Test Drive BMW 3 Episode F30 od roku 2012 Sedan

330i

Aké skvelé je, že úplne nová BMW Treshka zostala rovnaká! Po kontroverznej siedmich a piatich by sa dalo očakávať úplne inú tretiu sériu. Tentoraz však auto v jeho túžbe zachovať svoju vlastnú tvár bolo silnejšie ako človek.
Asi pred desiatimi rokmi, keď sa 3. epizóda, ešte stále v tele E36, sa začala objavovať iba v rozľahlosti bývalej únie, od jedného fanúšika BMW prišla počuť veľmi priestranný popis tohto stroja. Na otázku, prečo sa mu Treshka veľmi páči, s nadšením rozostril: Je tak vzniknutá! A vozidlo nesie túto zdravú nezdravosť z generácie na generáciu.
Toľko nového ...
Ešte pred testovaním prišla 80-stranová tlačová správa po prečítaní, ktorá si myslela, že na opis všetkého, čo je v tomto stroji, by bolo potrebné vydať samostatný časopis. V skutočnosti iba koncept vozidla zostal predchádzajúcim: klasické usporiadanie so zadným pohonom a pozdĺžne umiestnený v riadkovom motore. Všetko ostatné sa zmenilo. Úplne nové telo sa stalo tvrdším a trochu viac. Je pravda, že Treshka stále zostáva autom hlavne pre vodiča a predného spolujazdca zozadu, aj keď bolo viac miesta, stále je stiesnená.
Pozastavenia sú tiež nové. Dopredu, namiesto tradičného McPhersona, ktorý sa zdal byť dvojnohý prívesok, ako v staršej sérii, a chrbát je úplne päť -letec. Predné zavesenie je vyrobené z hliníka, aby sa znížilo nevyslovené masy, zadná oceľ je taká lepšia pre správne zavesenie pozdĺž osí.
Treshka začína štyrmi novými motormi, z ktorých najsilnejších z nich je, samozrejme, porazený šesť s objemom 3 litrov a vydávajúcim 268 koní. Zoznam moderných systémov konečne presvedčí, že 3. epizóda 3 sa líši od veľkosti stredných škôl iba vo veľkosti. Má takmer všetko, čo je v siedmich a piatich, počnúc Idrive a končiac aktívnym riadením. Brzdový systém je teraz schopný pracovať zázraky. Systémy anti -zálohy a anti -boom, systém distribúcie brzdovej sily, systémového systému, stabilizačného systému, elektronická imitácia diferenciálneho blokovania je ďaleko od všetkého, na čo sa brzdy zúčastňujú. Počas dažďa sú stále schopní nezávisle vyschnúť, keď sú vankúšiky pri signáli dažďového senzora na čelnom skle pravidelne pritlačené na disky, a tým vysušili povrch trecieho povrchu. Okrem toho, keď sa dotkne na vzostupe, teraz nemusíte utiahnúť brzdu rúk alebo tlačiť dvoma nohami na tri pedály okamžite, elektronika chápe situáciu a až do začiatku začiatku drží stroj s brzdami. Doslova všetky systémy automobilov sú tiež starostlivo vypracované. Napríklad klimatická inštalácia je schopná úplne aktualizovať zloženie vzduchu v kabíne trikrát za minútu, bez toho, aby sa vytvorila prievan a takmer ticho. Všetky najmodernejšie multimediálne systémy sú teraz k dispozícii aj majiteľovi skromnej 3. série.
... ale návyky sú staré
Ale všetky tieto inovácie boli ďaleko od hlavných, stálo to za to, aby sa riadili najsilnejšími tromi s 3-litrovým motorom. Spustenie pomocou tlačidla sa v podstate nelíši od tlačidla zapaľovania, kľúč musí byť stále vložený do zámku a potom stlačte spojku (alebo brzdový pedál, ak je stroj s automatickou prevodovkou), stlačte tlačidlo. Spustí sa motor a môžete ísť. Ukázalo sa, že tlačidlo je obrobkom pre bezkľúčový systém Go, keď kľúč môže ležať vo vrecku.
Ale akonáhle sa auto dotkne miesta, pochopíte, že hlavný pohyb je pre neho. Toto je rovnaká 3. epizóda, ktorá pripomína guľku, ktorá rozvíja priestor, je len lepšia. Je ľahké jazdiť na ňom v meste aj vonku. Zdanlivé malé zrkadlá, avšak vďaka veľmi zakrivenej forme poskytujú normálnu viditeľnosť, ergonómia miesta vodiča môže slúžiť ako model a úroveň pohodlia je takmer rovnaká ako úroveň starších bratov v záujme.
Mechanická 6-stupňová prevodovka spárovaná s úžasne elastickým 3-litrovým motorom vám umožní prehodnotiť návyky vodiča. Motor je taký dobrý, že niekedy zabudnete prepnúť, pretože sa rovnako dobre ťahá pri 2000 a 6000 ot / min a hladina hluku v kabíne sa zvlášť nezmení so zvýšením otáčok. Nie je však vôbec potrebné prepínať programy jeden po druhom. V relatívne pokojnom režime môžete zrýchliť, pomocou iba nepárnych prenosov, alebo napríklad predbiehaním 3. programu, okamžite zapnite VI a pokojne choďte k sebe a ušetrí palivo. Okrem toho môže byť pokojne 180 a 200 km/h závisí iba od nákladu cesty. Dokonca aj na nedokonalej španielskej diaľnici je Treshka úžasne stabilná a dvesto sa vníma bez napätia. Okrem príveskov zohráva úlohu okrem príveskov aj aktívne riadenie, vďaka čomu je volant menej citlivý pri vysokej rýchlosti. V horách je všetko rovnako veľké na hadínoch, auto je poslušné, výkonný motor je dosť na predbiehanie aj v obmedzených podmienkach, brzdy inšpirujú dôveru, že všetko sa bez prekvapení darí. Vodič cíti auto ako on a môže ísť v súlade iba s jeho schopnostiami bez toho, aby sa pozrel na to, či to môže byť auto.
Všetko vo vašich rukách
A čo sa deje na závodnej dráhe v Albasete, kde sa odohrala vysoká časť testov! Faktom je, že na BMW je stabilizačný systém úplne vypnutý. Ak to chcete urobiť, podržte príslušné tlačidlo stlačené pre 5 a môžete demonštrovať všetko, čo môžete. Ľudia odskrutkovali podľa všetkých pravidiel, takže pneumatiky sa rozpustili, s nevyhnutnými súbormi do štrku, pásom 180, 360 a 720, ktoré mali dostatok talentu. Ale nikto, ktorý sa snaží zachrániť česť uniformy, dajte ju na auto, hovorí, že nie je zle kontrolovaný, nepochopiteľný, nie je rovnováha. Len by sa smiali, pretože auto je príkladné. Zriedkavý prípad, keď elektronické stabilizačné systémy slúžia presne pre bezpečnosť a nie s cieľom napraviť správanie nedokonalého podvozku. Nie som si 100%presvedčený o sebe, nechajte elektroniku zapnutú, a ak si myslíte, že môžete, volant je vo vašich rukách, užite si ho.
Elixír života
Možno, že vzhľad novej tretej série bude nazvať niekoho kontroverzným, nie každému sa môže páčiť nová časť očí, ale toto je nepochybne rovnaká priťažujúca Treshka. Má niečo, čo sa bude správať tak s istotou, pretože zriedka sa stretávate s autom, v ktorom sa všetko prinesie do nejakej manickej dokonalosti. Niet divu, že na tlačovej konferencii BMW odborníci hovorili toľko o harmónii. Všetko od ideológie po vzhľad a technické vyplnenie v tretej sérii zodpovedá sloganu s potešením za volantom. Dokonca aj fotografia Trojka sa ukázala ako jednoduchá a príjemná lekcia: Bez ohľadu na to, ako ste to uviedli, bez ohľadu na to, v akom zmysle vyzeráte, vždy je to krásne. Vždy je zrejmé, že ide o rýchle manévrovateľné auto, a dokonca aj auto stojace na mieste je vnímané ako lietajúca guľka. Áno, bude to drahé, a preto sa nestane lídrom v jeho triede. Nemalo by sa však priblížiť s normami automobilu, na ktorých musíte každý deň chodiť do práce. Existuje mnoho ďalších dobrých automobilov. Treshka je pre život, radosť, pre potešenie. Môžete sa dostať, aj keď idete každý deň do práce.
Niektoré technické vlastnosti BMW 3 Series 3.0i
(Údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4520x1817x1421
Základňa, mm 2760
Predné/zadné, mm 1500/1513
Vybavená hmotnosť, KG 1525 (1540)*
Typ benzínu motora
6-valcový
Pracovný objem, kubický meter. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 258/6600
Max. Moment, NM/RPM 450/3600
Mechanická prevodovka 6-stupňová
(Automatický 6-pásm)
Pneumatiky 225/45 R17
Max. Rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 6,3 (6.6)*
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 12,7/6,4/8.7 (12,9/6,8/9,0)*
Objem nádrže, L 60
* Údaje pre auto s automatickou prevodovkou.
 
Leonid Klimanovich
Foto autora a výrobcu
 
 
 

Zdroj: Časopis