Test Drive BMW 5 Séria F10 od roku 2009 Sedan
Univerzálny vojak
On regály k nepriaznivým, praktickým a páčil viac ako sedan - tento BMW 525XI TOURINGNa konci minulého storočia (znie vražedne, aj keď to bolo nedávno) jeden z autorov tohto materiálu riadil dobré tisíce verstov v Južnom Nemecku a Rakúsku na BMW 5. Series, v 39. tela. Potom sa pripustil, pretože univerzálny sa zdalo, že je v porovnaní s sedanom pokojnejší a pohodlnejší. A napísal tento pocit na špecifických vlastnostiach špecifických strojov. Teraz, jazda na sedanom a univerzálnej 5. sérii poslednej generácie, odmietame sa štipka, pretože spolu dospel k rovnakému záveru. Súhlasíme, pocity môžu byť klamlivé, príbeh vedel mnoho prípadov masových mylných predstáv. Možno, že v našom závere je zmysel? Vzhľadom k tomu, napríklad v Európe, univerzály sú hlavne kupujú milencov cestovania, a mnohí automobilov majú v úmysle vytvoriť autá s týmto typom tela, povedzme - viac prispôsobené pre rodinných bojovníkov. Takže to je alebo nie, a pohon všetkých kolies bavarian vagón doslova dobyl nás.
Harmonické funkcie
BMW 5. radu sa podarilo ochutnať toľko aspoň - na metropolitných uliciach, ktoré ušetria sa od potreby opísať vzhľad auta. Ale konkrétne poznamenávame, že cestovanie, podľa nášho presvedčenia, vyzerá menej príjemné ako sedan. A nie menej športové postačuje na to, aby sa pozrel na šikmú strešnú čiaru a pomerne elegantné zadné. Je tuhý, harmonický a na slávnostnej recepcii v krajinnom klube nebude vyzerať ako kolektívny poľnohospodár a prd. Je to zvlášť pekné, že táto harmónia nemôžete vidieť nielen, ale aj cítiť. Pre všetky telo je to hodné pre sedadlo vodiča. Koža-kože a obdviazaná elektrickými úpravami, vrátane ten, ktorý mení uhol zadnej časti chrbta v oblasti ramien, má toto sedadlo dlhú cestu, ako dobrý aperitív na nádherné občerstvenie. Samozrejme, dĺžka vankúša môže byť nastavená pomocou rovnakého servo a stĺpik riadenia je výška a odchod. Áno, Branca sa zahrieva, ktorá bola okamžite aplikovaná v mrazivých dňoch. Súhlasím, je pekné vziať na teplý okraj, a sedieť v teplej stoličke - 3-krokové vykurovanie funguje tak efektívne, že trochu rozptyľoval, a už sa cítite ako v panvici.
A systém klimatizácie v univerzálnej 5. sérii si zaslúži vysoké značky. Akú teplotu dostanete a dostanete - hovoríme o tom, pretože na trhu sa objavuje viac a viac áut, v ktorom je interpretovaná rozsah pána Celsia. Cez systém systému - monitor palubného počítača, pod pravou rukou, pre rukoväť selektora AKT - KRIZZHEN IDRIVE. Takže nič nezabráni auto pre seba. Pre, napríklad, dverné zámky zatvorené, sotva ísť z miesta, alebo že svetlomety svietili ďalších 30-40 sekúnd po opustení auta. Mimochodom, veľmi dobrá si môžete objednať hudbu - audio systém v univerzálnom. Znie to na úrovni a tlačidlá na RAM umožňujú ovládať ho bez toho, aby boli rozptyľovaní na ceste. ArmRest našiel upevnenie pre mobilný telefón a na palube počítač má funkciu Bluetooth tak, aby mohol byť pripojený bunkový model.
Nie je možné neoznačiť zadné sedadlá, ktoré sú tiež vybavené vykurovaním. Najpokojnejšie tu budú spolu, hoci tretia osoba sa môže zapadnúť bez strát na zdravie. Okrem toho sú okná zadných dverí vybavené opaľovacími sármi. Je pozoruhodné, že auto, ktoré sme dostali na test, mal obrovský panoramatický poklop v streche, natiahnutý ako nad prednými a zadnými sedadlami. Bez romantiky ďaleko sú nudné
Nakoniec, priestranný batožinový priestor. Ak chcete umiestniť v ňom malý hojdačka, nie je nutné otvoriť piate dvere vôbec - stačí na zdvihnutie skla. Navyše, keď kliknete na tlačidlo, pin curtain sa zvýši, otvára prístup do jaskyne 500 litrov. Objem priehradky, samozrejme, môže byť zvýšený na 1650 litrov, len skladaním zadných sedadiel. A upevnite hojdanie nie je ťažké, špeciálna mriežka prichádza v súprave a nastaví na príslušné nohavičky.
Celý zadný disk
Prvýkrát sme mali možnosť zoznámiť sa s novým prenosom pohonu všetkých BMW na sedan 3. radu. Potom xdrive opustili nejednoznačné dojmy. Najmä sa nepáčilo s trendom smerom k demolácii prednej nápravy pri vstupe do odbočenia. Ak chcete priznať, očakávali sme niečo také a z top piatich. A urobil chybu! Technologicky, to je všetko rovnaké xdrive, ktorý je založený na viacpriajkovej spojke s elektronickou kontrolou. Za normálnych podmienok sa 100% krútiaceho momentu privádza späť, predná strana je pripojená len vtedy, ak je počítač sledovaný. Keď spustíte umiestnenie spojky, je zablokované preventívne poskytnúť auto s lepšou dynamikou zrýchlenia. V pohybe spojky po celú dobu zmení stupeň blokovania v súlade s programom, ktorý berie do úvahy rýchlosť vozidla, bočné zaťaženie, uhol otáčania a spôsob prevádzky stabilizačného systému. Xdrive teda pomáha nielen implementovať trakciu motora, ale tiež aktívne ovplyvňuje manipuláciu.
Faktom je však, že systém je nakonfigurovaný takým spôsobom, že hazardné hry vzadu-koleso vozidla sa vždy cíti. Na rozdiel od Treshka, na opraviť telo tohto auta na prelome práce nie je. Pred otočením som vypustil plyn, otočil volant, stlačte urýchľovač a päť ako pekné zapadnutie do otáčky. Okrem toho, ak je rýchlosť vysoká, BMW začne posúvať zadné kolesá, čo dokazuje prebytočný otáčanie. Jedna vec - šmyka sa rýchlo vyvíja, ale ak budete konať správne, otáčky môžu byť prenesené v krásnom ovládanom sklze. Pretože - to je obzvlášť pekné - v tomto prípade je systém plug-in full disk logický a funguje takmer bez povšimnutia. Hlavná vec je pomerne predvídateľná. 525XI sa v podstate chová ako obyčajný pohon zadných vozidiel. Má pre všetky odpovede - a na resetovanie plynu a na pridanie posúvania zadného kolesa. Pripojený pohon predných kolies vám pomôže, keď je to potrebné. Mimochodom, dodatočné funkcie a nové pocity. Ale je rozrušený na to, že predné veslovanie nie je tak aktívne, ako by som chcel, to nestojí za to. Viete, a žiadne dary čakajú, a preto okamžite vyrábajú jednoduché pravidlá pre činnosť jedným alebo iným. Ako posledná možnosť, elektronický stabilizačný systém príde na pomoc, ktorá selektívne vybledne jeden alebo viac kolies, takže telo nasleduje presne v smere, kde je RAM otočený. A DSC umožňuje niektoré z slobôd, nie hnacou jazdy na riadenie jazdy.
Zároveň, po niekoľkých dňoch za volantom vozidla, a v snehovej búrke, zúrivili sme v Moskve, sme presvedčení nielen vo výborných nastaveniach pohonu všetkých kolies, ale aj to, že vagón bol pohodlný ako sedan. Je to vyjadrené, predovšetkým v hluku. Napájacia jednotka vnútri je prakticky nepočuť. Jeho basa a príjemná horosť začína preniknúť do salónu až po 4500 ot / min a ticho je. Ako aj nepočuť a \u200b\u200bhluk pneumatík a zvukových suspenzií, čo robí výlety - v meste, ako aj na dlhé vzdialenosti - prípad je mimoriadne príjemný. Koniec koncov, kapacita 2,5-litrového benzínového pohonu je dostatočná na pohyb pohybu a pre hernú jednotku. Všetkých 218 HP Vždy, takmer na akomkoľvek povlaku sú plne implementované, bez pošmyknutia. Prispieva tiež k veľmi dedičkovej AKT, ktorá nielenže má športové a manuálne režimy, je tiež rýchlo prispôsobené požiadavkám konkrétneho ovládača. Niekoľkokrát rýchlo sa zrýchli, a počítač pochopí, čo od neho vyžadujú, a on pôjde do športového algoritmu. Pod dynamikou a brzdou - reťazové mechanizmy a transparentné pedálovej dôvery, a transparentné riadenie (dobré, bez aktívneho riadenia) vám umožní doslova cítiť auto. A záver, povedzme pár slov o príveskom auta. Sú s najväčšou pravdepodobnosťou športové výkyvy, čo je dôvod, prečo sú neformálne rolky minimálne. Zároveň však pozoruhodne poskytujú viac ako slušnú úroveň pohodlia, jamy a nezrovnalostí nie sú obzvlášť ukotvené. Nebojte sa povedať, že dnes sú tieto nastavenia prezentované podľa nášho názoru, najlepšie.
Zadržiavací faktor
V skutočnosti môže existovať jedna sťažnosť na auto - cena. BMW 525XI Touring v Basic, hoci skôr bohatá konfigurácia je ponúkaná za cenu 63 500 eur. Modifikácia pohonu všetkých kolies s motorom 3,0 litra bude stáť 74 800. Avšak, uvedenie ruky na srdce, povedzme, že konkurent má jednu - Mercedes-Benz E-Class 4Matic. A nie je lacnejší.
Text: Andrei Osipov
Stručné špecifikácie BMW 525XI TOURING
Objem motora, kocka. Pozri 2497.
Počet ventilov na valec 4
Power, l. s. pre RPM. 218/6500
Max. Krútiaci moment, nm na rpm. / Min. 250/2750 4250.
Zrýchlenie až do 100 km / h, str. 8.5
Maximálna rýchlosť, km / h 232
Spotreba paliva l. / 100 km. 9.9
Objem palivovej nádrže, l. 70.
Hmotnosť vozidla, kg. 1760.
Rozmery, mm. 4843x1846x1491
