Test Drive BMW 3 Episode F30 od roku 2012 Sedan

Turboverka

Je taký život - určite to napraví. Po dve desaťročia experti BMW neúnavne hovorili, že Boost nie je naša metóda a že iba atmosférické motory sú schopné dať vodičovi veľmi potešenie z kolesa, ktoré bolo nakreslené v brnení bavorskej spoločnosti. A interkulátory a iné kompresory ich nechajú zostať mnohými z tých, ktorých zákazníci sú spokojní so sedením v Turboers. A tu máme nový priehradku 3. série, ktorej motor nie je vybavený jednou turbínou, ale naraz s dvoma.
Zosilňujúce motory sú samozrejme rôzne, ale stereotyp ich správania v mysliach spotrebiteľov, ktorým sa nestará, približne sa to podobne. Nechodíte na dvetisíc revolúcií, ale ste chorí. Ak chceš zrýchliť, potom sa prilepiť na plynový pedál silou, šípka tachometrov sa plazí až do bodu, po ktorom začne vyfukovať rovnaká turbína; Uplynie určitý čas a až potom dostanete kop do zadku a zrýchlenia, ktorý sa začal veľmi dlho. To je presne to, čo BMW volal nečestný výkon.
 
Neviem, či sa dizajnéri BMW cítili ako na skúške, ale novinári, ktorí prišli do Rakúska, v prvom rade začali kontrolovať, že nie je známe zaobchádzanie s bavorským autom, konkrétne, ako reaguje na urýchľovač. Niekto hovorí, že sa mu podarilo rozlišovať medzi šťavnatým hukotom in-line šiestich píšťaliek. Pokiaľ ide o dynamiku a reakciu na plyn, budem mať slobodu povedať, že ak by to nebolo pre vopred preplnené charakteristiky motora BMW 335i Coupe, len veľmi málo z nich by sa podarilo cítiť, že motor je tu preplňovaný. A záležitosť tu nie je len v móle-pri pohľade na modro-modrú vrtule, okamžite si špiráloval svoj dych-hmotu v mechanike.
Nadmernú výkonnosť môže byť vytlačená z motora niekoľkými spôsobmi. Napríklad zvýšiť svoj pracovný objem. Aby sa však odstránil rovnaké 306 koní z motora, ktorý sa vyvíja 335i, atmosférický motor by mal byť osem -pocty, 4 litre. Vážil by asi o 70 kg viac, čo by samozrejme ovplyvnilo nielen spotrebu paliva, ale aj na hmotnosť vozidla. Bolo by možné zvýšiť silu zvýšením počtu revolúcií - pozdĺž tejto cesty v Mníchove a išli, keď vytvorili BMW M5 - je to však technika úplne inej úrovne, a preto je to úplne iná cena. Vplyvy a systémy riadenia turbíny zostávajú. Ale ako to, aby to fungovalo bez prestávok?
 
Po prvé, vďaka menšej zotrvačnosti vytvárajú dve malé turbíny tlak v systéme oveľa rýchlejšie ako jeden veľký. Otvorené nie dnes a ani na BMW. Napriek tomu každá z turbín fúka do troch valcov, na ktorých sa pridelilo, motor sa ľahko otočí až do 7 000 ot./min. A maximálny moment 400 nm je už k dispozícii od 1300 ot./min., To znamená takmer od začiatku do 5 000 ot./min. Zplatenie jazyka reklám - stlačené a jazdené.
 
V štandardnej konfigurácii na BMW 335i je nainštalovaná 6-stupňová príručka. S ňou auto začína až za stovky za 5,5 sekundy. Aby sa zrýchlil v piatom prevodovom stupni od 80 do 120 km/h, iba 6,2 sekundy. Avšak 250 km/h, na ktorom sa spustí elektronický obmedzovač, a množstvo rakúskej pokuty bude takmer 3000, auto získava svižne a bez viditeľného úsilia. Vďaka roztiahnutému zariadeniu sa prepínanie vykonáva optimálnou rýchlosťou rotácie, takže pod pedálom je vždy napájanie. Tretí výstroj, ako obvykle, vyzerá ako automatický stroj - môžete na ňom ísť rovnako pohodlne a veľmi pomaly.
 
Ako možnosť je k dispozícii automatická škatuľka. Okrem toho si všimnite, nie SMG, ale upravený Steptronic. Efektívnejšia hydraulika, nový hydroransformátor a softvér umožnil dosiahnuť nielen rýchlejšiu reakciu na pedál urýchľovača, ale aj rýchly posun v prenose. Podľa dizajnérov v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi vybavenými automatickým prevodom sa reakčný čas skrátil asi o 40 percent a čas posunu prevodu sa takmer zdvojnásobil. Povedzte, z najvyššieho prevodového stupňa po ostrom stlačení plynu sa skrinka spína na druhú v desatine sekundy. Okrem toho sa dojem dynamického zrýchlenia zvyšuje v dôsledku skutočnosti, že Hydromoft je priamo pripojený k motoru. Prevodové stupne môžete prepínať ručne - s perom aj okvetnými lístkami za volantom.
 
Kupský motor BMW 335I je tiež povinný, vrátane systému injekcie benzínu s vysokým obsahom, ktorý vyvinula špecialisti spoločnosti. Piezoformy sú umiestnené presne medzi ventilmi, takže injektor sa otvára vo forme kužeľa a rovnomerne ho distribuuje v spaľovacej komore. To dosahuje presnejšie dávkovanie zmesi a chladiaceho efektu, ktorý vám umožňuje stanoviť vyšší stupeň kompresie, a teda účinnosť spaľovania paliva.
Bavorská spoločnosť nás už dlho zvykla, že kupé nie je limuzína s menším počtom dverí, ale veľmi špeciálnym autom. V profile je to centrálny stojan posunutý dozadu a prahová čiara prechádzajúca do predných a zadných zásteriek a konvexné oblúky kolies a dôraz na zadnú nápravu, ktoré vizuálne zdôrazňujú zadnú časť jednotka pohonu. Predné, užšie nosné dierky a svetlomety nového dizajnu, LED prstene, v ktorých sa vyvíjajú aj na použitie ako denné svetlo. Zadné svetlá priehradky sú tiež mierne odlišným tvarom ako svetlo sedanu.
 
Vo vnútri je stále viac známe. Pokiaľ tu nie je zábavnejšia farebná schéma použitá pri dekorácii salónov. Toto nie je len emocionálna výhovorka - hovoria, že na priestore sme všetci veselí športovci. Nízka čiara strechy a vysoko umiestnená línia ramien spôsobila, že oblasť zasklenia priestoru menšiu ako oblasť sedanu. Preto je také hodné ladenia černochov k dispozícii ako možnosť svetelnej pásky, ktorá prechádza cez lakťové opierky z obmedzovača dverí a nalieva sa do zadnej časti kabíny.
 
Keď sa dostanete za kolesom a nalepte elektronický kľúč do panela, ruka, ktorá vám dáva listy bezpečnostného pásu z centrálneho stojana. Zariadenie, veľmi populárne v Spojených štátoch asi pred dvadsiatimi rokmi, je tu veľmi užitočné, pretože stojan je ďaleko za ľavým ramenom a bolo by mimoriadne nepohodlné siahať po opasku sami. Za - dvoma plne naplnenými miestami, kufrom je 430 litrov, takže môžete cestovať s pohodlím na priehradke a štyroch.
Tachometer v hornej verzii je označený až do 8 000 ot./min. A rýchlomer - až 280 km/h. Pri všetkých ostatných úpravách je to 7500 a 260, hoci je zrejmé, že maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou o 250 km/h. Súčasne sa na trhu objavia súčasne s kupé BMW 335I, na ktorom sme jazdili, 325i a 330i s kapacitou 218 a 272 koní, a o niečo neskôr štyri modely včelov. Pre fanúšikov fanúšikov nafty sú k dispozícii 330D a 335D Coupe. Je zvláštne, že ak je indikátor teploty oleja umiestnený v benzínových verziách pod tachometrom, potom je hlavné miesto pridelené ukazovateľovi spotreby paliva, aby vodič cítil radosť nielen z jazdy, ale aj preto, že šetrí. Nedá sa to inak, pretože priehradka je auto pre individualistu.

Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
Motor je benzín, 6 valcový, v rade
Pracovný objem (kubický meter) 2979
Power (L.S. pri otáčkach) 306 pri 5800
Moment (NM pri otáčkach) 400 pri 1300-5000
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňová, Steptronic
Dĺžka/šírka/výška 4580/1782/1375
Vybavená hmotnosť (kg) 1600
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5.7
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,8/7.0
Cena v Moskve od 54 900

 

Zdroj: „Autopilot“