Testovacia jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

5x5

Po dobu 30 rokov sa BMW 5 stala klasikou tohto žánru. Rovnako ako pieseň o Nibelungs, Fuga Bach alebo Kolínskej katedrále. Chcel, miloval, rešpektoval a bol čas! Dokonca sa báli. Éra ... nie viac ako toto auto. Existuje nepoznateľne nový. Vo vzhľade majú posledné dve generácie päť spoločných ako Vinnitssa a Nice, Fugi a Fugan. Snažili sme sa pochopiť: Zomie kráľ alebo dlho žije kráľom?
 
Byť vedľa nej je rovnaké ako potápanie sa do bazéna s obrovským vrahom mora. Cítite neľudskú silu strieborného tela s pokožkou. V pohľade bez emócií to bolo, akoby to nebolo zrejmé o žiadnom záujme o vás. Ale viete, že tento vzhľad zostane rovnako ľahostajný počas okamžitého hádzania s otrhanými ústami, po ktorom sa vo vode uviazne ružový oblak. Bezchybne zefektívnené, skryté hudobné, studené pána oceánskych priestorov. Bol tak pred tisícročím a prakticky sa nezmenil prečo? Je neporaziteľný ... /self -cytte /. Zdalo sa teda pred siedmimi rokmi po prvých testoch nového BMW 5 E39. Zdalo sa, že to bude vždy tak. Americký náramok však vyvolal rozhodujúci koniec do mnohých rokov evolúcie. Nebudeme porušovať nové kópie okolo vzhľadu bývalého žraloka. Niekto miluje klobásy a niekto je rap. Aj keď pošlete nových päť do neďalekého, ale v minulom storočí, určite by to bolo uznané ako 21. storočie autom. Starý je nepravdepodobný. A ešte jedna vec: Pamätáte si mená predchádzajúcich návrhárov BMW? A Banglla už na nikoho nezabudne. Pri varení osem pneumatík z asfaltu avtodrómu sme sa nezistili, od ktorého tváre je užitočnejšie piť vodu. Založil stroj Akulia temperament? Alebo sa modlitby chovateľských chovateľov zmenili na prostriedky na prehadzovanie amerických babičiek? Tu je otázka!
Bojový bod E39 Zhromaždenia Kaliningrada ide do bitky. Clutch Coating pripomína asfalt mokrého mesta. Volant je zvnútra von, plyn, až kým ovládanie okamžitej interferujúcej elektroniky valíme do kruhu tempom postihnutej osoby ležiacej na barle. DSC Off! Potom sa pred nami rozptyľuje výkonný pohon zadného kola na základných pneumatikách. Aby bol kmeň obídený, kapota na otočení je jednoduchšia: iba oneskorená s nastavením driftu s volantom alebo ostro s plynom. Ale ak trénované reflexy nezlyhajú, prekrásny ventilátor sa môže rozšíriť na všetkých 360 stupňov! Had, preskupenie je podobné: ak opustíte pomoc DSC, je potrebná ľahkosť rozhodujúceho boja s hlbokým driftom ako priekopník. Za ktoré sme ocenili päť. Nemôžete milovať svojich priateľov. Ale ak môžete ...
Úplne nový E60, ktorý nevenuje žiadnu pozornosť pedálu akcelerátora pritlačený na podlahu, pričom vyrovnanosť kompasu píše kruh bezpečnou rýchlosťou zásluhou zložitej elektroniky. Budenie na tlačidlo DSC sa takmer nič nezmenilo, iba čas na kruhu sa mierne zlepšil. Áno, elektronika stále sleduje: máme jednoducho povolené mierne nastaviť (pozri vložku). Dlhé stlačenie na tlačidle, na rýchlomer, žlté svetlo bliká v súkromí so železom. Ale aj teraz musí drift vyprovokovať predné kolesá skĺznuté z odbočky, bez toho, aby čakali na príchod zadnej časti! Nové päť kŕdov nie je prachom pod chôdzou, ale presným podpísaním zákrut. Tento podvozok je pripravený ísť veľmi rýchlo, ale nezaručuje sprievodné vonkajšie špeciálne efekty. Vďaka hliníkovému nosu, kto bol ľahko na centn? Perfektná váha? Alebo osobitný problém pre predný vodič kolesa, ktorý nevie, ako jazdiť na klasike? Aj keď sú tu samozrejme pneumatiky úplne odlišné: úplne tvrdohlavo sa drží na ceste so širokými nízkymi valcami rôznych dimenzií vpredu a zozadu ... a napriek tomu sa zdalo, že bezpečnosť nebola poslednou prioritou pri zostavovaní Nový podvozok. Hoci športy sú zadnou časťou tej istej medaily. Koniec koncov, skĺznutie pozdĺž asfaltu odchádza z prsteňového pretekára z cien. A kompetentný pilot bude schopný dosiahnuť zadnú nápravu na narušenie zadnej nápravy a na novom aute pravdu, na takých pohyboch, že negramotne sa jednoducho nerozhodne.
Ale ten bude potešený možnosťou aktívneho volantu v závislosti od rýchlosti, počtu rýchlosti volantu od zastávky po zmeny zastavenia: pri parkovacích časoch a pripravení; V rovnakom čase na autobane ... a nevyčistil sa, ale len sa trochu pohol. Tento volant tiež pomáha DSC bojovať s šmykom a nezávisle argumentuje kolesami správnym smerom! Mimochodom, funguje to správne a jemne. Športovci však nepredvídateľný volant, ktorý nemajú honované reflexy a inštinkty. A manželky, deti a americké babičky pomáhajú Radovi, už sa nemusia báť Bavorského žraloka ...
A to je možno hlavným výsledkom konfrontácie starých a nových. Úroveň politickej korektnosti vo veľkom autorovom svete neustále rastie, a to je skutočnosť, z ktorej nie je možné prepustiť. Predátor z Mníchova sa stal manuálnejším alebo skôr menej dravým a technológia golierov a náhubkov urobila ďalší skok vpred. A predsa, aby ste sa mohli ponoriť do bazéna so žralokom, odvahou, obratnosťou a viera vo vašej sile. Aj keď presne viete, že predátor nedávno kŕmil.
Všetko je pod kontrolou
Do predchádzajúceho modelu bol nainštalovaný aj systém DSC Dynamic Stabilization s subsystémom ASC+T -Traction Control. Samostatné kolesá a výtok z plynu pomáhajú udržiavať auto na trajektórii v zákrute a vyhnúť sa skĺznutiu, napodobňujúcim rozdielne blokovanie. A chcem stlačiť tlačidlo Hot a iba Boh, aby ste pomohli. Na novom vozidle sa však kontrola trakcie stala dynamickým (DTC). Umožňuje a nezbedne v starostlivosti o ostražitú opatrovateľku. Tlačidlo na vypnutie tlačidla DSC iba presúva intervencia elektroniky, môže začať s nápravnými škatuľami alebo agresívne prejsť otočením. Ale skĺznutie je povolené iba rýchlosťou až do 70 km/h alebo priečne zrýchlenie na 0,4 g. Prahová hodnota ukončenia rozmaznávania je tiež prispôsobená stavu povlaku: analyzujeme šoky a šmykľavky. Akonáhle ich DSC považuje za neprimeranú, vráti sa do obvyklého režimu, zatiaľ čo auto, ktoré sa spomaľuje, nebude opäť v DTC Powers. A aby ste úplne odrezali elektroniku, musíte na niekoľko sekúnd stlačiť tlačidlo.
Text Vitaly Tishchenko fotografia Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Autá