Testovacia jednotka BMW 5 Séria E60 2003 - 2007 Sedan

Honda Legend proti Nissan Fuga, TOYOTA CROWNER ATHLETE, BMW 5-Series

Porovnajte výhody a nevýhody pravdepodobných konkurentov
Spolužiaci sa od seba líšia svojimi technickými a prevádzkovými charakteristikami. Aký model môže primerane súťažiť s Honda vo vysokorýchlostných údajoch?
Ihneď uvádzajte tieto modely, ktoré z mojich hľadísk možno dnes považovať za najobľúbenejšie dnes v Japonsku s elitnými sedanmi. Samozrejme, keď spomínam túto frázu, elitný sedan - okamžite predstavte autá ako Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga alebo BMW 5- Series. Je to oni, že budeme zvážiť najpravdepodobnejších protivníkov Honda Legenda o záujmoch.
Podľa jeho prevádzkových ukazovateľov je najvýkonnejší 300 silný motor, ktorý je vybavený legendou. Hoci, ak hovoríme úprimne, keď stlačíte pedál plynu, čakáte na to, že auto sa ponáhľa dopredu. Ale nebolo to tam! Zrýchlenie je tak hladké, čo ešte počujete pochybnosti, ak máte naozaj 300 koní pod kapotou? Avšak, vysoká trieda vozidla sa hovorí o sebe. V skutočnosti, legenda rýchlo získava zrýchlenie, ale to robí to tak opatrne, že vodič sa niekedy necíti. Medzitým sa rýchlosť môže neuveriteľne pestovať doslova v sekundách. Takže môžete byť absolútne pokojný: motor má dostatočnú rezervu. V tomto prípade vodič nezažije žiadne špeciálne vzrušenie. A to je spôsobené tým, že prenos, ktorý prenáša trakciu pre všetky 4 kolesá (4 WD), je doplnená systémom redistribúcie SH-AWD krútiaceho momentu. Takže nie je to len motor motora - potrebujete na zručne vyjadriť rozvoj túžby na kolesách. Inými slovami, môže sa nazývať silou, ktorá je zameraná na zvýšenie kvality jazdy.
NISSAN FUGA ENGINY - 280 HP
Nissan Fuga naozaj demonštruje silný pohyb. Ak posudzujete taktické a technické údaje tohto stroja, ktoré sú uvedené v katalógu, maximálna vyvinutá sila jeho motora je 280 konských síl. Ale veľká sila nie je všetko. Faktom je, že manipulácia je tu dôležitá. A keďže Fuga má jazdu na zadné kolesá, ovládateľnosť je poskytnutá v jeho čistej forme. Auto stojí na kolesách s priemerom 19 palcov, ktorého pomer profilu je 40. To je na jednej strane, na jednej strane to robí mäkšie, a na druhej strane prívesok nadobúda vlastnosti, ktoré možno nazvať športy. V dôsledku tejto kombinácie pocitu vodiča pri rýchlosti sa rozlišuje stabilitou a prevádzka motora ide do popredia. Fuga je vybavený systémom, vďaka ktorej sú zadné kolesá skrútené na otočenie, čo do značnej miery vysvetľuje vysoký stupeň stability stroja na navíjanie stôp. Zároveň nie je možné si všimnúť, že pozastavenie je celkom aktívne prenášať šoky na telo vyplývajúce z kontaktu kolies s cestou.
Zostatok Cenová kvalita na prvom mieste je koruna Toyota
Rodina koruny bola teraz tvrdením, že súčasný zástupca (Crown Athlete, ak je presný) je vytvorený stroj, ktorý sa volá, s čistým listom. A musíme priznať, že v porovnaní s predchodcami, súčasná koruna získala veľa nových výhod. Zároveň, ak vykonáte porovnávaciu analýzu, potom môžu byť odhalené niektoré negatívne body. Napríklad umiestnenie vodiča tu sa ukáže, že je trochu zvýšená, az tejto pozície sa revízia líši od toho, ako je rovnaká cesta vidieť, ak sedíte za volantom Nissan Fuga alebo BMW 5- série. Takéto zmeny nemožno hodnotiť pozitívne.
Avšak, prevádzka motora s polohou v tvare V 6 valcov spolu s prevádzkou elektrického posilňovača riadenia je charakterizovaná veľkou hladkosťou a vnímaná veľmi pozitívne. Samozrejme, ak budete pokračovať zo skutočnosti, že Crown Athlete sa vzťahuje na kategóriu tzv. Ovládača (vodiča S AUT), potom táto funkcia nespôsobuje príliš veľa sťažností. Okrem toho sa pôvodne predpokladalo, že tento model by sa vyrába výlučne vo vnútri Japonska, a preto by sa výrazne líši od automobilov vývozu. Neexistujú žiadne slová, ak budete mať kombináciu ceny a kvality - bezpochyby, medzi všetkými modelmi uvedenými vyššie, toto auto je zaslúžené na prvom mieste.
Najdôležitejšia legenda pretekára je BMW 525I
Na rozdiel od vozidiel tejto triedy, BMW 525 I demonštračne ide proti všeobecne prijatému trendu a nie je v žiadnom zhone ísť do vybavenia s umiestnením valca v tvare V. ÁNO, V skutočnosti, auto je stále vybavené 6-valcovým motorom, valcami, v ktorých sú umiestnené vertikálne v rade. Na pocit rýchlosti, podľa toho, ako sa vodič cíti zvýšenie otáčok motora, 525 I je veľmi podobný Honda Legenda. Ale najdôležitejšou výhodou modelov BMW, samozrejme, je zrýchlenie. Keď sa zvyšuje obrat motora, všetky 6 inline valcov začínajú publikovať veľmi charakteristický zvuk, ktorý začína podnietiť vodiča, aby sa spáchal vysokorýchlostné využitie.
Aktívny mechanizmus riadenia si zaslúži rovnaké vysoké hodnotenie, vďaka čomu môžete dramaticky zmeniť smer pohybu vozidla s malým pohybom volantu. Ak sa používate a používate, takáto špeciálna prevádzka riadenia vám umožní riadiť auto športovým spôsobom. Aspoň podľa tohto indikátora, auto, myslím, že všetko zabezpečí všetky znalce športových vozidiel. 525 I je vybavený automatickou prevodovkou, ale spínanie dochádza veľmi prirodzene. Prinajmenšom je nastavená rýchlosť presne v súlade s plánom vodiča. Pravdepodobnosť však nie je vylúčená, že od všetkých pravdepodobných legét súťažiaci je toto auto najzávažnejšie. Samozrejme, niekto môže tvrdiť, že volanie BMW je silným konkurentom je to príliš veľa. V skutočnosti je jej výkon iba 192 hp Ale koniec koncov, hmotnosť vozidla je tiež výrazne nižšia, nie? A to znamená, že kontrolované kolesá majú inú geometriu. V podstate, 525 I 2500 kocky objemových valcov 525 I 2500 sú plne ekvivalentné 3 alebo dokonca 3,5 litra japonských modelov. Koniec koncov, nie je možné vziať do úvahy, že akékoľvek BMW auto je pôvodne vypočítané s prihliadnutím na skutočnosť, že bude musieť jazdiť na európskych autobusov. A toto výchovenie neprechádza, uisťujem ťa!
Honda Legend Prekročlá sa zmení ako koľajnice
Byť za legendou kolesa a pohybujúce sa pozdĺž mestských ulíc, môžete si byť istí, že v pravým okamihom auto vytiahne rýchlosť ostro, a potom to tiež obnoví tak rýchlo. Takéto premenlivé tempo pohybu je možné kvôli výkonnému krútiacemu momentu (36,0 kg / m). Okrem toho sa zmena rýchlosti vyskytuje bez hmatateľných fúzií v prenose, napriek tomu, že auto je vybavené plným systémom pohonu. Ale idem von na diaľnici a začať sa pohybovať s priemernou prevádzkovou rýchlosťou. V tomto režime je pohyb hlavne kvôli predným kolesám. Avšak aspoň 30% z ťažkového úsilia stále ide do zadnej nápravy, takže auto si zachováva svoju bývalú stabilitu.
V rovnakej dobe, každá ostrá otáčanie volantu a následná zmena v smere pohybu okamžite prechádza pod úzkou kontrolou systému SH-AWD. Krútiaci moment prenášaný na prednú nápravu je redistribúcia medzi pravými a ľavými kolesami v rovnakom pomere, ale ako pre zadnú nápravu, potom sa viac úsilia prenáša do kolesa pohybujúceho sa pozdĺž vonkajšej trajektórie. V prípade potreby môže prevodový pomer vonkajšieho kolesa dosiahnuť 100%. Vzhľadom k tomu, dokonca aj na ostrých otáčkach pohoria HAKONE, auto si zachovala stabilitu, aj keď rýchlosť otáčania bola veľmi slušná. Preto bol každý čas pocit, ako keby legenda otočila, pohybovala sa pozdĺž koľajníc.
Treba poznamenať, že tentoraz pršalo počasie, takže som musel zostúpiť z hôr na surový asfalt. A preto pomerne veľká bola pravdepodobnosť jazdy. Avšak, auto sa cítilo ako ryba vo vode - len vodný prach vyletel z pod kolesami. Aby som pripustiť, nepamätám si, že pri volante nejaké iné auto som zažil takúto dôveru v prosperujúci výsledok takejto slalomu v daždi. Koľko už idem - a tak to bolo prvýkrát! Áno, zabudol som povedať, že vyššie uvedený systém SH - AWD obsahuje špeciálne zariadenie, ktoré môže urýchliť otáčanie zadných kolies. Preto na otočení otáčajú asi 5% rýchlejšie ako obvykle. Táto dodatočná rotácia z veľkej časti spôsobuje presnú trajektóriu pohybu na navíjacej ceste.
Porovnajte cenu
Pri analýze cien nie je prvé miesto vôbec Toyota Crown, ale Nissan Fuga
Takže, luxusné Honda Legend sedan, ktorý je vybavený najmodernejšou technológiou, najmä SH-AWD systému, je 5.250.000 jenov v Japonsku (asi 50.000 dolárov). Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že stroj je vybavený motorom 3,5 litra v kombinácii s 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Nebudete hovoriť nič, v porovnaní s najbližšími konkurentmi, jeho cena sa zdá byť príliš vysoká. Na druhú stranu, SH-AWD systém, vďaka ktorému stroj má rovnakú stabilitu za všetkých poveternostných podmienok, neumožňuje požiadať o trochu viac? Aj keď sa skutočná hodnota tejto inovácie v slovách neprejdú - nikto nebude rozumieť, kým on sám sa snaží!
 
Teraz sa poďme pozrieť na problém na strane druhej. Nový Crown Athlete modifikácie 3,0 G je vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou a cena 4.900.000 jenov (asi $ 46,500). Vozidlo, pripomínať, je vybavený motorom, pracovný objem, ktorý je menší ako 500Ss ako legenda. Take tento rozdiel, pridať značku na značke tu, "a teraz je najvyššia hodnota vozidla je úplne vysvetlený.
 
Ale najviac orientačné v tomto ohľade je fúga. Look, jeho motor má rovnaký objem 3500ss, že má rovnaký 6-stupňová automatická. A čo cena? Pre Fuga športové balíček 350 g je potrebné vyložiť 4.410.000 jenov (asi $ 42.000). Ak dáte 19-palcové kolesá na auto, potom to bude vyzerať veľmi športovo, nechcem hádať. Takže to nie je vôbec prekvapivé, že fúga je vnímaná viac atraktívnejšie za cenu, a to nielen v porovnaní s legendou, ale aj pri Crown Athlete.
 
Teraz sa BMW 525 i. Tento stroj je poháňaný 2500ss motora v kombinácii s 6-stupňovou automatickou prevodovkou. A zároveň jeho cena je 6.300.000 jenov (asi $ 60.000)! Áno, jeho motor môže zvýšiť striedať bez prerušenia až do kritickej značky; Áno, to udrží stabilitu na strmých zákrut. To všetko môže dobre odôvodniť takú cenu. Navyše, 525 i nie je celkom podriadený elektronického kontrolného systému, niečo, čo zostáva na uvážení vodiča. Jednoduchú ovládateľnosťou tohto modelu BMW je taká, že poskytuje vodičovi možnosť naplno využiť výhody, ktoré klasický pohon zadných kolies vozidla disponuje. Ale napríklad Legend má nižšiu prah výkonu predprogramované (vďaka za tento SH-AWD systém), takže takéto vozidlo listina je k dispozícii pre väčší rozsah potenciálnych vodičov.

Podľa externých príznakov sa zdá, že je to konkurenti, ale v skutočnosti sú všetky autá odlišné
S vonkajším pohľadom auto Honda Legend a Toyota Crown si myslím, že medzi nimi nie je žiadna voľba a nemôže existovať žiadna alternatíva v plnom zmysle slova. Prečo sa to môžem odvážiť? Pretože každý z týchto dvoch vozidiel je určený pre úplne definovaný kruh ovládačov s ich ambíciami a zvykmi.
Nemôžem úplne zaručiť, že v praxi nemôže existovať žiadne situácie, keď konkrétny kupujúci bude musieť vybrať jedno auto z tohto páru. Koniec koncov, dokonca aj na katalógových údajoch, je zrejmé, aké sú rôzne. Chcel by som o niečo odlišne: ak niekto príde na všetky ostatné možnosti a z celého zoznamu si môžete vybrať týchto dvoch sedanov, a potom si môžete prelomiť hlavu na dlhú dobu, ktorú možno zvážiť atypické s úplnou dôverou.
V samom prípade, ak si vyberiete alternatívu pre legendu, je nepravdepodobné, že by bolo Crovn Athlete. Napríklad, pretože Toyota neplánoval uvoľnenie tohto auta s plným pohonom. Ukazuje sa preto, že si nemusíte vybrať auto, ale typ pohonu. No, ak kupujúci rozhodol, že potreboval pohon štvorkabier, potom bude vzniknúť dilema: Vezmite legendu alebo Fuga 350 g, ktorý je tiež vybavený 4 WD systémom? Značka Honda značky súťaží z stroja značky Nissan a nie vôbec Toyota! Alebo si predstavte, že je vybratý športový typ stroja. Tu môžete tiež argumentovať a vybrať si, ale nielen na princípe Hondy proti Toyote. Nie, neexistuje žiadny iný čas, pretože stroje Hondy môžu súťažiť v športovcom pláne a tak to bolo, Nissan. Je pravda, že tu je jeden nuance tu: cena Nissan Fuga 350 g je 4.200.000 jenov (asi 40.000 dolárov), to znamená, že je to trochu lacnejšie ako legenda. Je nemožné povedať, že táto modifikácia Fuga je plne obsadená ako športový model, ale proti pozadia jeho monopriferového brata (to znamená Nissan Fuga 350 GT) Ukazuje sa, že je oveľa lacnejšie!
A ak porovnáte legendu s BMW 525 I, ale tentoraz na operačnom výkone? V tomto ohľade sú v tejto súvislosti veľmi blízko pri sebe, ale len legenda na 1.050.000 jenov (10 000 USD) je lacnejšia ako nemecká súpera. Pridajte tu ďalší rozdiel vo veľkosti prevádzkových výdavkov. Čo sa stane? Ukazuje sa, že cena legendy Najčastejšie vybavenie je sotva rovná nákladom na telo BMW! Tento rozdiel v cene majiteľa však nemusí byť taký významný faktor. Prečo si to myslím? Vzhľadom k tomu, títo vodiči, ktorí si kúpili auto
Takže konfrontácia Honda Legenda a BMW 525 I, ak sa dá považovať za vážne, potom len z dôvodov, ktoré majú veľmi vzdialený postoj k samotným strojom. TRUE, musím rezervovať: Je to len o konkurencii na vnútornom japonskom trhu! Ak budeme napríklad pôjdeme do Severnej Ameriky a vyhodnotíme konkurencieschopnosť legendy (pripomínam vám, že v Amerike sa predáva pod značkou Acura), potom to bude úplne iná konverzácia.
TRUKCIA TRIKNOSTI HONDA
Vrelo odporúčam auto natreté vo všetkých čiernych!
Vzhľadom k tomu, že som veľkým fanúšikom značky Auto Honda, nerobil som veľa ťažkostí, aby som okamžite pochopil, že správnosť legendy je najčastejšie odhad ťažkých ciest. Okrem toho, tým Ťažšom, tým lepšie! Predtým je potrebné vzdať hold systému SH-AWD.
Napriek tomu, že auto je poháňané v plnom režime pohonu, ani na prevádzku mechanizmu riadenia, ani inhibičný účinok na navíjanie cesty ho neovplyvňuje. Ako viete, subjektívny zmysel pre karbirth auto s pohonom predných kolies nie je vôbec to, čo vodič cíti za volantom pohonu zozadu. Išiel som na auto asi 500 km a až do posledného metra, cesta sa nikdy necítila únava z jazdy - takéto auto bolo pohodlné. Aby som sa priznal, ani som nečakal, že raz môžem zažiť takýto jednotu vodiča s autom v Elite Sedan.
Mimochodom, do určitej miery som vám pomohol relaxovať krásne zvukové farby bose.
Je nemožné povedať, že to určuje hodnotu, pokiaľ ide o hnací výkon stroja, ale pokiaľ ide o typ komodít, je nepochybne dôležité: 6-stupňová automatická prevodovka v kabíne legendy vyzerá veľmi atraktívna ako v salónoch konkurentov . Osobitná pozornosť by sa mala venovať skutočnosti, že je možné ovládať prenos, bez naplnenia volantu, pretože požadované tlačidlá sa odstránia priamo na volant. Stlačte tlačidlo vpravo - Zvýšená rýchlosť sa zapne, kliknete na ľavú stranu, ktorú prejdete na zníženie prevodovky. Všetko je jednoduché a jasné! TRUE, otáčanie volantu na odbočení je ťažké koordinovať svoje akcie a zapnúť čas. Predpokladám však, že časom prejdem.
Predpokladám však, že by bolo viac racionálne vydržať stĺpik riadenia a kombinované otáčanie a podložky stieračov. Treba tiež poznamenať, že pre legendu existujú tri možnosti pre interiérový farebný dizajn. Ale pokiaľ ide o posilnenie vysokokvalitného vnímania predného panelu, je možnosť interiéru béžov sporná. Nie je to veľmi praktické a šedé, pretože salón bude vždy vnímaný trochu neupravený. Alebo tu je ďalší: Pozemok okolo páky prevodovky (je tu zapaľovač cigariet a stojan na okuliare) vyzerá ako v lacných strojoch. Ale ak si vyberiete čiernu farbu kabíny, potom sa môžu vyhnúť všetky tieto chyby.
 
 
Zaslal: Kato Yukinaga (Kato YukKinAga) \\ t
November 2004

Zdroj: Autogallerynet.