Testovacia jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan

Piata noha

Obrázok automobilov BMW bol založený na dvoch hlavných konceptoch - dynamiku a úcty. A dokonca aj na konci 80. rokov bola spoločnosť takmer hrdá na to, že nikdy nevyrábala utilitárne autá, napríklad staničné vagóny ...

 

Len pred desiatimi rokmi bola otázkou, prečo boli BMW Piate dvere považované za rétorické - prečo je pes piata noha. Položiť túto otázku dnes je také hlúpe, ako sa nariekať, čo do pekla je sex v televíznej show o deviatej ráno. Existuje iba jedna odpoveď - trh alebo skôr - jej potreby.

 

Na konci 80. rokov sa tie isté potreby náhle vyjadrili pri love európskej populácie, aby zmenili miesta. Začalo sa potulovať - \u200b\u200bod vlhkých nórskych víťazov na pláže rodinného pobrežia a naopak, od obyčajných miest po lyžiarske strediská Rakúska a Švajčiarsko a naopak v každom ročnom období, a čo je charakteristické - na ich autá. Turistický boom znamenal rozmach dopytu po staničných vagónoch, ktorý bol schopný prepravovať všetky potrebné športové a turistické vybavenie bez prívesu. A jeden pekný deň vedenie BMW dospelo k záveru, že obmedzená zostava ich tela (sedan, kupé a kabriolet) už nezodpovedá duchu času a že v jeho túžbe túlať sa v hraniciach Európy, bohatých Klient-turista ich nevyhnutne necháva. Kam ide, bolo to jasné - v salónoch Mercedes, Volvo a Audi.

 

Stručne povedané, v roku 1989 sa prvý staničný vagón v histórii spoločnosti objavil v línii BMW - na základe 3. série. V roku 1991 bol model modelu doplnený prehliadkou 5. série. O šesť rokov neskôr sa konal debut iného stanice - postavený na základe nových piatich ... dizajnéri urobili všetko, čo bolo v poriadku, aby konzolovali najhorúcejších a ambicióznych fanúšikov značky, aby utilitárstvo týchto modelov neprinieslo Značkový obrázok.

 

Dnes sa staničné vagóny z vyššie uvedenej Trinity môžu nazývať prístrešky iba zo zvyku - tak málo zostáva v ich obraze od rodinného nákladného vozidla. Ale ešte menej je toto meno vhodné pre stroje BMW. Nič z toho - zdá sa, že samotní Bavorci zdôrazňujú, že dodatočný priestor v salóne 5. série sa ponúka len pre prípad. Už najjednoduchšie univerzálne série - 520i - necháva nepochybovať o tom, že je to auto pre vodiča, a nie pre staviteľa so svojimi vecami, čo môžem povedať asi 540i ... jedna taká vec je práve pred nami.

 

Vyzerá to masívnejšie a majestátne ako sedan. Vizuálny dojem - stred svojej hmoty nie je v kabíne a nie v kufri, ale pod kapotou, kde v tvare 4,4 litra osem je 286 koní. Kľúčové slovo v tomto stroji teda nie je turné, ale všetky rovnaké tri písmená - BMW.

 

Salón sa vyrába, ako očakávate od BMW. Ak sa niekde vyskytuje plast, potom je tento plast, ktorý potrebujete. V opačnom prípade prvá pokožka, rozptyl chrómu na rukoväti a vložkách z dreva ... Ak nosíte snowboarding v takom salóne, potom určite exkluzívne v drahom prípade.

 

Mechanické nastavenie sedadla ponecháva šancu spočítať BMW 540i skutočné športové auto pre aktívneho vodiča, ktorý podľa jeho túžby vytlačiť z auta už viac nevenuje pozornosť nízkemu pohodliu. Multifunkčný volant s tlačidlami zodpovednými za zvuk, svetlo a teplo je vhodne usporiadané.

 

Musím priznať, že s týmito tlačidlami nebolo túžba hrať - akonáhle pohľad spadol na páku mechanickej 6 -rýchlostnej prevodovky, všetky ostatné príčinné príčinnosti prestali vzbudiť záujem. Bolo to len to, že teraz, keď som sedel pri volante BMW, by ste nemali márne prepichnúť prsty s ventilátorom - náhodou kliknete náhodou na nejakom tlačidle.

 

Je čas hovoriť o potešení. Zatiaľ môžeme uhádnuť, čo je na autobahu schopné iba uhádnuť. Ale potešenie získané z tohto stroja s nami je špecifickejšími vlastnosťami. Koniec koncov, ako vždy, zimu, pod kolesami - ľad a kde nie je dopravná polícia, vôbec nevyčistia sneh. Ale aj za takýchto podmienok sa cítite skvele pri volante BMW 540i.

 

Aká je iba elasticita motora ... monštruózny krútiaci moment (420 nm pri 3900 ot./min.) Umožňuje veľmi zriedka otočiť sa na škatuľu. Piaty sa dotýkajú štvrtého - bez problémov už pracuje o 20 km/h. Motor zároveň nenarazí, ale ticho, ticho a veľmi s istotou vytiahnuť auto od začiatku. Je potrebné prepnúť do nižších prevodoviek iba s cieľom vstreknúť adrenalín - pedál ešte nebol odpočívaný na podlahe a už vás vytlačíte na stoličku. Zároveň je užitočné neustále šepkať ako kúzlo: štyri a štyri litre, dvesto osemdesiat -šesťdesiat kričať auto niekoho iného. Protioperačný systém samozrejme zvyšuje čas zrýchlenia o chvíľu, ale nie preto, aby ho bolo potrebné vypnúť. V opačnom prípade sa hnacie kolesá, ktoré sa nachádzajú na letnej diaľnici, budú lupiny na základňu, to znamená asfalt.

 

Ľad je primárne zábavný v tom, že umožňuje experimentovať s šmykom. Pole aktivity je obrovské, je obmedzené iba čipperom diaľnice a osamelou postavou fotografa. Značkový systém dynamickej stabilizácie BMW - zadok je podobný Mercedes ESP. V zásade majú iba rôzne sledovacie algoritmy - práca senzorov pozorujúcich pohyb automobilu. A stabilizačné algoritmy sú rovnaké: spomalenie jedného alebo viacerých kolies v prípade skĺznutia a skládky.

 

Pri aktivovanom systéme (štandardný režim) sa vozidlo pohonu zadných kolies ponáhľa na ľad ako nádrž, ani centimeter, bez toho, aby sa odchýlil od danej cesty. Nemá zmysel vyprovokovať auto ostrými pohybmi volantu a plynového pedálu - nakoniec ACS jednoducho zabalí horlivosť motora a auto bude pokračovať vo svojom progresívnom pohybe. Takže, ak sa naozaj chcete obávať, systém bude musieť byť vypnutý - na centrálnej konzole je tlačidlo.

 

Teraz spievajme! Napájanie sa okamžite cíti - už keď sa dotkne, stroj sa stáva bokom smerom pohybu. Prineste zadnú nápravu dodáva autu nejaký divoký uhol útoku. Aj napriek tomu - na plnom plyne a otáčaní volantu - môžete jazdiť sto alebo dva metre a dokonca predbiehať byrokratickú Volga (nechajte svoju manželku povedať, že tam má Rover Motor). Pokiaľ ide o normálny pohyb, so systémom ACS, auto na mokrom asfalte zostáva kontrolované, ale jeho prebytočná energetická energia sa na ľade uvoľní. Tam a tam je potrebné vložiť auto do trajektórie - buď volant alebo výtok plynu. Aby sa táto záležitosť nepriniesla do núdze, niekedy má zmysel uchýliť sa k mimoriadnemu spomaleniu - v tomto prípade nezahrnuté ABS zabíja rýchlosť bez straty kontrolovateľnosti. Po vyplatení rýchlosti (a zároveň rotácia vozidla okolo vertikálnej osi), môžete sa nadýchnuť a potom použiť ďalej ...

 

Musel som sa priznať, že v letných mesiacoch sa stratili zručnosti kontroly na ľade ... Keď som konečne stratil kontrolu nad autom Čo by boli dvere BMW a nový fotoaparát (všetci ostatní sú na úkor redakčnej kancelárie). A potom ma osvietenie našlo - práve som stlačil tlačidlo skratky ASC. Systém okamžite aktivovaný. Cítim to, dokonca som uvoľnil volant - manuálne nastavenie už nebolo potrebné. Auto, ktoré chytí zadné kolesá, bezchybne sa zmocnilo seba a stalo sa poslušným.

 

Napriek hrbolkám a motleyovým náterom auto drží kurz vynikajúco. Od nej však neočakávate ani nič iné ... pozastavenie prehltne všetku drzosť cesty. Trochu tvrdé - aj napriek pohodlným hlbokým stoličkám. Potrebné pohodlie je však dostatočné. Najpríjemnejšie pocity sú z napájania pod správnym topánkou a z koordinovaného správania zavesenia a volantu. Je škoda, že šiesty prevodový stupeň zostal nevyžiadaný.

 

A napriek tomu - počas testu sa moja hlava nikdy neodvrátila a môj pohľad nevyhodil obrovský priestor na batožinu - akoby to nebolo a nie. Za čo? Koniec koncov, je zrejmé, že BMW Touring je predovšetkým BMW ...

 

Yuri tikhvin
 
 

 

Zdroj: Motorový motor