Testovacia jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Lístok do budúcnosti

Auto a príťažlivosť BMW 5. série
Skontrolujte novú sériu 5. BMW a cítite niečo ako vzrušenie hraničiaci s strachom. Budúcnosť vždy vzrušuje, tým viac, ak sa tak rozhodne rozpadla so súčasnosťou. Je ľahké sa zbaviť podobných pocitov? Pokúsili sme sa odpovedať na túto otázku počas trojdňového cesta BMW 530I.
Nových päť už nespôsobuje búrku emócií, ktorá bola pozorovaná v čase BMW zo 7. série. V tomto ohľade môže hlavný dizajnér BMW Chris Bangle osláviť víťazstvo svojho zvláštneho štýlu postupne sa stretáva s realitou. Zdá sa, že cemark úspešne splnil svoju super maloletú: učila svet novým dizajnom Bavorského záujmu.
Nový BMW má jednu funkciu: Fotografie úplne nezobrazujú tvár bavorských strojov 21. storočia. Napríklad pri pohľade na obraz nových piatich je možné identifikovať ho s predchádzajúcou 5. sériou (E39 Body) iba formálnymi znakmi: značkové emblémy a charakteristické nosné dierky falošného radiátora. Noví päť je však celkom rozpoznateľné, najmä ak sa na to pozriete pred projekciou na tri štvrtiny: toto je, samozrejme, auto BMW.
Stroj vyzerá dynamicky a agresívne, ale v elegancii a závažnosti rezania tela E60 je nižší ako predchádzajúca generácia. Vzhľad 530. sa stal viac kozmopolitným. Podľa môjho osobného názoru sa v prvých piatich funkciami nemeckého skromného dizajnu, ktorý sa stal domácimi prácami, sa teraz stratia. Pravdepodobnosť prebýva pohľad na detaily spojené s americkými automobilmi: Oranžové LED pruhy namontované v rohoch šikmého očného faru a chladničky v zadnom nárazníku. Tieto detaily nesú dekoratívnejšie ako funkčné zaťaženie, ktoré nie je vôbec charakteristické pre Nemcov: zvyčajne sa vo svojich výrobkoch štýl a praktickosť overuje v ideálnom pomere 50 až 50.
Dynamika nových piatich zdôrazňuje jeho nízke, takmer športové pristátie. Keď sa pozriete na auto, zdá sa, že takáto malá vôľa nie je pre naše cesty. Počas testu však problémy s nízkym pristátím nevstali prakticky, auto nezasiahlo brucho, keď sa pohybovalo po policajtov z lôžku (hoci iba tí, ktorí sú vyrobení v súlade s gostmi).
Nízke pristátie a v dôsledku toho hlboké usporiadanie sedadiel v nových piatich sťažuje pristátie a opustenie automobilu, hoci keď šoférujete, zabudnete na flexibilitu stratenú v priebehu rokov. Pristátie vodiča je skutočne šport. Úpravy sedadla a volantu vám umožňujú získať prácu, akoby v závodnom aute: nohy sú predĺžené, ramená sú ohnuté pri lakťoch, všetky ovládacie prvky sú pohodlne umiestnené a pripravené na vykonanie vašich príkazov.
Títo zázrační roľníci však pomôžu pohodlne získať fanúšikov športového štýlu jazdy, ale aj pre tých, ktorí uprednostňujú sedenie vysoko ďaleko: rozsah úprav je veľmi veľký. Servo poháňa (okrem štandardných sedadiel) bedrové zadné zadky na rôznych úrovniach (od spodnej časti chrbta po čepele ramena), výška hlavy, dĺžka vankúša sedadla. Ale nastavenie bočných podporučení je obzvlášť pôsobivé. Kliknutím na jeden z tlačidiel môže vodič (ako predný spolujazdca) prinútiť stoličku pevne uchopiť telo. Z takéhoto objatia sa nezlomíte ani v najintenzívnejších zákrutách. Okrem toho sú predné sedadlá nových piatich najvýraznejšími detailmi interiéru vyrobené v geometricky správnom štýle.
Pokiaľ ide o zadných cestujúcich, nových päť sa dá sotva odporučiť ako rodinné auto (táto úloha však netvrdí). V druhom riadku sa môžu pohodlne ubytovať iba dvaja cestujúci, tretí bude zasahovať do vysokého tunela, v ktorom je položený hriadeľ Cardan. Je škoda, že v základnej verzii nie je päť vybavených skladacím chrbtom zadného sedadla. Milovníci outdoorových aktivít si budú musieť túto možnosť objednať. Nové päť a množstvo priestoru na umiestnenie rôznych malých vecí sa nerozlišuje: k dispozícii posádkou BMW malú priehradku na rukavice, skromné \u200b\u200bvrecká vo dverách a dve výklenky v torpéde pre trifles a mobilný telefón. Je pravda, že veľký a pohodlný kmeň je príjemný.
Existujú dve sťažnosti týkajúce sa ergonómie sedadla vodiča. Moja ľavá noha spočívala na ostrej línii rukoväte dverí detailov krásnych, ale nízkych funkcií (opäť určitá disonancia štýlu a funkčnosti). Predovšetkým sa však obťažuje otáčanie indikátora otáčania s neofixovanými pozíciami (presne ten istý algoritmus pre prácu signálov otáčania sa teraz používa napríklad na Opel Vectra). Je ľahké ho zapnúť, ale vrátiť sa do pôvodnej, neutrálnej polohy (napríklad keď urobíte prestavbu z radu v rade), zriedka sa získava zriedka. Za tri dni som si zvykol na algoritmus riadenia signálu Turn. Výsledkom je, že aby som sa nerozrušil od cesty, rozhodol som sa nepoužívať ukazovatele zákrut pri vysokých rýchlostiach.
A nechcem byť rozptýlený od cesty za volantom. Auto vyvoláva aktívny štýl jazdy. Tvrdé zavesenie, ostrý volant, aktívne stabilizátory Dynamic Drive (systém je zahrnutý do zoznamu ďalších zariadení), vodičstvo na nápravách 50 až 50 poskytuje skutočné potešenie. Auto predpisuje, že sa zmení ako kompas. Húževnaté je nápadné, rolky sú minimálne (za druhé musíte poďakovať systému dynamického pohonu). To všetko sú vlastnosti skutočného BMW. V priamých oblastiach s vysokou rýchlosťou je auto nenapodobiteľné: žiadne priečny a pozdĺžny výkyv, žiadne morské ochorenie pre cestujúcich. Pri nízkych rýchlostiach, pri prechode na malé a veľké nezrovnalosti, sa však pozastavenie sedanu podnikovej triedy zdalo príliš tuhé.
Je úžasné nielen presnosť, s akou nový BMW píše oblúky, ale aj to, ako funguje jeho riadenie. Naše auto bolo vybavené aktívnym systémom riadenia AFS (ďalšia možnosť). Pri nízkych rýchlostiach systém zvyšuje ostrosť volantu (napríklad pri parkovaní od zastávky po zastávku, kormidlo robí iba 1,8 zákrut). V prvej piatich nie je potrebné riadiť sa s odpočúvaním. S rýchlosťou rýchlosti je volant menej ostrý. Okrem toho systém funguje tak harmonicky, že zabudnete na jeho prítomnosť. AFS tiež zohráva úlohu elektronického asistenta stabilizačného systému, ktorý nezávisle bodá na začiatku posuvného klzného.
BMW 530I je vybavený šesť -poctovým motorom s kapacitou 231 hp. Motor spojený so šiestimi rýchlostnými automatickou prevodovkou zrýchli auto na 100 km/h za 7,1 sekundy. Maximálna rýchlosť piatich je obmedzená elektronikou pri známke 245 km/h.
Auto, ktoré bolo v testovacom teste, teraz stojí u ruských predajcov 75 000 EUR BMW. Pred objavením sa piatich zhromaždení Kaliningrad na trhu je nepravdepodobné, že by takáto cena prispela k vzrušujúcemu dopytu. Predajcovia prémiových automobilov však tvrdia, že pre svojich zákazníkov cena nehrá rozhodujúcu úlohu. Pravdepodobne je skutočne 75 000 EUR dosť lacných pre cestovný lístok do budúcnosti.

Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)