Testovacia jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Tyrolské roulady

Novinár musí mať maximum pozitívnych dojmov. Z tohto dôvodu pri prezentácii kupé BMW-335i dokonca ponúkli zvoliť hudbu na CD pre testovaciu jednotku.
Ale zbytočne som hľadal jednoduché melódie Tyrolu s veselými falsetónmi a nekomplikovanými slovami. Nazývajú sa Yodl. Hovorí sa, že tento typ spevu sa zrodil v pastieroch a odrážal sa z vrcholov susedných hôr. Podľa môjho názoru nemôže byť nič rovnako spolu s trasou testovacej jazdy v neuveriteľne malebných Tyrolských Alpách. A našiel požadovaný disk v prvom obchode so suvenírmi
Zázraky sa stále stávajú
Deklarované charakteristiky 3-litrového motora s dvoma turbodúchadlami sú ohromení pripraveným čitateľom. Napriek indexu 335 je prevádzkový objem iba 3 litre. 306 koní s takým zväzkom a dokonca aj s podporou, samo osebe nie sú správami. Krútenie momentu 400 n.m. Rozsah, v ktorom sa motor vyvíja, je však 13005 000 ot./min. V skutočnosti, že auto s istotou zrýchľuje z takmer nečinných revolúcií na akýkoľvek prevod (!). Dokonca aj pri 1000 ot./min. K dispozícii je vodiča 320 nm, je porovnateľný s dobrým výsledkom špičkového momentu pre atmosférický 3,5-litrový motor. Príliš dobré, aby to bola pravda? Hovorí za volantom stroja s mechanikou a snažte sa zrýchliť tretí s minimálne stabilnými otáčkami. Potom vnútorný akcelerometer, ktorý sa nachádza v rozpore s lekárskou vedou, nie je vôbec vo vnútornom uchu, rozptýli ilúzie
Nie je možné zamieňať programy v BMW-335i: Selektivita vo výške, úsilie je minimálne, fixácia je jasná. Vložím tretí a dotyk, takmer bez toho, aby som ľahko a bez najmenšej nespokojnosti motora stlačil pravý pedál. Stláčam plyn hlbšie ako BMW s silným vzrušením prekonáva sto v priebehu niekoľkých sekúnd. Nie, nemýlil som sa, toto je tretí výstroj, na ktorom sa auto ľahko pohybuje a zrýchľuje nad 160 km/h! V Rakúsku je však rýchlosť v Autobahns oveľa tvrdšia. Horské hady sú plné automobilov a priame čiary sú také krátke, že ani pri tristo kontoch nie je také ľahké predbiehať. Ale opäť ma Turboyama presvedčil. Namiesto toho sa v prvej sekunde mierne spomalí a dokonca iba v programoch V a VI v oblasti 1 000 ot./min. Pocit nezanecháva, že objem motora je najmenej dvakrát toľko ako deklarovaný. Neustála pripravenosť automobilu je stále pôsobivá oveľa viac ako úchvatný pickup pri určitých rýchlostiach.
Výber sa vyberie
V prípade priestoru BMW sa uvažovalo o niekoľkých konceptoch najvyššieho motora. Zvýšenie objemu šiestich až 3,5 litrov by prinútilo znížiť rozsah prípustných zákrut príliš dlho na zdvih piest a veľké zotrvačné sily. Osem je ťažkých a lepkavých, prinútilo by vás obetovať sa perfektný vznik a BMW je naň tak hrdý. Existovala možnosť s turbodúchadlom, v ktorej bola elektrická jednotka častejšie ako 19 kg, čo umožnilo udržiavať rovnováhu medzi hmotnosťou, výkonom a ovládateľnosťou. Priame vstrekovanie druhej generácie a miniatúrnych turbín pomohlo prekonať večné nedostatky motorov s podporou: oneskorenie v odozve pedálu a veľká spotreba paliva.
Európania očakávajú veľký výber motorov. Benzín a nafta s tromi klitrom s turbodúchadlom sa objavia dva -klitrové štvorky neskôr. Mimochodom, horná nafta s nastaviteľnými turbínami s kapacitou 286 koní. Dáva BMW-335D takmer rovnakú dynamiku ako v 335i.
STARÝ PRIATEĽ
Kilometre horských ciest lietajú rýchlo. Vyliať Vihi zo Serpentinov je taký príjemný, že zastavenie stravovania prichádza príliš rýchlo. Po fotografii pri horskom jazere, ktorej farba je úžasne v harmónii s odtieňom auta, zmením auto. Teraz sú pedále o jeden menej a na páke volantu postupného radenia prevodovky. Pri prenose dobre známa hydromechanická jednotka ZF6HP-21 s novým hydroransformátorom a elektronickou kontrolou. Neznie to tak zaujímavo, ako to funguje. V reakcii stroja nebolo potrebné skúšať tak rýchlo a primeranú. Manuálny režim je tiež dobrý, ale logika obidve páky sú zodpovedné za to isté nie je úplne jasné. Prečo nevyrobiť jeden na prepínanie, druhý? A tu som musel zvládnuť lietadlo odo mňa dole, nahor, navyše v zdvojnásobenej verzii. Horské cesty sú nútené spomaľovať a zmeniť výstroj pred otáčaním, ale keď pri kormidle od zastávky po zastávku 1,8 otáčania, zámenu s pákami sa stále nedochádza k. A aktívne riadenie pomáha bez odpočúvania prejsť najzložitejším jazykom matky -vad.
Stroj s guľometom prakticky nestráca analóg s mechanikou v akcelerácii (0,2 ° C až 100 km/h), ale dodáva sadu rýchlosti nedosiahnuteľnej s rukoväťou. Okrem toho je sklz v hydrotánovom formáte minimálny a pocit tuhého spojenia motora a kolies neopustí. Mimochodom, autá pre americký trh budú vybavené GM boxmi podobného dizajnu. Podľa expertov BMW nie sú nižšie ako nemčina.
Medzi vlastnosťami nového kupé, svetlomety s pôvodným riešením denného svetla vo forme koruny, ktoré sa stali štandardom pre pneumatiky BMW, čo umožňuje jazdiť 200 km s nulovým tlakom a adaptívne ovládanie plavby si zaslúžia pozornosť. Teraz si môžete objednať priehradku s pohonom všetkých kolies X-Drive. Zdá sa, že na naliehavé žiadosti miestnych Highlanders.
Môžete začať diskusiu, do akej miery je stredný stánok potrebný v priestore, pokiaľ ide o pasívnu bezpečnosť. V BMW, mimochodom, je stojan. A tiež tvrdiť, či sú LED diódy potrebné v pozadí žiaroviek, a to nielen v brzdách, ale nepriznať, že auto nemôže byť úspešné.
Normálny let
Existujú ďalšie tri hodiny k dispozícii: Nemievajte do Nemecka? Tam na Autobahn sa môžete pokúsiť zrýchliť za 200 km/h. Iba štyridsať minút pozdĺž kľukatej Landtrasse a úzkej cesty sa zmení na autobahn. Je položený pozdĺž kopcovitého terénu a je plný zákrut, aj keď hladký, ale pôsobivý rýchlosťou 200. Motor je ako obrovský čmeliak ako bzučanie obrovskej bomby a automatická prevodovka sa konečne prepne na šiesty, keď Šípka rýchlomeru sa dotýka značky 260. Moment pred spustením obmedzovača, indikátor okamžitej spotreby paliva opravuje 38 l/100 km: To znamená, že úplná nádrž 98. je dostatočná iba na 40 minút! Autobahn však skončil jedenástimi. Aj keď sa zdá, že aj päť minút pri takej rýchlosti je nekonečná, cesta je strašne úzka. V otvorených oblastiach cítim bočný vietor na volante, ale auto zostáva úplne predvídateľné. Takéto rýchlosti sú v jeho pracovnom rozsahu. U -Urn na najbližšej vidlici. Znížil som šípku rýchlomer iba o 30 km/h a spotreba paliva klesla na polovicu! A sotva sa známky 90 objavilo ešte viac ako zdvojnásobené. Áno, BMW-335i vie, ako byť nielen rýchly, ale aj ekonomický: 910 l/100 km, s výhradou rakúskych obmedzení, sú celkom skutočné. Mimochodom, ani veľkolepé zrýchlenie do kopca na hadínoch nemohli zvýšiť prietok viac ako 13 l/100 km.
Väzni rýchlo, poslušne, zároveň hazardné hry a úplne neklenuté auto. S elegantným vzhľadom, ale veľmi praktickým. Samozrejme, nie lacné, ale nie za vysokú cenu. Možno jediný za volantom, ktorého som chcel spievať Iodil. Prepáč, nemôžem.

Čo máme?
V Rusku budú doteraz k dispozícii dve možnosti pre motory a konfiguráciu. Základný 2,5-litrový šesťvalcový motor, pričom BMW-325i bude stáť od 45 900 EUR. BMW-335i bude stáť najmenej 54 900 eur. Je to iba so športovým pozastavením. Základné vybavenie podnikania zahŕňa všetky očakávané prvky: od koženého salónu a samostatného klimatického ovládania po svetlomety Bixenon. V podnikaní+ Pridajte sklenený poklop, vložky vyrobené z lešteného koreňa orechov, dynamickej kontroly plavby, pokročilejšie multimediátorské a vyvinuté osvetlenie salónu. Z tohto dôvodu budete musieť pridať 4000 eur.

V ideológii BMW je pre telo BMW vyhradené špeciálne miesto. Dizajnéri niekedy idú na odvážne experimenty. Príklad modelu Z4 Cou-PE. Niekedy sa bývajú dokonalej závažnosti, charakteristické pre 6. sériu. Mimochodom, BMW uznáva ako kupé iba posledné tri generácie série 3, ich predchodcovia sú iba dvaja vodoroví sedany. Podľa bavorských dizajnérov by priehradka mala byť drep s dlhou kapucňou a krátkym kufrom. Sedan s rovnakým rázvorom je vyšší a pôjdu v strednej časti. Tentoraz boli optické ilúzie jednoznačne úspešné: priehradka vyzerá oveľa väčšie a pevnejšie ako je. Je ťažké uveriť, že Treshka je výrazne menšia ako Ford Focus na šírku!

Oddelenie BMW-335I je zriedkavým príkladom takmer dokonalej harmónie motora, podvozku a dizajnu.

Anatolice fomin
 

Zdroj: Časopis „Driving“