Testovacia jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Opäť na „päť“

Spracovanie vynikajúcich vlastností umožnilo sérii BMW 5. série sa stať obľúbeným fanúšikom bavorskej značky. Noví päť si zaslúži vynikajúce hodnotenie vo väčšej miere.
 
Nechcem výčitky v nadmernej sentimentality a napriek tomu smutné: súčasná BMW 5. série opúšťa pódium - naozaj dobré a vyvážené auto. Nový Bavor Five (mimochodom, toto je piata generácia modelu) v mnohých ohľadoch dokonalejšie, čo bol autor týchto línií presvedčený v plnom rozsahu.
 
Prezentácia automobilu bola usporiadaná na Sardínii - talianskom ostrove, pokánie z Plague Mountain Serpentín, takže podmienky známeho s novosťou sa ukázali ako mimoriadne ťažké.
 
Predtým, ako sa vrhnete do mora pocitov sánok, zvážte návrh automobilu. Čo sa riadili stylisti BMW a vytvorili tento rozhorčený, známy päťročný obraz cudnosti? Je zrejmé, že ich názory na fázu dizajnu boli nasmerované do budúcnosti. Koniec koncov, bez ohľadu na to, aký dobrý je starý vzhľad modelu, vybledol a znudil.
 
Štýl nového stroja je sľubným značkovým moderným, druh symbiózy BMW Sports z tretej série a slušnosť vlajkovej lode siedmeho. Musíte si zvyknúť na tento dizajn, uvedomiť si to. Nie je ľahké posúdiť portrét pomocou Condachky. Okrem toho je živé auto vnímané inak (lepšie!) Ako s neprítomným fotografickým známym.
 
Salón nového stroja je úplne prehodnotený. Predný panel je zdobený v siedmich spiritu. Klasické prvky (napríklad centrálna konzola) sa nezabudnú, pričom zdôrazňujú dynamický charakter vozidla vo svojom vzhľade. Povrchová úprava môže byť béžová, šedá, hnedá a čierna. Pokiaľ ide o čalúnenie, základná konfigurácia ponúka štruktúrovanú tkaninu a voliteľne - jej kombinácia s pokožkou alebo čistou pokožkou.
 
Salón sa stal výrazne priestrannejším. Ovplyvňuje sa zvýšená (62 mm) báza, 48 mm a 40 mm nárast rastu. Zároveň sa dĺžka vozidla zvýšila iba o 66 mm, čo umožnilo udržiavať relatívnu vonkajšiu kompaktnosť. Najvýraznejšími zmenami na zadnom sedadle sú epicentrom kritiky predchodcu. Teraz tu môžete voľne dať nohy, narovnať ramená a zdvihnúť hlavu vysoko. Dokonca aj traja cestujúci sa budú môcť vyhnúť územným nezhodám.
 
Kmeň pridal množstvo 60 litrov. Ak namiesto bežných základných pneumatík použite tie, ktoré podporujú samostatne (viac o tom neskôr), potom kvôli absencii výbežku nákladného priestoru sa zvýši o ďalších 35 litrov - od 520 do 555. V Zároveň dizajn rámcov zadnej časti zadného sedadla umožnil urobiť skladací poklop dcérskej spoločnosti na prepravu na prepravu dlhých metrov.
 
Vybavenie piatej série so všetkými druhmi vybavenia a bezpečnosti znamená, že dosiahlo úroveň, na ktorej nie je potrebné spomenúť také banálne veci, ako je elektrický balík alebo zvukový systém, ABS, parkovacie senzory alebo mnoho vzduchových vankúšov. V základnej konfigurácii je už k dispozícii množstvo ďalších výhod. Patria sem napríklad klimatická inštalácia s reguláciou teploty vrstvy, multifunkčného volantu s tlačidlami na ovládanie hudby, telefónom a informačným displejom, prednými sedadlami s elektrickými jednotkami a oveľa viac.
 
Počet voliteľných zariadení je takmer neobmedzený. Medzi najzaujímavejšie patrí projekčný displej, ktorý prišiel do automobilového priemyslu z letectva. Vďaka svojej pomoci sa údaje rýchlomeru, navigátora, autodiagnostického systému porúch a aktívneho tempomatu zobrazujú priamo do čelného skla (na rozdiel od bežných, nielen podporuje dané tempo, ale tiež monitoruje dodržiavanie bezpečnej vzdialenosti). Virtuálny obraz na skle je vytvorený v oblasti kapoty a nestráca jas ani počas dažďa alebo na slnku. Upozorňujeme, že ak vodič nasadí okuliare s polarizovanými okuliarmi, obraz môže zmiznúť.
 
Medzi voliteľné hrozienka patrí atermické sklo odrážajúce infračervené svetlo, pomocou ktorej teplota zahrievania automobilu stojaceho na slnku klesá bez nákladov na energiu. Mimochodom, zasklenie môže mať polykarbonátovú vrstvu a v tomto prípade odoláva úderom kladiva alebo sekery. Už spomínané aktívne ovládanie plavby a adaptačný systém akéhokoľvek mobilného telefónu, ktorý podporuje Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39) je zaujímavý pre komunikačnú sieť CAR, je nastavený na zavedenie štvorciferného kódu počas prvej registrácie, po ktorej sa Telefón je možné ovládať priamo z volantu.
 
Zoznam možností obsahuje svetlomety Bixenon, z ktorých dve monitorujú uhol rotácie kolies, a predné sedadlá sú úchvatné v počte elektrických predpisov. Okrem obvyklých nastavení môžete predložiť prednú časť sedadla pod kolená, nastaviť výšku hlavy a bedrovú chrbát, nakloniť hornú časť chrbta k požadovanému uhlu. K dispozícii je masáž tečúcich miechových svalov a vetranie.
 
Sedadlo vodiča nových piatich dáva pocit blaženosti. Musím sa len dlho konfigurovať: Chcem používať všetky rezervy úprav. Je potrebné to urobiť iba raz: predseda má spomienku na tri ustanovenia.
 
O zvyku umiestniť ľavú ruku na okraj okna bude musieť zabudnúť: High. Ale na lakťovej opierke dverí leží ruka ako rukavica. A pravá spočíva na strednej lakťovej opierke, ktorá sa mimochodom pohybuje v pozdĺžnom smere. Tu, vedľa páky KP a ruky, je ovládač značkového systému komfortu a služby Idrive. V porovnaní so siedmimi Idrive je tento jednoduchší a jasnejší. Na centrálnom displeji (monochrome v štandardnej farbe voliteľne) sa zobrazí štvorzónová ponuka - komunikácia, navigátor, hudba, podnebie. V závislosti od konfigurácie sa zvyšuje hĺbka penetrácie v ponuke.
 
Usporiadanie dashboardu na čítanie dobre, ako aj kompetentne rozptýlené okolo volantu riadiacich orgánov, nie je pochýb. Zostáva stlačiť plyn.
 
Sedan 530i, vybavený trojitrovým in-line šiestim so systémom Bi-vanos, hladko reguluje fázu distribúcie plynu, je schopný dynamickej jazdy. Maximálna rýchlosť menej ako 7 sekúnd až stovky a 250 km/h (umelo obmedzená) je vynikajúcim výsledkom pre jedno a pol auta. Je to celkom hmatateľné, ale v žiadnom prípade sa v regióne začína výbušný vyzdvihnutie v oblasti 3000 min-1 a po približne 5 000 min-1 hladko klesá. V praxi to vyjadruje sebavedomý útok.
 
Päť dispozícií s novým šesťvalcovým 3-litrovým dieselovým motorom vybaveným injekciou sommon druhá generácia je trochu odlišná. (Instead of squeezing the same fuel volume to high pressure, Common Rail regulates it: only the amount that needs the engine at the moment.) BMW 530D is almost as much as possible (7.1 C to 100 km/h/h/h/ H až 100 km/h/h na 100 km/h/h) a rýchla (maximálna rýchlosť 245 km/h), ale viac ako 530i impulzívna. Možno je to kvôli gigantickému krútiacim momentom motora - 500 nm pri 2000 min -1. A ešte jedna vec: Verzia nafty je oveľa ekonomickejšia. Kvôli rýchlemu teplému žiaru žiarovky (iba špička elektródy sa zahrieva na maximum), motor 530D okamžite začne, keď cez palubu nad +5 ° C a keď je na ulici, napríklad -20 , predprúdové obdobie je 2 sekundy.
 
530D je rovnako akustické pohodlie ako 530i. Počas jazdy rýchlosťou asi 140 km/h v kabíne oboch úprav sa počuje iba šušťanie pneumatík.
 
Nové šesťstupňové KP (v štandardnej príručke) sú ideálne v súlade s motormi, čo vám umožňuje plne realizovať ich potenciál. Prevodový pomer zodpovedá špecifickej možnosti pre motor.
 
V benzínových verziách sa šiesty prevodový stupeň zvyšuje a slúži na získanie maximálnej ekonomiky. A 530D na šiestom dosahuje maximálnu rýchlosť - tu v popredí je zlepšenie bežiacich vlastností.
 
Tandem KP - motor je optimálne dohodnutý. Takže 530i v druhom prevodovom stupni je schopný zrýchliť na 115 km/h.
 
Na Mountain Serpentínoch sa ukázalo, že dlhý tretí výstroj je viac žiadaný. V podmienkach nekonečných zákrut, vzostupu a zostupov sa nových päť otvorilo v celej svojej sláve. Auto demonštrovalo úplnú poslušnosť volantu a vyvolalo, že ide oveľa rýchlejšie, ako sa odporúča zdravý rozum. A - žiadne nežiaduce následky (dokonca aj ich náznak), s výnimkou jedného: stálo to za to, opustenie volantu, zaujať miesto cestujúceho, keď sa váš pokorný sluha, ktorý nie je naklonený moriam, začal rozvíjať - vestibulárny Prístroj nebol pripravený na preťaženie, keď auto zostalo úplne pokojné.
 
Takéto správanie stroja je z niekoľkých dôvodov. Prvým je perfektná hmotnosť: benzínové verzie pre každé koleso predstavujú 25% hmotnosti a 530D v dôsledku ťažšieho motora sa distribuuje pozdĺž osí vo vzťahu k 52/48. To sa dosiahlo a aplikujú ľahké zliatiny: celá predná časť piatich, až po čelné sklo, z hliníka (75 kg dole). Do oceľového tela Monocu je predná línia prilepená a prilepená, čo zaručuje spoľahlivosť spojenia a galvanickej neutrality.
 
Z hliníka sa vyrába prívesok a dokonca aj Cardanský hriadeľ. Polovičné hriadele - duté. Toto nebolo iba poklesom kilogramom hmotnosti s každým, ale tiež znížilo neopodstatnené masy, čo prispievalo k pohodliu pohybu.
 
Títo päť dlhuje svojim nádherným vodičským vlastnostiam na zvýšenie koľají predných a zadných kolies (o 46 a 56 mm), čo je zvýšený rázvor kolies.
 
Jednou z hlavných úloh v dokonalom správaní sedanu na ceste je odpruženie. Zároveň to nemôžete nazvať zbytočne tuhým. Všetky nerovnosti, ktoré sa vyskytli na ceste (hoci nie sú porovnateľné s ruským), sa rozpustili v útrobách podvozku a vysielali iba ozvenu ich vplyvu na telo. Taká mäkká tuhosť podvozku sedanu obchodnej triedy je celkom opodstatnená. Mimochodom, ako možnosť sa ponúka upútané športové pozastavenie.
 
Dynamic Drive pomáha urobiť auto poslušnejšie - systém pôsobenia v rolkách. Aktívne stabilizátory priečnej stability transformujú hydraulický tlak na stabilizačný moment, čím sa zníži trend tela na kotúč, dokonca aj pri aktívnej jazde.
 
Päť je vybavených systémom dynamickej kontroly stability výmenného kurzu (DSC) a Smart Tracshn Control (DTC). Prvý protitláčkovanie šmykľavky brzdením jednotlivých kolies, druhý reguluje trakciu, čo v prípade potreby umožňuje plánovaný sklz.
 
Ľahkosť, s akou auto prechádza slalomom, je výsledkom použitia aktívneho riadenia. Tento dizajn, ktorý obsahuje elektrický motor a systém prevodových stupňov zabudovaný do rozdeleného riadiaceho hriadeľa, vám umožňuje zmeniť pomer prevodového stupňa mechanizmu riadenia. Pri nízkych rýchlostiach musíte volant otočiť oveľa menej - je to ostré, rovnako ako na mapu (z dôrazu na zastávku - nie tri, ako obvykle, ale dve otáčky). Takýto dobro nemožno oceniť v pomalých vlasoch, kde spravidla nemusíte odtrhnúť ruky z kormidla na odpočúvanie. Pri zrýchlení je volant naopak dedinou.
 
Aktívne riadenie, ktoré má konštantné mechanické spojenie medzi volantom a kolesami, zaručuje možnosť riadenia, aj keď je pomoc vodiča odmietnutá. V spolupráci s DSC pomáha stabilizovať polohu vozidla na ceste. Po vyskúšaní dvoch automobilov - s bežným a aktívnym riadením - môžete vidieť, aký významný je rozdiel. Je to len škoda, že v druhom prípade nie je jasná nula.
 
Päť brzdy je vo všetkých ohľadoch super: uchopením, úsilím, informáciami o pedále.
 
Na kľukatej diaľnici sa alarmujúca myšlienka niekedy skĺzne o tom, čo sa stane, ak koleso praskne v nasledujúcom kole. Ale v tomto prípade má päť odpoveď - spomínané pneumatiky, ktoré sa nevyskytujú, ktoré sa nebojí vpitu. Vďaka zosilneným bočným stene vám pneumatiky dokonca s úplným únikom vzduchu umožňujú jazdiť 150 km rýchlosťou až 80 km/h. Navyše vďaka konkrétnemu profilu ráfika sedí pneumatika pneumatiky bez náznaku skákania.
 
Predaj nových piatich v Rusku sa začne v júli. Okrem 530i a 530D sa dodá Dva -kliter 520i. Odhadovaná cena - 50 tisíc dolárov, čo je dosť dostatočné pre auto, ktoré je opäť vyrobené o päť.
 
Technické charakteristiky BMW 5-série 530i o BMW 5-Series 530D
 
Telo je sedan
Počet miest, ľudia. - päť
Vybavená hmotnosť, kg - 1570 (1580)* o 1670 (1685)
Plná hmotnosť, kg - 2055 (2065) o 2155 (2170)
Rozmery (dĺžka/šírka/výška/báza), MM - 4841/1846/1468/2888
Objem kufra, L - 520/550
Maximálna rýchlosť, km/h - 250 (245) o 245 (243)
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 6,9 (7,1) o 7,1 (7,3)
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 14,1 (14,2) o 9,5 (10.6)
- predmestie - 7 (7,5) o 5,5 (6.3)
- Zmiešané - 9,5 (9,9) o 6,9 (7,8)
Objem palivovej nádrže, L - 70
Motor:
- Typ - v poradí, 6 -cylinder, benzínová nafta
- Pracovný objem, CM3 - 2979 o 2993
- Power, L.S. v min -1 - 231/5900 o 218/4000
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 300/3500 o 500/2000
Prevodovka-6 rýchlosť, mechanický pohon zadných kolies (6-stupňová, automatická)
Veľkosť pneumatík - 225/55R16
Odpruženie kolies - nezávislé, jar
Kolesá (predné/zadné), mm - 1558/1582
Brzdy - disk, vetrané
Riadenie - typ stojana s zosilňovačom
Cena (za auto s Benzom. Dvig. 2,0), $ - od 47000
* - V zátvorkách sú uvedené údaje pre auto s automatickou prevodovkou.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: 5 koleso