Testovacia jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Piaty päť

Osem rokov po začiatku výroby najúspešnejšieho modelu obchodnej triedy E39 BMW som sa rozhodol zmeniť ju a predstavil úplne nový automobil s indexom E60. Zaujme hodné miesto medzi škandalózne známymi siedmimi a najnovším príbuzným Z4 ...
 
Piata generácia BMW piatej série je už na dopravníku. Vo veľmi blízkej budúcnosti dostanú desiatky tisíc kupujúcich na celom svete objednané a zaplatené vopred nové päťky s indexom E60. Bude sa im to páčiť?
 
Súdiac podľa záujmu, s ktorým všetci hľadajú informácie o nových päť na internete, by sa mal tento stroj stať najobľúbenejším modelom v histórii modelu. Po prvé, debutuje hneď po tom, čo nie je najúspešnejším modelom konkurentov-trieda Mercedes-Benz E v tejto generácii, ktorá sa mierne zhodovala, čo môžu Bavorci použiť. Po druhé, predchádzajúca generácia piatich s indexom E38, známym na celom svete, vďaka dobre vyškoleným podvozkom a nádherným motorom, výrazne stlačila pozície konkurentov a uvoľnila miesto pre nový model.
 
Podľa ideológie BMW sa každá generácia modelov spoločností striedajú: Jeden je revolučný, po ňom - \u200b\u200bevolučný. A v tom, že Nový Five je revolúcia, nikto nemá pochybnosti. Pozrite sa na auto: Podľa môjho názoru je to najlepšia tvorba Chrisa Banlla, pokiaľ sa samozrejme nezohľadňuje Z4 Roadster. A hoci len pár videlo živé nové auto, podľa fotografií, bude to niečo. Niečo zvláštne a nezvyčajné, aj keď sa vykonávalo, berúc do úvahy všetky tradície. Značkové nosné dierky? Samozrejme existuje, ako aj zadný stojan, ktorý dáva auta rýchlosť. Existujú položmálne okná zadných dverí, ktoré môžeme pozorovať vo všetkých generáciách piatich, počnúc od prvého. Auto je úplne identifikované ako BMW, ale zároveň neexistuje úplná podobnosť so siedmimi - päť je zaujímavých vlastným spôsobom, hoci niektoré všeobecné riešenia sú stále k dispozícii. Vezmite si aspoň smerové signály umiestnené nad svetlom hlavy - toto riešenie sa prvýkrát použilo na siedmich a teraz sa vzťahuje na ďalšie modely.
 
Migroval som na päť a slávny i -Drive - senzačný systém riadenia pomocných funkcií. Bol modernizovaný, výrazne zjednodušil riadiaci algoritmus, ale joystick je stále ponechaný. Je pravda, že teraz je zbavený jedinečného hydraulického motora, ktorý napodobňoval všetky kliknutia a odpor joysticku. Počet pokynov, v ktorých sa tiež znížili diela AI - drive - teraz sú iba štyri z nich, namiesto ôsmich na siedmich. Počas revízie sa objaví kľúč ponuky, ktorý vám umožňuje vrátiť sa späť do jedného okna. Obrazovka, na ktorej sa zmenila aj cesty I-Drive Travels. Teraz sa vyrába podľa transflexnej technológie a odráža svetlo, ktoré naň padá, čím sa zvyšuje jas obrazu. A jas obrazu sa zvyšuje pri velení špeciálneho senzora, ktorý riadi stupeň osvetlenia obrazovky. Obrazovka má tiež špeciálne kúrenie, aby mohla normálne pracovať pri negatívnych teplotách.
 
Štruktúra tela nových piatich je jedinečná. Prvýkrát v automobilovom priemysle je predná časť tela vyrobená z hliníka, zatiaľ čo všetko ostatné je vyrobené z ocele. Takéto nezvyčajné riešenie je diktované predovšetkým túžbou Bavorcov zachovať charakter vodiča automobilu - aby sa dosiahol optimálny vzpieranie pozdĺž osí 50/50 ako percentuálny pomer. Preto je predný koniec vyrobený z hliníka - je to oveľa jednoduchšie ako oceľ. Miesto zlúčeniny hliníka a ocele, ktoré, ako viete, nie sú priatelia, spracovávané špeciálnou kompozíciou, ktorá vylučuje chemickú interakciu kovov. Obe heterogénne časti tela sú navzájom pripevnené špeciálnymi nimi, ktoré sú tiež ošetrené zložením proti korózii.
 
Rázvot nového modelu sa zvyšuje o 58 mm a samotný stroj sa stal o 66 mm dlhší. A teraz päť, ktoré si zachovali vodiča v prírode, sa stalo oveľa pohodlnejším a priestrannejším. Charakteristickou chorobou všetkých predchádzajúcich generácií je nedostatok nôh a kolien zadných cestujúcich. Vďaka zvýšenému rázvoru kolies, na modeli E60, budú zadní cestujúci veľmi pohodlní.
 
Prívesky, predné aj chrbát, sú teraz takmer úplne vyrobené z hliníka. Toto rozhodnutie je diktované túžbou znížiť množstvo podrobností o pozastavení a v dôsledku toho odstrániť taký nepríjemný účinok, ako je vibrácie neopodstatnených hmôt. Zároveň pozastavenia nepriniesli žiadne revolúcie konštruktívne: vpredu je stále časovo testovaný a cesty z McPhersonovcov a pozastavenie viacerých linkov. Bavorčania sa nevyhýbali na vzduchové zavesenie alebo elektronické brzdy, a to je správne - môžu dokonale nakonfigurovať, čo sú. Aj keď je niečo zo zvonov a píšťaliek. Pre príplatok môžete nainštalovať systém dynamického pohonu na päť - priečne stabilizátory stabilizátorov s aktívnymi hydraulickými ovládacími prvkami roliek. Až do okamihu, až kým bočné preťaženie v ohybe nepresiahne 0,3 g, systém úplne zhasne rolky - auto prechádza po trajektórii ako skutočný športovec. Rovnaký účinok sa zvyčajne dosahuje inštaláciou oveľa tvrdších prameňov na auto, ale v prípade piatich si Bavorčania nemohli dovoliť - koniec koncov, bolo to skôr cestné auto a potom šport.
 
Ďalším tupom je riadenie s premenlivým pomerom prevodovky, systémom ASF. Pri príkaze riadiacej jednotky môže elektrický motor zvýšiť alebo znížiť rýchlosť rotácie prevodového stupňa vzhľadom na to, s ktorou vodič otáča volant. Jednoducho povedané, volant môže byť ostrejší a zároveň zostáva vodič, ktorý je charakteristický iba pre Bavorčanov, zmysel pre cestu. Systém ASF vo svojej práci používa mnoho senzorov iných systémov a v núdzových prípadoch môže dokonca zachrániť auto od cestovania do priekopy. Ako? Ak sa auto posúva z trajektórie v otočeniach otočené smerom k zákrut a vodič nemá dostatok skúseností, znalostí alebo odvahy na mierne otočenie volantu dozadu, čím umožňuje predným kolesám zachytiť povlak, systém môže systém Urob to sám. Mierne zníži uhol rotácie predných kolies a auto sa znova stabilizuje. ASF zároveň rozpoznáva situácie, keď je auto úmyselne roztrhané do posuvného posunu. Napríklad, ak skúsený vodič otočí otočený v kontrolovanej šmyku, ako sa hovorí, ASF nebude zasahovať do jazdy automobilu s jeho odporúčaniami. Takže jazda zostáva!
 
Vývoj modelu
 
Prvá generácia modelov najvyššej strednej triedy od BMW, ktorá sa už oboznámila s označením 5-serie, sa objavila začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia. A presnejšie, potom vo vzdialenom roku 1972. Prvých päť dokonca malo obraz vodiča, pretože výkonný a štýlový sedan pohonu kolies bol jedným z najviac vysokých rýchlostí v jeho triede. Už v sedemdesiatych rokoch malo auto výkonné štvor- a šesťvalcové motory, proprietárna in-line konfigurácia, s pracovným objemom 2,0 až 3,5 litra. Pravda, spočiatku sa päť ponúklo iba vo verzii 520I a až od roku 1973 sa na trhu objavila výkonnejšia verzia 525i s motorom 150 koní. O rok neskôr sa objavil relatívne cenovo dostupný 518. s štvorvalcovým motorom a rok 1975 bol označený vzhľadom na vrchnú verziu s 2,8-litrovým motorom 165 koní. Vydanie piatich s telom E12 bolo zastavené v apríli 1981. Počas deviatich rokov výroby sa vyrobilo viac ako 566 tisíc prvej generácie BMW 5-Serie.
 
Druhá generácia spočiatku spočiatku zdala restylovanú verziu predchádzajúceho modelu, pretože dizajn automobilov bol do značnej miery podobný. Hoci nový päť, ktorý získal továrenský index E28, prekročil predchádzajúci model takmer vo všetkom. Bola priestrannejšia, širšia, dlhšia a vyššia a mala úplne nezávislé pozastavenie všetkých kolies - stojany McPhersona vpredu a zozadu. Aj keď dizajn skutočne spôsobil pretrvávajúce asociácie s predchádzajúcim modelom. Samotní Bavorci nazývali svoj vzhľad vývoja, vyzerala ako séria E12 a od svojho predchodcu ju priaznivo odlíšilo iba vysoké veko kufra a veľké zadné svetlá. Ale predná časť bola takmer nerozoznateľná: presne rovnaké nosné dierky, falošná mriežka chladiča s negatívnym sklonom a tradičnou optikou. Táto generácia piatich s telom E28 bola prvou naftou BMW v histórii spoločnosti, v roku 1983 začali inštalovať 2,4-litrový dieselový motor, ktorý bol neskôr vybavený preplňovaným preplňovaným. Ona, tento E28, sa stala najkratším modelom - jej vydanie trvalo o niečo viac ako šesť rokov, od polovice roku 1981 do roku 1987.
 
Tretia päť sa stala skutočnou revolúciou: bola úplne na rozdiel od svojho predchodcu a vo všetkých ohľadoch ju prekročila. Táto generácia, ktorá sa objavila začiatkom roku 1988, získala index E34. Model v tejto generácii, ktorý bol vyrobený so štyrmi, šiestimi a ôsmymi valcami, bol ponúkaný zákazníkom vo forme sedanu alebo päťdverového turistického vagóna. O niečo neskôr sa objavili všetky úpravy pohonu kolies s predponou X, ako aj špeciálne verzie modelu 518i pôsobiace na zemnom plyne. Táto generácia sa stala oveľa populárnejšou ako jej predchodcovia. V období od roku 1988 do roku 1996, keď bolo vyrobených päť E34, bolo predaných takmer 1,3 milióna kópií tohto modelu.
 
Ale nasledujúcich päť sa stalo ešte populárnejším - model z roku 1995 s telom E39. Táto generácia, ktorá sa tiež vyrába vo forme sedanu a stanice, sa stala pre ostatných výrobcov takmer štandardom. Mnoho autoritatívnych zahraničných publikácií, ktoré vykonali početné porovnávacie testy, stále považuje tento model za štandard automobilu vyššej triedy.
 
M-stroj
 
Samostatný príbeh si tiež zaslúži športový život BMW piatej série. Od prvej generácie, spolu s obvyklými verziami piatich, výrobca bez zlyhania produkuje vlk v ovčej koži - skutočný superšport vo forme sériového modelu. Sú to vlci, ktorí sa vážne líšia v dizajne od základných verzií, zhromažďujú sa v malých cirkulách a ich výroba je poháňaná výlučne športovým oddelením - BMW Motorsport. Je to v procese takmer manuálnej montáže, päťky dostávajú silnejšie brzdy a špeciálne športové prívesky - prísnejšie a krátkodobšie. Ako aj úplne nový motor, vytvorený na základe sériového motora a manuálne zhromaždený skúsenými odborníkmi spoločnosti. Posledný úder je štítok M na zadnom paneli kufra a niekedy aj na mriežke falošného chladiča
 
Spravidla, všetka m-verzia piatich navonok sa nijako nelíši od iných úprav: žiadne rozvinuté spojlery, žiadne remeselnícke prvky štýlu. Často je možné určiť, či je EMKA pred vami alebo nie, iba pneumatikami - vážne a silné auto je jednoducho potrebné pre snímky, ktoré vydržia vysokú rýchlosť. V prvej generácii bola EMKA obyčajným piatim s 3,5-litrovým 222-konským šesťvalcovým motorom z modelu BMW 735i.
 
Jednoduchá modernizácia inžinieri športovej jednotky zvýšili výkon sériového motora od 218 hp. K uvedenému limitu, ktorý v kombinácii s relatívne malú hmotnosť piatich poskytol úžasný výsledok. Sedem a pol sekundy od miesta na stovky a maximálnu rýchlosť 220 km/h! Ďalší, druhý v rade, generácia M sa objavila už v roku 1984 - model bol vytvorený na základe piateho s vtedy vyrobeným telom E28. Motor zostal rovnaký, nebol ani nútený a samotný model sa nazýval M535i. Model M5, ktorý sa objavil v roku 1988 a vytvoril sa na základe modelu novej generácie s telom E34, bol skutočne revolučný - jeho motor vyvinul výkon 315 koní! Dynamika zrýchlenia tiež zodpovedala - 6,8 sekundy k stovkám a maximálna rýchlosť 250 km/h. Hlavný konkurent Mercedes-Benz, ktorý okamžite predstavil svoju verziu E500, ktorý mal podobnú dynamiku a silu, sa v skutočnosti s istotou cítil iba v dobrej autobahu: jeho ťažký osemvalcový motor úplne zabil ovládateľnosť v aute. Táto generácia EMKA s telom E34 sa stala najobľúbenejšou a najmladnejšou v histórii modelu - ako základné verzie aj v oblečení od športového oddelenia. Významný krok vpred bol podniknutý v roku 1992, keď sa pomstila 326-silnej E500 BMW, ktorá predstavovala aktualizovanú verziu modelu M5 s novým 3,8-litrovým motorom s kapacitou 340 koní! Tento model sa porovnal aj s Ferrari - strávila 5,9 sekundy, aby sa zrýchlila na sto.
 
Posledný v súčasnosti sa štvrtý v rade, generácia modelu M5, ktorá sa objavila v roku 1998, sa stala zároveň ťažšou, ale tiež silnejšou. Po prvýkrát v histórii modelu dostala športová verzia 8-valcový motor v tvare V s pracovným objemom 4,9 litra. Jeho kapacita bola presne 400 koní a ukazovateľ krútiaceho momentu sa v tejto triede stal rekordom. Rovnakých päť sa stalo jedným z najrýchlejších. Vybavenie výlučne 6-stupňovej mechaniky by mohla zrýchliť z miesta na 100 km/h za 5,3 sekundy. Maximálna rýchlosť, napriek zvýšenej kapacite, zostala rovnaká - 250 km/h, podľa dohody popredných nemeckých výrobcov o obmedzenej maximálnej rýchlosti. Aj keď podľa expertov na ladenie, iba proces demontovania elektronického obmedzovača rýchlosti spôsobil, že konkurent M -Fifth na Ferrari F355 - maximálna rýchlosť dosiahla 300 km/h!
 
Podľa výrobcu bude mať ďalší BMW M5 už 10-valcový motor v tvare V, ktorý sa podľa informácií o Spy vyvinie asi 500 hp! Takáto sila bola potrebná predovšetkým na to, aby sa nový Mercedes-Benz E 55 AMG, ktorý je vybavený kompresorom 476 koní osem. Jediný rozdiel je v tom, že sila Merca sa varí a pod kapotou BMW bude existovať atmosférický motor, ktorý sa berie do úvahy najnovšie úspechy BMW v tejto oblasti.
 

Zdroj: „Avtogazeta“