW 750LI (na tej istej gume!) Prekĺzol na navždy pred prednou časťou, a 550i GT by už bolo mimo hry, Panamera Turbo ľahko umiestni nos na vrchol a opotrebovaný dopredu. A bez ohľadu na to, idete striktne pozdĺž trajektórie alebo lízať v drift, zvyšovaní snehových klubov, v akomkoľvek režime Porsche len poslušný. Brilantné nastavenia!

Brzdy pohľadávok sa vôbec nevyskytli, celý Trior sa zastaví vynikajúci. Ale keramika Porsche je predovšetkým chvála. Nie je to ani spomalenie, ktoré v zime je veľmi závislé od náteru a pneumatík, ale o vynikajúcej informative

BMW 550I GT prinieslo zabité pneumatiky z boja, ktoré v kombinácii s pohonom zadných kolies konečne dal kríž na zimnú konfrontáciu. A sedem zasahuje nielen tvrdohlavé správanie pri vstupe na prelome, ale aj notorické riadenie. Áno, veci sú oveľa lepšie ako v GT, ale stojí za 750. v šmyku, ako okamžite strácajú všetky informácie na volante. Čo sa tam deje pod kolesami? Je známy jeden pirelli

Pridajte skôr hladké nastavenia automatického automatu a mierne navrhnuté urýchľovač a ukázalo sa, že na klzkých náteroch BMW 750LI XDRIVE oveľa menej citlivé ako Porsche. Takže ak je v BMW pohon štyroch kolies potrebný skôr na dôveru v sneh a ľad, potom v Porsche Panamera Turbo, to je skvelý nástroj pre milovníkov, aby opláchli nervy kontrolovanými drifts. Takéto počasie nemusí prosím

A to je príjemné aj pri 20 porsche diskoch sa neobráňa na stoličku. Stojí za to vyjsť z Crazy Sport + Regime, ako od Athlete-Professional sa zmení na školské fyzické poradenstvo.

Samozrejme, obe BMW je na cestách oveľa menšie a nie je to tak podrobne. Ale povedať, že Panamera je neprimerane ťažká, jazyk sa nezmení.


Ak BMW 550I GT na klzkej ceste nemôže byť intenzívny blbec za zadným pohonom a BMW 750LI XDrive sa veľmi rýchlo zrýchľuje, ale hladko, potom zrýchlenie Porsche Panamera Turbo môže byť nazývaný ohromujúci aj v zime! Čo sa stane v lete? Passport Údaje sľubujú presne 4 sekundy až stovky (podliehajú aktivácii systému riadenia spustenia)

Samozrejme, Porsche mal výhodu od samého začiatku. V čase testu, test vhodnejšia vo všetkých parametroch Panamera 4s nebola k dispozícii, takže sme si vzali top 500-silnú verziu Turbo. Ale 4s by nás zbavili len bláznivé turbo zrýchlenie a sotva sa zhoršila. Moskva sa však a žíhajú na navíjacích tratiach nie je skutočným prvkom gran cestovného ruchu. A ak áno, ideme na diaľnici.


Ale kde BMW 550i GT bezpodmienečne vyhrá protivník, takže je na zadných miestach. Perforovaná koža, veľmi pohodlné stoličky s elektricky regulátormi, obloha nad hlavou, ako aj zábavné centrum, vyhrievané a vetranie sedadla, aby z GT tesného kusu pre cestujúcich. TRUE, musíte najprv pracovať pre všetky tieto pekné možnosti.

Tam, kde bolo potrebné okamžite ísť do BMW 550I GT! To bolo na diaľnici do bzučania a volantu, ktorý nepoškodzuje vodiča s nepotrebnými informáciami o ceste (najmä s nárastom rýchlosti, stáva sa výrazne hustou) a horiacej suspenzie a vynikajúcu hlučnosť izolácie. Ticho, jemne a veľmi rýchlo, s pretaktmi z priemerných rýchlostí, vyskytuje sa 600 newtonov a guma už neohrozuje rozhodujúcu úlohu.


Nechápeli sme, čo BMW GT je dvojité zadné dvere Sledujte SKODA Superb. Malá časť sa otvára tak úzkym, že doprava tam dokonca malé veci sú úplne nepohodlné. Ale ak otvoríte bránu, a dokonca sklopte zadnú pohovku (pomocou elektrického pohonu), potom sa objem trupu zvýši zo 440 až 1700 litrov. V podzemnej prázdnote. Spoty v BMW Dlhodne sa nedostanete namiesto Bavorských pneumatických pneumatík

Ale GT je príjemnejšie ísť zozadu. Ozdobte pohodlnú pohovku s nastaveniami, zapnite televízor alebo sa pozrite na oblohu cez panoramatickú strechu. Na zadnej strane je pohovka GT veľmi pohodlná vďaka padajúcej streche a malých oknách. Všeobecne platí, že od tých, ktorí chcú vypracovať cestu do BMW 550i GT nebudú. Prínos, ktorý príjemný a veľký trup nedovolí, aby nebol veľmi obrad s počtom vecí.


Podlhovastý sedem je pridelený predovšetkým gigantickým okrajom miesta miesta. Vetranie a masáž naše vybavenie však boli zbavené. Ale zadný cestujúci majú osobné skladacie zrkadlá a osvetlenie

V sedem, obzvlášť rozšírených, vo vnútri je tiež v poriadku a je to sotva osoba, ktorá tam bude stiesnená. Ale pohodlím, 750. je trochu horší ako päť najlepších, sedíte tu nižšie, čo sťažuje pôdu, a pozastavenie sa určite začne sťažovať už mimo regiónu Moskvy.


V porovnaní s podriadzkami 550i GT sa kmeň 7. série zdá byť vtipný. MALA Šírka medzi stenami a zadná časť zadnej pohovky sa nekladajú. Postavenie. Nevkladajte do siedmich dosiek a práčok

A predstavujete si osobu, ktorá sa stane stanu a lyže v trupe BMW 750li? Nepravdepodobné. Jednoducho tam nehodia. Okrem toho, zobák L v názve výslovne narážky, že najatý vodič musí riadiť. Bude to mať rád určite. Ak sa chcete jazdiť, potom bol ventilátor BMW vždy alternatívou vo forme krátkeho sedem, a teraz k nemu pridala BMW GT. Hlavnou vecou je rozhodnúť o neštandardnom vzhľade.


Porsche Panamera za nič zvláštne sa nemôže pochváliť. Miesta sú menšie ako v BMW, neexistujú žiadne televízory, pohovka sa nepohybuje. Môžete však presunúť predné pravé kreslo na lakťovej opierke je ovládací panel, na ktorom sa nachádzajú klimatické nastavenia. Objem trupu (445 l) sa ľahko zvyšuje skladaním pohovky. TRUE, PRED BMW 550I GT, nedosahuje len 1235 litrov. Nízka Porsche je príliš nízka a strecha ukázala. Podzemná pozornosť priťahuje zosilňovač Burmester Top Music

Porsche Panamera Turbo je revolúcia! Zdá sa, že Porsche inžinieri a semenníky vypite nejaký elixír, ktorých recept je dôkladne uložený tajomstvom. Toto nie je len prestížne veľké vozidlo, ktoré sa nehanbilo, aby sa dostali k rokovaniam. Je to vhodné v meste, skvelé pre dlhé cesty. A čo je najdôležitejšie, chce zvládnuť! A najlepší spôsob, ako sa zbaviť potešením z vlastniť Panamera Jazda na to zozadu. Okrem toho je bližšie a nie tak pohodlné, ako v oboch BMW.

Čo je pred notoricky známymi piatymi dverami a kto to bude pamätať, pri pohľade na BMW 550i GT a Porsche Panamera Turbo? V tejto spoločnosti je Audi A7 už v zhone, av mladšej triede prsteňov a bol predovšetkým so svojím A5 Sportback. A dôvody zlyhania predchádzajúcich pokusov ležia nielen v obraze tých, ktorí sa snažili skôr. Len nemusel robiť haly štekať všetko. Urobte päťdverové kupé! Obchodníci, zorný žonglovanie s koncepciami, vyhral. Teraz veľký cestovný ruch nie je spojený s nepohodlným prístupom do galérie a hry na miestach v blízkosti trupu. Zaujímalo by ma, či zadná pohovka bude zložená na Panamera?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Koľko luxusu?


BMW 550I GT doslova uviazol s rôznou elektronikou. Tu a systém premietania nápovedy na čelnom skle, a navigačný systém s pevným diskom a chladným 10,2 palcovým displejom. Nová generácia IDRIVE systém je obrovský krok vpred v porovnaní s predchádzajúcim rozhraním, je to oveľa jasnejšie a ľahšie ovládanie (to platí aj pre 7. sériu). Okrem toho tu sú tu celé štyri kamery! Jeden je zodpovedný za preskúmanie späť, dva prehľad na bokoch. A štvrtá je infračervená nočná vízia komora, ktorá je schopná rozpoznať chodcov

Relevantné sú ceny na našom triu. Dokonca aj základné BMW 550I GT stojí 3,3 milióna rubľov, ale je to nahé auto so spoločným podvozkom, bez ohrievacích sedadiel a svetlometov Xenonov. A testovacia inštancia, pred zlyhaním možností (integrálne riadenie integrál aktívneho riadenia, aktívny adaptívny pohonný podvozok s inteligentnými dynamickými stabilizátormi pohonu, panoramatickou strešnou strechou, systémom zadného osobného priestoru, nočné videnie systému, zadné zobrazené fotoaparáty a bočné preskúmanie, elektrické pohony a pamäť Zo všetkých štyroch stoličiek, blibných dverí a iných zariadení) sa už odhaduje na 5,6 milióna! Doplatok za pohon všetkých kolies je s najväčšou pravdepodobnosťou 200 tisíc rubľov (ako aj séria BMW 7.).


Skúška BMW 750LI XDRIVE je takmer bez všetkých druhov elektronických hračiek. Predné sedadlá multi-konštruktívna, s rozbitím a nastaviteľnou bočnou podporou

BMW 750LI XDRIVE je lacnejšie ako 4,85 milióna nákupu nebude uspieť. Skúšobný stroj bol v podstate ľahší ako 550i gt. Tweight kože, elektricky regulačné a vyhrievané všetky sedadlá, LCD obrazovky pre zadných cestujúcich, bližšie k dverovým blibám, navigačný systém, štvorzónové klímy a iné malé veci vzrástli náklady na autá takmer až 6 miliónov.


Porsche priťahuje veľmi štýlový interiér. Nechajte obrazovku je menšia, ale dotýkajte sa! Navigácia nie je taká podrobná, ale je schopná stiahnuť svoje svedectvo do jedného z piatich voličov pred vodičom. Rozhranie riadiaceho modulu PCM je pomerne surround a klávesy prevodového stupňa na volante spôsobujú zmätok. Ale byť za kolesom Panamera si ani nemyslite na páky volantu z SKODA OCTAVIA, toto auto má inú

Ale väčšina zo všetkých, prirodzene, Porsche Panamera Turbo. Staňte sa majiteľom 500-silných pohonov pohonu všetkých kolies, môže byť najmenej 7,8 milióna rubľov. Naša Porsche už vypadá na značku 9 miliónov. Ale vybavené najvyššou kategóriou uhlík-keramických brzdy, aktívnym PDCC podvozkom s elektronicky riadeným zadným diferenciálom, bláznivým hudobným burmesterom s 16-kanálovým zosilňovačom a 16 reproduktormi s celkovou kapacitou 1000 W. Stojí za zmienku o dvojfarebnej kabíne s predným panelom v farbe tela a navigačný systém s dotykovou obrazovkou? Panamera Turbo však má ďalšie pole Berry. V blízkosti súpera BMW Panamera 4s, ktorých ceny začínajú s 5,666 miliónmi rubľov.



 

Zdroj: Auto.mail.ru.