Test Drive BMW radu 5 F10 od 2009 Sedan
Black BMW
BMW radu 5: luxusný sedan pre každý deň a po mnoho rokovBMW značky automobilov milujú v Rusku. Ešte viac. Pred pár rokmi, film bol natočený o jednom z modelov bavorského koncernu, a teraz sa môže pochváliť Seryoga v populárnej pieseň, ktorá má čierne BMW a všetky miestne dievčatá milujú jazdu na ňom. Napriek tomu, po tom všetkom, a to aj použitý BMW nemôže dovoliť každý. Zvlášť, keď ide o prvej päťke v tele E39, vyrábané od roku 1995 do roku 2003.
Spravidla predávaného na našom sekundárnom trhu BMW z 5. série majú telo sedan. Univerzalite, ktoré sa objavili až v roku 1997, sú veľmi zriedkavé. A je to škoda, pretože päť-way voz vyzerá veľmi harmonické a dokonca aj elegantné. Je pravda, že to je, ako pravidlo, to je drahšie ako konfiguráciu a technického stavu sedanu. Navyše, tento rozdiel môže byť niekoľko tisíc dolárov. A nie je to len, že výroba univerzálnych listov viac materiálu. Mnohé cestovné sú vybavené vzduchovým zavesenie zadných kolies, automatické vyrovnávanie telo v závislosti od zaťaženia.
A je stále potrebné spomenúť, že BMW 5. série v tele E39 bola zhromaždené nielen v Európe, ale aj v Rusku - od roku 1999, päť začalo robiť v Kaliningrad. Niekedy môžete počuť, že tieto autá nemôžu byť porovnané v kvalite s výrobkami vyrobenými v Nemecku. Ale nie. Podľa ich spoľahlivosti ruské BMW nie je horšie ako ich nemecké náprotivky. Kaliningrad boomers majú dva balíky - pre zlé cesty a pre chladné krajiny (od septembra 1998), ktorý je vyjadrený v prítomnosti vystužených tlmičov, iných pružín a stabilizátorov, ochrany motora atď. Toto všetko môže byť obložené na stroje z Európy, To však bude stáť toto ukončenie viac ako 1200 dolárov. Preto mnohí európski top piatich kupujúcich uprednostňuje prvýkrát, aby sa obmedzili len silnú ochranu kovov Carter asi 160 dolárov - bez nej na našich cestách v dvoch účtoch môžete poškodiť zásobník motora. A pri príprave auta k ruským podmienkam sa nemeckí inžinieri rozhodli zmeniť umiestnenie príjmu vzduchu, ktorý v strojoch Kaliningrad nie je umiestnený v prednom nárazníku, ale o niečo vyšší. Kvôli tomu sa riziko hydroudu výrazne znížilo.
Nie jediné mizerné ovce
Päť E39 bol vytvorený celkovo 14 rôznych modifikácií výkonových jednotiek, v ktorých môže byť zmätený aj špecialista. Začnime so 6-valcovými benzínovými motormi. Až do roku 2000 bolo päť vybavených kapacitou 2,0 litra s kapacitou 150 hp. (BMW 520i), 2,3 l s kapacitou 170 hp (BMW 523i) a 2,8 l s kapacitou 193 HP (BMW 528I). Často môžete počuť, že 2-litrová elektráreň nie je príliš vhodná pre 5. sériu, ale toto vyhlásenie je kontroverzné, pretože takéto vozidlá sa ľahko zrýchli na 220 km / h. Súhlasím, nie tak málo. Ale verzia 523i a 528i je nepravdepodobné, že by nikoho nemal mŕtvy. Jedná sa o takmer dokonalé päť, pretože 2,3- a 2,8-litrové motory majú moc, spoľahlivosť a okrem toho, cena je cenovo dostupnejšia v porovnaní s najlepšími v8. No, po modernizácii, dokonca aj medzi 6-valcovými motormi nebola jediná paketová ovca, ktorá, a to aj s natiahnutím, nebolo možné nie je dosť silné. Verzia 520I teda dostala motor s 2,2 litrom (170 k). Okrem toho BMW 525I a 530I sa objavili s 6-valcovými zostavami 2,5 a 3,0 l s kapacitou 192 hp. a 231 HP resp.
Nuž, kto potrebuje len auto, ale skutočná raketa, by mala vyzerať päť s 8-valcovými motormi. Tam boli dva, objem 3,5 a 4,4 litrov, s kapacitou 245 HP a 286 HP resp. Bolo by možné pridať jedinečnú 4,9-litrovú jednotku, ktorá vyvinula dych berúce 400 hp, ale bol umiestnený na verziu BMW M5, ktorá je vážne odlišná od bežných piatich a zaslúži si samostatný článok.
Nie je možné prejsť dieselovými motormi. Sú trochu na našom sekundárnom trhu, ale tieto motory sú hodné rešpektu. Na základe bývalých motorov sa môžete stretnúť s objemom 2,0 litrov (136 hp), 2,5 litra (143 hp alebo 163 hp) a 2,9 l (184 hp alebo 193 litra.). Diesel BMW, najmä s motormi silnejšími, každý je dobrý, avšak za jednu veľkú výnimku - 90%, ak nie v 100% prípadov, ktoré majú veľmi veľké behy. Koniec koncov, v Európe, tieto autá nadobudli len tí vodiči, ktorí jazdia veľa - verte mi, každý rok takéto autá valcovali asi 50 tisíc km a ďalšie. A v dôsledku toho, po 5-7 rokoch prevádzky existuje 250-400 tisíc km. Bez ohľadu na to, aké dobré boli nemecké motory, ale v tomto bode a zvyčajne sa vážne nosia. A opravy dieselových motorov stojí za to veľa peňazí (nie je možné nájsť použitý v slušnom stave). Áno, a dieselové palivo v Rusku nie je tiež super. Vo všeobecnosti je stará dieselová bmw ešte lepšie získať.
Nebezpečné možnosti
Existujú nebezpečné päť a benzínové motory. A tu nie je o objeme. Niekedy sú tu autá (vyrobené do septembra 1998) s motormi s nikel-silikónovým (nikozylovým) povlakovým valcom. Táto nikozil sa v priebehu času zrúti a blok valca sa musí zmeniť. Treba povedať, že BMW rýchlo pochopil, že urobil veľkú chybu, rozhodne o použití tohto škaredého lieku. A v mnohých prípadoch boli nikozylové motory nahradené zárukou pre nové, s povlakom už od spoľahlivého oxidu hlinitého. Nicosylové jednotky sa však stále nachádzajú, a v tomto prípade, keď je porucha motora, je potrebné buď dať asi 3 000 USD pre nový blok, alebo použiť vložky z liatiny, ktoré nie je tiež vydané. Okrem toho mnohí majstri pochybnosti o účinnosti poslednej operácie. Preto pri nákupe auta je potrebné ísť do služby, ktorá sa špecializuje na BMW, as pomocou endoskopu, skontrolujte blok valca (Nicosyl povlak je odlišný vo farbe z alusylu).
Pri nákupe je tiež potrebné zistiť, či motor nebol prehriatý, čo môže viesť k veľmi nákladnej opravy. Ak chcete prehriať sa to stalo, je potrebné raz ročne čistiť chladič, pre ktorý musí nárazník odstrániť, rovnako ako monitorovať zdravie tepelného kolísania, aby sa zapol ventilátor (jeho výmena bude stáť asi 120-200 dolárov ) A čerpadlo (plastové obežné koleso sa niekedy otáča, čo vedie k nákladom vo výške približne 60-100 dolárov). Ďalším relatívne slabým bodom chladiaceho systému sa považuje za termostat (jeho náhradné náklady $ 50-100 s náhradnými dielmi). Stáva sa to, že motor sa začne zahriať v dôsledku rozbitého ventilátora chladiča klimatizácie (nachádza sa v prednej časti hlavného). Treba povedať, že vyššie uvedené poruchy sú dostatočne vzácne, ale tieto miesta si zasluhujú tesnú pozornosť nie je obeťou smrtiaceho prehriatia.
Pri prevádzke BMW série 5. série sa odporúča cestovať do služby, ktorú nahradí olej, nie je, keď počítač hovorí (päť je vybavený takýmto systémom), a trochu skôr - lepšie každých 12-15 tisíc km . Samozrejme, olej by mal byť len lepšia kvalita, a je potrebné použiť výlučne odporúčané výrobcom (mimochodom, zatiaľ čo čarodejníci v skutočnosti neodporúčajú naliať do umývacieho zariadenia). Ale pamätajte na jemný časový pás v prípade BMW 5. série, nie nevyhnutne - všetkých päť viac motorov má reťaz, ktorá je dostatočná na 250 tisíc km a viac. A zachránené peniaze sú lepšie stráviť na čistiacich dýz (každých 50-80 tisíc km) so špeciálnymi prípravkami na službe BMW. S najväčšou pravdepodobnosťou, v tom istom čase bude musieť zmeniť a sviečky (náklady 15-20 $ za kus).
Podľa majstrov sa motory BMW E39 ukázali ako veľmi spoľahlivé. A v prípadoch, keď sa musí vykonať jedna alebo iná malá oprava, je často možné vyhnúť sa príliš veľa nákladov vďaka použitiu dobrých neoriginálnych častí. A to je to, čo sa naozaj bál, takže toto je hlavné mestá - je veľmi drahá. Takže pred zakúpením top piatich je potrebné vykonať najdôľu dôkladnú diagnostiku motora. Jeho strávený na tomto 50-100 dolárov nejde do žiadneho porovnania s týmito výdavkami, ktoré prinesú vážne členenie motora. Napríklad systém opravy na zmenu fáz fázy distribúcie vanos plynu, ktorý sa vyžaduje po 200-300 tisíc kilometrov behu, bude stáť $ 300-600 (s najkrajšími dvojitými vami, náklady budú oveľa viac).
Konkurenti závisti
Všetky verzie BMW 5. Serérie E39 mohli mať mechanickú aj automatickú prevodovku. Okrem toho, od konca 90. rokov má automatizácia možnosť manuálneho spínania, čo umožnilo kombinovať výhody oboch typov prenosu. Boxy na vrchole päť sú veľmi spoľahlivé a sú schopné pracovať aspoň sám motor. Je potrebné zabezpečiť, aby sa olej neopustil (s veľkými behmi, môže začať uniknúť cez žľazy, ale ich výmena je zvyčajne v hodnote 50-100 dolárov). Spojka na strojoch s mechanikov má dobré zdroje a práce 150-200 tisíc km (milenci rýchlych štartov, samozrejme, ho zabiť rýchlejšie). Súprava spojky stojí asi 350-400 dolárov a za jeho výmenu obvyklých sto bude trvať približne 70-120 dolárov.
Pri vytváraní BMW 5. série sa inžinieri rozhodli aktívne používať hliník, ktorý pomohol znížiť celkovú hmotnosť vozidla, ako aj zníženie nesofistikovaných hmôt. Na piatich fóliách E39 predné nápravy, krížové páky a odpisové nosnice sú vyrobené výlučne z hliníka. Zadná suspenzia sa odoberá z veľkej sedem a má vlastnú značku - integrálnu IVa. A zadná pozastavenie vďaka jeho dizajnu môže byť trochu čistenie košov, čo pomáha vodičovi prijímať väčšie jazdné potešenie.
Napriek všetkým konverzáciám o neslušnosti rýchleho BMW na ruské cesty, možno povedať jednu vec - prívesok päť je spoľahlivý. Ako skúsenosti ukazujú, najčastejšie náhrada vyžaduje stabilizačný stojan (v prednej aj zadnej časti), ale sú lacné - od $ 15 až 30 dolárov v závislosti od miesta nákupu a výrobcu. Stojí za zmienku, že väčšina častí 5. série BMW 5. série nie je nutne zakúpená v pôvodnom výkone. Je takmer vždy možné nájsť presne tie isté prvky, ale v boxe Lemberder alebo niektoré ďalšie firmy (špecialisti na obchodoch náhradných dielov sú dobre známe).
Ovládače 5. série BMW musia pamätať na to, že zakaždým, keď je to potrebné nielen zmeniť olej, ale tiež starostlivo preskúmať suspenziu, vyhodiť dotačné otvory pod kapotou atď. A ak existujú najmenšie pochybnosti v správnosti a Osobitne detail, je lepšie okamžite zmeniť. V opačnom prípade sa jeden opotrebovaný prvok rýchlo pád do hrobu a iných. Výsledkom je, že náklady na opravu nebude 100 dolárov a $ 500. Keď sa často deje, predné odpruženie si vyžaduje viac pozornosti, kde každé koleso predstavuje dve páky ($ 130 produkované Lemberder a $ 170 original). Ak jazdíte, si nevšimnite Yam a Koldobin, sú zabití 15-30 tisíc km. Stojí za to byť trochu neaktívnejšie ako páky s guľôtormi a tiché bloky práce bez problémov na 70-80 tisíc km. Hoci v mnohých prípadoch, horná páková tiché bloky nosia oveľa skôr, ale našťastie sa menia samostatne (cena časti je 12-20 dolárov).
Zadné odpruženie je spoľahlivé, ale na strojoch starších ako 5 rokov môžu vyžadovať nahradenie tichého bloku v rozbočovači, ktorý sa niekedy označuje ako thanary alebo plávajúce (40-70 dolárov), ako aj takzvané Integrovaná páka ($ 26). Trochu menej často mení dva jednoduchšie páky (120 dolárov za kus). Ale najnepríjemnejšia vec je, keď je tichý blok na sebe v veľkej n-tvarovanej páke.
V tomto prípade si musíte kúpiť pákovú montáž. Stáva sa to len originál ($ 340). Automobilové brzdy fungujú podľa očakávania. Stáva sa však, že senzory ABS alebo jednotka riadenia systému vychádzajú. A ak nový senzor stojí asi 120 dolárov, potom bude elektronická jednotka bude musieť poskytnúť už 950-1000 dolárov! Treba však poznamenať, že na vrchole päť, vyrobené po roku 1999, nie sú žiadne problémy s riadiacou jednotkou. Mimochodom, po roku 1999, riadiace regály boli uložené na automobiloch s riadkovými motormi (na BMW 5. Series s Motors V8 existuje iné riadenie). Nákup vozidla s chybnou koľajnicou môže byť v budúcnosti ovládať 1 200 dolárov! Buď opatrný.
Text: Denis Smolnov.
